Tundus, et nagu Ikaruusi, sõidaksid nad ka igavesti. Ziu trollibussid domineerisid Minski tänavatel rohkem kui 30 aastat, kuid esmalt andis oma "kloonide" Valgevene tootmise kloonidele ja siis üldse olid täielikult uue põlvkonna madala pingega "sarved". Kuid selle kohaloleku kestuse linna transpordisüsteemis ei ole veel veel ületatud. Me mäletame Ziu.
Kui keegi teab, Ziu on lühend "WRITKY Plant". See ei ole ainus, vaid suurim trollibusside tootja NSVLis. Seal oli aegu, mil taim oli maailma suurim sarnane toodang. Ettevõtte nimi ja asukoht immutati kommunistliku sümboolikaga. See asub Saratovi piirkonna Ingelite linnas ja ma sain oma nime Moosese auks Solomonovich Uritsky - Petrogradi revolutsioonilise kaitsekomisjoni peakorter. 1993. aastal nimetati "Kirjutuse tehase" töörežiimi korraldust ümber CJSC TrolleyBus Plant. Seega oli brändi "Troly" (Trolza Ladina transliteratsioonis). Kuid ta on juba lugu - 2020. aastal tunnistati ettevõte pankrotti. Kuid selle ruutude trollibussid teha tänapäevani Jurlso, kaubamärgi, mudeli vahelise tõde ja omanikud on juba teised.
Esimene trollibuss in Ended koguti tagasi 1951. aastal. See oli mudeli MTB-82 Moskva arendus. See oli MTB-82-st, et trollibussi liikumine algas Minskis, kuid see mudel ei kandnud veel Zhu brändi, sest see jääb meie läbivaatamisest kaugemale.
ZIU-5.
Kuid Ziu-5 arendab juba Engels'i tehast. Esimene kogenud mudel koguti 1959. aastal ja nende seeriaviisiliselt toodetud enne 1972. aastat, ehitades rohkem kui 16 000 eksemplari. Mitmed sajad neist töötas Minskis.
Nostalgiline foto, 1970. aastate esimene pool. Noore Minski linnaosa sõnul sõidab Chiryovka Ziu-5D 1972 vabastamist, pardal 2458. See sai selle auto on pärit viimastest osapooltest Ingels.
Salon Ziu-5 meenutas Riia trammile väga meelde. Kaks rida topelt pehme diivanid, polsterdatud "Noorte dermatiini nahk". Kaks ekraani uksed keha sööda ja eesmise osades. Käsitsi vabastamise viimasel korral hakkasid tegema polüvinüüllauastikus, viimistlusventilaator asendati plastikuga. Siis peeti neid otsuseid arenenud, võimaldades suurendada reisijate elektriohutust ja salongi puhastamise mugavust.
Üks Ziu-5D Minskis hoiti ajaloo ajalooks, täna on ta muuseumi näitus. Ja nad töötasid selliseid trollibussid pealinnas üsna pikka aega. "Viimane Mogican" läks marsruutidest eemale ainult 1987. aasta augustis.
1970. aastate alguses hakkas uus mudel - Ziu-682 sisenema Minskisse, mis määras Minski trollibusse portree kolm rohkem kui aastakümneid edasi.
ZIU-682.
Esimene SIU-9 prototüüp ehitati 1966. aastal. Võrreldes tema eelkäija Ziu-5-ga oli see trollibussil avar, kerge ja tehnoloogiline keevitatud terasest korpus tselluloosi alumiiniumi asemel, samuti pneumaatilise ratta suspensiooni asemel. Trollibussi keha oli kolmekordne (kitsas uksega) oli suurema pindala võrreldes Ziu-5-ga. Juhtpaneelil kasutati hüdraulilist. Hiljem, pärast uuendamist, mudeli ümber ZIU-682.
Minsk Trolleybus fännid olid õnnelikud: Valgevene pealinnas kuni nulli keskele hoidsid nad liikumisse ja neid juhiti Ziu-682V-liinidel tagumise lampide-paatidega. "Paadid" - žanri fännide fännidele. Näiteks see eksemplar 1984 ehitatud oli maha ainult 2005. aastal.
Paljud Minski elanikud, tõenäoliselt mäletavad ikka veel "Afganistani" heategevusliku trollibussi, millel on külgseinal suur pealkiri "valu". Juhid, lukksepad tegelesid auto disainiga, pargi direktor tuli päästmiseks. Mõlema poole salongis pandi Minski elanike ohvrite fotod - Afganistani sõdurid - ja nende elulugusid. Mõnes sõjalises üksuses tõsteti neli varrukaid, mis paigaldati komposterite asemel. Üks autojuhtidest oli veteran-Afgan, kabiinis kõlarite kaudu kõlasid Afganistani laulud. Selle käru läbipääsu eest ei olnud kohustatud maksma selle käru lõigu eest: inimesed langetasid raha varrukale. Sel viisil kogutud rahalised vahendid olid noteeritud pisarate saarel monumendi ehitamisel. "Valu" aluseks oli vabastamise Zuu-682v 1987. Kaameravärvides läks auto 1991. aasta aprillis marsruudile ja töötas umbes viis aastat.
Seal oli Minskis ja nende oma uue kapitaalremont Ziu-682. Näiteks toimus käesolev eksemplar 1988. aasta eksemplaris 1997. aastal oma ressursside tootmisega suur kapitaalremont, mis korraldas keha dzerzhinsky eksperimentaalse ja mehaanilise taim, mis tegi keha ja Minski trollibuss nr 4, kes sellele paigaldavad elektriseadmed. Kokku aasta 1997 kuni 2001, 18 käru bussi remonditud sellise skeemi. Aga ainult algne välimus oli ainult pardal number 4155. Ülejäänud väliselt oli klassikalisest Ziu-682 peaaegu eristamatu.
1990. aastate alguses ostis Minsk ka uusi trollibussid Ingels. See hilja Ziu-682g 1993 vabastamist on üks neist. Kuid selleks ajaks, kui otsustati luua käru bussid. Seega algas uus ajaloo voor.
Valgevene Ziude järeltulijad
Juba 1992. aastal on Factory "Belkommuntsmash" pärast 1970. aastatest töötatud käru remont, kogus oma Zhu-682 versiooni - AKSM-100 mudelit. Väliselt oli see originaalist eristamatu.
Aga järgmine mudel - AKSM-101, mis on õppinud tootmises 1994. aastal, oli juba lihtne eristada Ziu-682. Valgevene trollibussil on katusel veojõu kõrgepinge elektriseadmed. See korpus on ülalt ja on kindel märk "Minsk Clon Ziu". Siis oli see otsus ime. Oli inimesi, kes olid tõsiselt kardavad sõita selliste trollibussid vihma, "nii et see ei tabanud praeguse." Loomulikult oli see eelarvamus, millest minski elanikud lahkusid järk-järgult.
1996. aastal ilmus taas uuendatud Valgevene versioon - AKSM-101A. Katusekatte vastuvõetud, kui seda saab väljendada, lihtsustatud vormi. Juhatuse number 3357 ühel ajal oli kehal, võib-olla linna kesta kõige ilusam reklaam. Arvatakse, et selline reklaam on endiselt parem kui igav monotoonne värv, nagu praegu.
"Pärijate Ziu-682" Valgevene areng "tipp oli AKSM-101M mudel, mis ilmus 2002. aastani. Mis puudutab disaini ilu, võite väita, kuid selle aja agregeeritud osa peeti üsna arenenud. Kasutati "Supermazi" esisilla, veojõu mootori kinnitamist. Ja jah, kujutage ette, millal oli ajad, mil McDonaldi vajalikku reklaami ja seda kasutatakse selle trollibebus meediumiressursiks.
See on arengutega põhineb ideede Ziu-682, lugu "Belkommunmash" algas tootja. Tulevikus ilmuvad nende enda mudelid, esimene kõrge profiiliga ja siis madalprofiil. Noh, siis "üliõpilane" ületab "õpetaja" nii tootmis- kui ka inseneri tasandite osas.
"Harmonica" Ziu
Aga 1990. aastatel ei suutnud "Garmoshki" Belkommunmash "veel. Seejärel osteti need Ingels.
Kirjaniku esimene liigendatud trollizus Ziu-10, kirjalik taim 1978. aastal tehtud, kuid Minskis ilmusid sellised käru bussid alles 1993. aastal. Osteti kokku viis sellist autot. Kõik on Ziu-683B01 hilinenud muudatus.
Järgmine ost liigendatud käru bussid Engels toimus 2002-2003. Siis Minsk omandas 16 "akordionid" Trolza-6205.02. Neil oli muud uksed, teine plastmaskide disain, muud komponendid, kuid selle südames oli sama klassikaline. Mõned autod on nelja aasta möödudes maha kirjutanud, "pikaajalised maksad töötanud 10 aastat.
Nüüd Trolleybus Park of Minsk täielikult ümber. Sellel ei ole põllumajandusettevõtte tootmise veeremist, kõik on valmistatud ainult Valgevenes. Minsk jääb maailma trollibusekapitali (vastavalt tegutsevate üksuste arvule) ainult oma tootmismasinatega. Kuid see toodang algas Ziude kloonidega, nii et Valgevene trollibussi ehitamise ajaloos tuleks need kolm tähti kanda kulla värviga.
Auto.onliner in telegrammi: sisustus teedel ja ainult kõige olulisemad uudised
Kas on midagi öelda? Kirjutage meie telegrammi botile. See on anonüümselt ja kiire
Teksti ja fotode kordustrükkide korintimine online, ilma toimetajate lahendamata on keelatud. [email protected].