Mercedes meeskond tunnistab, et mõned teised meeskonnad on raskem oma auto kohandada oma aerodünaamika uute tehniliste eeskirjade nõuetele. See on tingitud mõiste nn "madal riiul", st Väike nurk kalde šassii maanteele, mida kõik eelmised aastad Brecley kasutati.
Kaks nädalat tagasi, testid avastasid, et Mercedes auto tagumine osa eristatakse käitumise ebastabiilsusega ja kuigi meeskond jääb enne hooaja algust, püüdsid meeskonna insenerid seda aru saada, ei ole selle usaldust Probleem lahendati täielikult hooaja esimese etapi lahendamiseks.
"Tõenäoliselt muudab määruste muutused meid tugevamaks kui kõrgema rack-bull - Red Bull juba aastaid juba järgivad seda mõistet," on Toto Wolff Bahreinis reedel öelnud. - Meie jaoks on raskem kompenseerida kinnitusjõu kaotamist, kuid otsustades asjaolu, et ma olen juba suutnud näha, peame tõeliselt ägeda rivaalima. Loodan, et nii, sest see on lihtsalt see, mida fännid tahavad näha ja me ka. "
Tehke mõningaid muudatusi W12 šassii kujundamisse, muutes oma rake, see on ebarealistlik, sest see peate kogu masina aerodünaamilise kontseptsiooni uuesti läbi vaatama. Lisaks sellele mõjutab Wolfi sõnul Wolfi vastavalt masina käitumisele ka uue Pirelli kummi ja mitte ainult madala riiuliga.
"See on viimane aasta, mil praegune tehniline eeskirja kehtib ja me ei saa reprodutseerida Red Bulli mõistet, mida mõned teised meeskonnad kasutavad. See on füüsiliselt võimatu, me ei saa meie peatamist konfigureerida, kui nad teevad Red Bullis'is ja muuta muud tasakaalu parameetreid. Järelikult peame sellest autost maksimaalselt saavutama, mis meil on, püüdes rakendada ainult meile kättesaadavaid seadeid. "
Bahreini esimesed treeningud näitasid siiski, et W12 võiks teha vähem närvilist, kuigi eksperdid, kes vaatavad Lewis Hamiltoni ja Hamiltoni tööd ja Valtter Botisid tööd, et nüüd Mercedes'i autode jaoks on iseloomulikud ebapiisava keeramise ilmingud - ilmselt see on a Mõnede ajutiste lahenduste tagajärg. Välja töötatud hooaja esimesele võidusõidu nädalavahetusele.
Allikas: Formula 1 F1News.ru