Amerimeeride loodud P-39 ei sobinud oma kodumaale, vaid NSVL-is sai ta tõeliseks täheks.
Parimad Nõukogude piloodid ei tahtnud sellest isegi kiiremini ja võimas õhusõidukites siirdataks. Ameeriklased ei armastanud seda lennukit. Fighter Bell P-39 "Aeroobra" näitas ennast halvasti kõrgel kõrgusel, kus oli vaja kaasata raske "lendav linnus" B-17 ja kus peamiselt Lääne ees, võitlus ASSA Luftwaffe'iga. Olles mitte vabaneda oma "Aeroobb", edastasid Lääne-liitlased massiliselt neid NSVLis liisiprogrammi osana. Kokku Nõukogude lennundus sai ligi 5 tuhat sellist õhusõiduki - rohkem kui pool koopiate koguarvust toodetud.
Nõukogude Liidus P-39 oli radikaalselt vastupidine suhtumine. Ida-esiküljele iseloomuliku õhusõiduki lahingutes madalate ja keskmise kõrgusega oli see hädavajalik. Ebatavaline disain - mootor paiknes piloodi kabiini taga - andis õhusõiduki suurepärase manööverdusvõime, kiiruse, aerodünaamika ja ülevaatuse. Teisest küljest ta tegi ta ka ebastabiilseks, juhtimises keeruliseks, kui mõni viga võib põhjustada dumpingut korgitserisse. "Aerocobra" ei olnud lennuk algajatele, vaid juba kogenud pilootide jaoks.
Nõukogude piloodid rõõmustasid 37 mm võitleja relvaga (varajaste mudelite puhul oli 20 mm). "Koorid on väga võimas. Tavaliselt üks tabas vaenlase võitleja ja ... kõik! " - meenutas Pilot Nikolai Hummernnikovi: "Lisaks tulistasid nad mitte ainult võitlejatele. Bombarders, Floomad. Nendel eesmärkidel oli 37 mm väga tõhus. "
Kuid pruunistamise hoiakud on paigaldatud P-39,7 mm-ni, suhtumine oli rohkem vaoshoitud. Arvatakse, et nad ei suutnud vaenlase õhusõidukit maha kukkuda, kahjustab seda ainult. Tavaliselt oli mehaanika ohutult kaks nelja masinapüstoliga, et vähendada võitleja kaalu ja suurendada oma manööverdusvõimet.
"Aerocobra" hästi kuulanud maandumise ja sõitmise riskantsetel ja lumega kaetud lennuväljadel. Kui see ei olnud oluline Lääne ees või Vaikse ookeani ääres, siis NSVLis oli selle karm kliimaga suur pluss. Samal ajal ei meeldinud õhusõiduki mootor ALLYSON V-1710 Vene külmadele sageli ebaõnnestunud. Olukorda parandati selle moderniseerimisega, mis Bell viis läbi Nõukogude spetsialistide soovituste kohta.
Eraldi probleem oli õhusõiduki uks - tema "Aerockoba" tehti nagu auto. Piloot võiks mugavalt sattuda maa peal, kuid hädaolukorras jättes võitleja õhus, riskis ta lööb oma saba ploomi. Sellepärast jäid Nõukogude piloodid nii kaua kui võimalik kahjustatud lennukis, püüdes jõuda maandumisribasse. Tuleb märkida, et neil on neile head võimalused. P-39 valdas erakordset ellujäämist: tihti naaseb võitlejatelt kuulide poolt kuulide poolt, millel ei olnud sõna otseses mõttes elavat koht.
"Aerocobaras" võitlesid kõigil Nõukogude-Saksa ees olevatel aladel: Arcticist Kaukaasiasse. Nad mängisid märkimisväärset rolli Nõukogude lennunduse esimeses suures võitlusel Luftwaffe'i üle Luftwaffe - õhklahustes Kubani aprillis-juunis 1943. Mõlemal poolel osales lahingutes üle kahe tuhande õhusõiduk.
9. september 1942 piirkonnas Murmansk Guard leitnant Efim Krivoshaev tegi esimese ajaloos lennufiuraamatus Aeroboba. Kuradi kogu külalistele, ta nägi, et Messerschmitt Messerschmitt jõuab tema ülema Paul Kutovi tasandi saba. Thille mõtlemine, ta rammed vaenlase võitleja ja tema elu hind oli nautima.
Kompleksne, kuid tõhus P-39 oli mõeldud parimaks parimaks ja oli peamiselt valvurid osades. American Fighter, juhtiv Nõukogude Aces lendas: Alexander Pokshkinin, Grigory Rchchkalov, Alexander Clubov, Nikolai Gulav, Brothers Dmitri Dmitri ja Boris Glinka. Teshkin, teine jõudlus kõigi liitlaste pilootide seas, tabas seda 48 59-st vastase õhusõidukist hävitatud, 50 56-st.
Isegi siis, kui sõja lõpuks hakkas Nõukogude õhusõidukid saama kiiremini ja manööverdavates õhusõidukite vastu, paljud Nõukogude piloodid jätkasid lojaalsed oma "aerocies", mis ei lase neil kunagi maha lasta.