Alates 2021. aastast ei ole Datsuni kaubamärk Venemaal. Kuid selle perekonnanimega on veel autosid, millel on null läbisõit. Vastavalt tänapäeva reaalsusele hinnad: endiste edasimüüjate keskused 301,000 rubla. - Peaaegu kaks korda odavamalt kui samal ajal kui need kaubanduskeskused turult lahkunud kaubanduskeskused ei olnud endised. Müük ... aga kas see on seda väärt?
Datsun on 2014. aastal debiteerinud: ilmus kõigepealt-do-sadan, siis Moskva mootori näitusel näidati Mo-do Luukpära. Datsuni eluea kuuendal aastal kogenud facelifting, interjööri uuendamine ja vabatahtlik laienemine. Loe rohkem:
Välisilme
Eesmise kaitseraua piirjooned muutunud, tagantvaatepeeglite korpused, mis on nüüd integreeritud LED-i pöördesignaalidega. Tootja sõnul, selliste peeglite, Datsun Sedaan, Datsun Sedaan, ideaalne versioon eelmise versiooni - ja müra kabiin on õõnes ja muda keha langeb vähem.
Isegi vähem mustuse on rahul kõrgemate konfiguratsioonide juhtidega (usalduse II) - mis tõsta rattad teelt kinni ukse liistud. Kõik need uuendused on liistud ja kaitseraud ja peeglid värvitud keha värvi.
Kuna see peaks olema facelifting, uuendatud ja optika - linase esituled säravad heledamaks. Autost lahkuva valgustuse edasilükkamise funktsioon ilmub. Nagu kõik inimväärsed mudelid, aitab Datsun Sedan seega nüüd navigeerida omanikud jalgsi pimedas aega.
Suhteline luukpära mi-do-do oranži värvi keha värvi. Lisaks ilmus Datsuni paletis täiesti uus värv - tumehall.
Interjöör
Kena muutused salongi. Taguvaate keskne peegel oli disainimuutuse tõttu informatiivne. Samal põhjusel on mugavam - seisupidurihoob. Ta tõuseb ka lihtsamaks. Ventilatsioonisüsteemi "twist" pöörleb lihtsamaks, nende asukoht on muutunud.
Pakett saadaval ülemise paketid on laienenud (Dream I ja Dream II). Nüüd saate tellida oma Datsun-i-ga-Do-i sedaan mugavamaks, suurenenud külgtoega top luukpära Mi-do. Lisaks on need varustatud külgmised turvapadjad, mikroliftiga (saab reguleerida kõrgusel). Valikuliselt on saanud kinnaste kasti taustvalgustus.
PROOVISÕIDU
Datsuni-i sedaani autotööstuse olemus jääb samaks. Mida? Kui nad tutvuda Dorestayling versioon mudeli testisõidul kujul olid väga meeldivalt üllatunud ootamatu andeid eelarve sedaan.
Esiteks, mugav levik autosse. Suure juht maandumine madala kompaktse sadachiku maandumine ei ole alati mugav. Datsuni ülesannete puhul ei olnud meil probleeme - see ei ole nii madal - maanteede kliirens on 174 mm. Ja ruumi juhi kohal oleva ruumi kohal, mille kontsad kuni 1870 mm on ka probleemideta - reservi millimeetrite korralik. Ja kui mitte mingil juhul ei ole juhtimistoolis tihedalt sõitnud, ei ole juhi juhi teisel real asuvate põlvede kohad (minevikus ilmselt mudelid ja nüüd ajakirjanik). Ei leia seda. Salong on kõikides mõõtmetes üsna avar.
Hoodi all on meil põhiline 87-tugev mootor 1.6, mille pöördemoment 140 N • M, käepideme lühiajaline hoob on 5-kordne mehaanika ". Ja isegi mitte kõige võimsama mootoriga algab rõõmsalt ja enesekindlalt, kiirendamine on täiesti täiesti. Tänava raysing muidugi ei ole väärt osalemist sellises kirjutusmasinal, kuid linna jaoks on võimalus optimaalne. Passi kiirendus "Sajad" 11,5 sekundit.
Tänaval, soojuse "kolmekümnenda", auto poole päevas vallutati päikese all, enne kui inimeste täielik sisemus oli täidisega, kuid pärast paari valgusfoori, otsustasid reisijad, et salongiõhu kinnipidamine tuleb tõsta. Kliima süsteem on väga tõhus.
Kõigepealt testiti suspensiooni mitte-keskse linna tee ebatäiusliku asfaldi puhul, seejärel kolis sujuva värske trace asfaldiga betooni, seejärel gravitarile ja praimeri prigodnodesse. Masin on valitsev täpselt mis tahes katted, kontrollitavus ilma küsimusteta, suspensioon on väga mugav - ei juhi ega reisijaid ei edastata väikeste maanteede puudused - suspensioon sööb kõike ilma jäägita.
Offroud.
Ja kuidas eelarve monotrifitseeritav kompaktne sedaan tunneb täielikult väljaspool kõiki teid? Cool, kraadi 25-30 savi laskumine veehoidla külmutatud sügav muda rõngad, häiritud üks kord tammi puurimisrattade poolt ... tulevad mõnevõrra laskunud. Mis siis järgmine? Enne pisut lameda kuni kase-levade märg muruni. Tundub, me läheme ... üsna kindel. Ja keskel keskel, nad otsustasid peatada foto tulistada - kaunilt ümber! ..
Aga siis on vaja hakata kuidagi alustama! Märjast murust, täislaskusega inimestega - ja kõik sama Monather ja 140 newTontonomeetriga pöördemomenti, vaadates reisijaid või halvemaid, sundida neid suruda masin mäele ei pidanud - Tehke seda ülesandega toime tulla. Aeglaselt roninud slaidi peale ja kolis põlluteedel. Pits, muhke, nohu ...
Esiteks, hoolikalt, siis julgem, siis rohkem julgem. Kui teisel ristmikus auto purustaks tiptoe, edasi -te "lendas" linaga 40 km / h. Ja üsna mugav! Ilma õõtsumata, suspensiooni ja vihane kommentaaride tossud. Aga haripunkti "paaritu suspensiooni Datsun On-do" on saanud osa pinnast intensiivselt liikuma roomik transport - see tähendab "pesulauda". Vibratsiooni tase oli nii madal ja salongi isolatsioon on nii korralik, et 40 km / h ei olnud enam piiratud - nad sõitsid peaaegu nagu asfalt!
Järelmaitse
Üldiselt on Datsun ault üllatunud. Mulle tabati talendid, mida ta ei oodanud ja muutnud eelarvesegmendi idee. Auto ei ole ainult väga hea linnas, vaid ka maal sobib ka maal. Sobib reisimiseks ja tööks ning suvila jaoks. Huvitav masinat mitmel viisil. Väga huvitav kõigi samade "jääk" maksumusega.
Foto Datsun ja Motor Soyuz