Naftahindade põhitegurite analüüsimine peaksid ettevõtjad hindama nõudlust eraldi piirkondades. Viimastel aastatel kuulsime regulaarselt, et India ei muutuks tulevase nafta nõudluse maailma peamiseks osalejaks, sest ta ei olnud veel selgitanud oma plaane "rohelise" energia plaanidest. Ärge kuulake neid vestlusi.
Täna India on üks peamisi tarbijaid nafta ja naftatoodete. Ja lähiaastatel kasvab õli tarbimine selles riigis ainult. Hoolimata asjaolust, et meedia tähelepanu pööratakse "rohelise" energia arendamisele, on ettevõtjad kõik põhjused uskuda, et järgmise kümne aasta jooksul kasvab nõudlus Indias õli kasvab rohkem kui üheski teises riigis. Seetõttu peab iga Nebeseroeder järgima Indiat ja nõudlust selle riigi nafta järele.
Jätkub jätkuvalt olukord India üleminekuga seotud väravate sugulastega. Hiljuti avaldas Bloomberg artikli, kus kaaluti India energiatarbimise IEA prognoosi. Selle artikli pealkiri kõlas sellisena: "Veel 1,4 triljonit dollarit peab kulutama ülemineku puhtale energiale Indiale. Isegi kui see summa on $ 1,4 triljonit, mis jagab 20 aastat, töötab see välja 70 miljardit dollarit aastas. See on hull näitaja ja see on 70% rohkem kui India praegune poliitika soovitab. Sellised plaanid ja eesmärgid on täiesti ebarealsed.
2019. aastal oli India kolmas nafta- ja naftatoodete tarbimise eest maailmas pärast Ameerika Ühendriikide ja Hiina. Sellisel aastal jõudis India nafta nõudlus 4,9 miljoni barrelit päevas. Samal ajal on paljud uskunud, et ta oleks isegi suurem, kui see ei oleks majanduskasvu aeglustumine ja mussooni raske hooajal.
Nüüd on raske ennustada majanduse tuleviku pärast Coronaviiruse epideemia. Kuid isegi MEA vastavalt asjaolule, et India on nafta nõudluse suurendamise peamine tegur. MEA prognooside kohaselt kasvab India nafta nõudlus 6 miljonile barrelit päevas. Lühidalt öeldes ei ole nõudlus Indias õli kohta kuhugi.
Selle asemel, et uskuda puhta energia ebarealistlikke eesmärke, peaksid ettevõtjad keskenduma allpool loetletud ametikohtadele, mis aitavad mõista, kuidas kasvav nõudluse kasv Indias mõjutab ülemaailmset naftaturgu.
1. Praegu India on puhas eksportija naftatoodete, kuid muutus tarbimise malli, see riik saab muutuda importijaks, kui see ei suurenda oluliselt oma rafineerimist. India märkis, et 2025. aastaks kavatseb suurendada nafta rafineerimist 5-8 miljoni barrelit päevas. Kuid MEA ei arvesta neid plaane teostatav ja ennustab, et 2024. aastaks kasvab nafta rafineerimine Indias vaid 5,7 miljonit barrelit päevas.
Kui prognoosid MEA on tõsi, siis India koos toornafta, peab importima rohkem bensiini ja diislikütust oma vajadustele. Rahvusvahelised naftaettevõtted on siiski väga huvitatud uute õli rafineerimistehaste ehitamisest Indias. See protsess on päris aeglane, osaliselt ärisuhete omaduste tõttu Indias. Ettevõtjate jaoks on peamine punkt nafta- ja naftatoodete vahe. Kui India ei suurenda oma õli rafineerimise mahtu, vabastatakse selle nafta nõudlus platoo, kuid see peab importima rohkem ja rohkem naftatooteid.
2. Ettevõtjad peavad järgima, kus India ostab õli. Riiki sisemised õlireservid on vähem kui Hiina, ja see toodab vähem kui Hiina. Seetõttu ennustatakse, et India naftaimport kasvab oluliselt suureneva nõudluse suurenemisega elanikkonnast. Praegu on 65% naftaimpordist Indiasse varustatud Lähis-Ida tarnetega. Selle tulemusena muutub riik selle piirkonna geopoliitiliste pingete suhtes haavatavaks. Praegu Iraak on India suurim naftatarnija, kuid Iraani deregistratsiooni korral suurendab see riik ka oma pakkumise Indiale. Strateegiliste riskide vältimiseks peab India mitmekesistama oma naftaallikate allikaid. Seetõttu võib India tulevikus pöörata tähelepanu USA, Kanada ja Brasiilia naftatarnetele.
3. Need, kes kauplevad maagaasiga või muul viisil sõltub selle väärtusest, on samuti soovitav jälgida olukorda Indias. Suurimad kohalikud ja rahvusvahelised ettevõtted suurendavad investeeringuid riigi päikeseenergiasse ja tuuleenergiasse, kuid India saab teha suure sammu süsinikdioksiidi heitkoguste vähenemise suunas, kui see läheb maagaasi.
2019. aastal toodeti kivisöest 45% Indias elektrienergiast. Veel 25% elektritarbimisest tagati bensiini ja muude naftatoodete põletamise teel ja veel 20% anti biomassi ja jäätmete (puit ja sõnnik). Ja ainult 6% energiat toodeti maagaasi. Maagaasi kasutamise laiendamine kivisöe, biomassi ja jäätmete asendajana võib vähendada süsinikdioksiidi heitkoguseid Indias.
Tegelikult tundus, et India oli valmis maagaasi kasutamise valmis, kui 2008. aastal moodustasid kolm India äriühingut konsortsiumi Iraaniga, et arendada Offshore valdkonda maagaasi Pärsia lahes. Hiljuti jõudis sellele koostööle. Otsustades aruannete põhjal, see oli tingitud USA sanktsioonide põhjustatud töö viivitusest. Kui president Byyden haldamine kaotab sanktsioonid, siis on võimalik, et India ettevõtted jätkavad koostööd Iraaniga, mis suurendab gaasitarbed Indiale.
4. Enamik planeerite rohelise energia arendamiseks Indias on ebapraktilised.
Alustame MEA pakkumisega seoses investeeringutega summas 1,4 triljonit dollarit. Kogu eelarve India 2020-2021 on umbes $ 420 miljardit. 2020. SKP selle riigi hinnati summas väiksem kui $ 2,6 triljonit. Teisisõnu, India ei saa kulutada 70 miljardit dollarit aastas keskkonna parandamise eesmärgil. Ja kui India investeerib sellistes suuri infrastruktuuriprojektidesse, saavad selle elanikud rohkem kasu oma kiireloomuliste vajaduste rahuldamisest, näiteks pakkudes juurdepääsu puhtale veele.
2017. aastal märkis selle riigi energiaminister, et selle riigi 2030. aastaks müüakse enam autosid, mis lähevad bensiini või diislikütust. See oli absurdne idee, arvestades vajadust transpordi järele Indiasse, olukorda elektrisõidukite vabastamise ja Kesk-India perekonna sissetuleku tasemega. Elektrisõidukite tasu eest kulub palju aega ja nende insult on piiratud, nii et neid ei kasutata pikkade vahemaade jaoks. Kõrge temperatuuri osas tühjendatakse aku elektriautod kiiresti ja Indias on see sageli kuum. Elektriline transport on kasutu ja ilmselt isegi ohtlik džungelreiside jaoks Kesk-Indias või teedel Himaalajates. Veelgi enam, keegi suudab toota odavaid elektriautosid, mis võiksid konkureerida India turul sisepõlemismootoritega, mis on tehtud Tata Motors (NS: Tamo) ja selle kohalikud konkurendid. Ettevõtjad peaksid eeldama, et Indias kasutatakse naftat veel transpordi vajadustele.
5. Siiski ei tohiks oodata, et Indias toimuvast nafta nõudluse astronoomiline kasv toimub viimase kuue aasta jooksul Hiinas. Üks sellise nõudluse olulise suurenemise põhjuseid Hiinas oli vähendada naftahindu 2015. aasta alguses. Hiina teenindas oluliselt oma strateegilisi naftareservi ning Hiina erasektori ettevõtteid suurendasid ka nende reservid (ilmselgelt keskasutuste range järelevalve all). Indias on ka strateegiline õli pakkumine, kuid see riik ei ole kordunud Hiina strateegiat. Ettevõtjad ei tohiks eeldada, et India nafta nõudluse järsku suurenemine ei ole tõenäoline, kuna see riik ei ole tõenäoliselt kulutada nii palju vahendeid strateegilise varu pidevaks suurendamiseks. Pigem on nõudlus Indias selgemalt kooskõlas õli mahtudega, mida ta saab ringlusse võtta.
Loe originaal artikleid: Investing.com