Koronaviirusega ei mõjuta enam autotootjaid, vaid mikrošipide puudust: tarnijad vähendasid oma vabastamist 2020. aasta jooksul langeva nõudluse taustal ja nüüd ei saa autode nõudluse taustal suurendada nende tempot Tootmine, kirjutab portaali Drom.ru.
Volkswagen, General Motors, Ford, Honda ja Stellantis (Fiat-Chrysler ja PSA) olid sunnitud vähendama autode tootmist selle probleemi tõttu. Aga Toyota mootor ei tähenda isegi kriisi. Mitmed Jaapani ettevõtte lähedased allikad ütlesid agentuurile Reutersile, nagu ta õnnestub.
TOYOTA lähenemine on teha järeldusi varasemate ebaõnnestumiste eest. Ja kuigi see puudutab äritegevust, eriti sellist suurt, on see siiski Jaapani ettevõte, mis teeb õige analüüsi. Praeguse edu põhjused asuvad 2011. aasta tootmise kriisis, millal pärast maavärinat ja tsunami, mis teda järgnes, toimus Fukushima-1 tuumaelektrijaamas. Siis olid paljud Jaapani ettevõtted vigastatud, tarneahelad purustati. See kulus pool aastat, nii et Toyota tuli ise ja laiendas vabastamist kuni eelmise tasemeni.
2011. aastal töötanud pärast TOYOTA kriisi, ma töötanud äritegevuse järjepidevuse kava tema sõnul, kõik vastaspooled on kohustatud looma mikrokiibide ja muude mahutite tükeldamise komponentide tootmise kaks kuni kuus kuud: sõltuvalt Aeg, mis möödub tellimusest enne tarnimist. Sellisel juhul, isegi kui iga toote tootja ebaõnnestub, juba komponentide lattuduses salvestatud, selle sissenõudmise perioodiks või alternatiivsete tarnijate otsimiseks.
"Niipalju kui me saame hinnata, Toyota on ainus autotootja, kes on kõik, mida vajate kiipide puuduse probleemi lahendamiseks," ütles Harman Internationaliga tuttav allikas, mis on spetsialiseerunud auto helisüsteemidele, kuvab ja tehnoloogiaid, et aidata juht.
Nüüd, eriti puudulikud kiibid on roolimehhanismis kasutatavad mikrokontrollerid, pidurid, süüde, vihma andurid ja paljud teised plokid, ilma milleta auto on võimatu. Samal ajal ei ole nad kõige arenenumad: need vabastatakse protsessis 28 kuni 40 nanomeetrit. Võrdluseks kaasaegses protsessoris arvutite ja nutitelefonide jaoks rakendatakse kuni 7 nM täpsust (seda väiksem on raskem ja kallim). See tähendab, et sellised kiibid on valmis valmistamisel, lisaks nad ei kompromisse nii kiiresti. Seega saab neid kergesti ladustada pool aastat.
Teine põhjus ülevaate Toyota on selle sügav sukeldumine tehnilistesse protsessidesse. Kui teised firmad lihtsalt tellivad valmisosade tarnijatelt ja ei süvenda üksikasjadesse, siis Jaapani ettevõte on põhjalikult üliõpilane.
Lisaks toodab palju Toyota elektroonilise nomenklatuuri. Tagasi 1989. aastal ehitas ta pooljuhtide taim. 90ndatel oli ta vaja luua mikrokontrollereid, et kontrollida esimese Toyota Priuse hübriidi edastamist.
Toyota töötas välja ja koostas oma kiibid kolme aastakümne jooksul, kuni 2019. aastani oli tehas tütarettevõtte DENSO konfidentsiaalsel manustamisel.
Tuletame meelde, et kiibid on põhjustatud asjaolust, et autotööstus taastatakse oodatust kiiremini kiiremini, mistõttu varem arvutatud komponentide arv ei piisa. Samal ajal, juhtivate kiipide tootjad Aasia AutoCompany ahelas, on madalamad kui elektroonika kaubamärgid nagu Apple ja HP, nii et keegi püüab tootmise kalender ümber kirjutada. Samuti mõjutas olukorda suur tulekahju, mis juhtus oktoobris Asahi Kasei mikrodevices (AKM) Chip Factory lõunaosas Jaapanis, mis lõppkokkuvõttes viis lõpuks pooljuhtide jaotustest.