Uued mudelid Electrocars Hiinast Jätka siseneda Valgevene. Ristmikul on raske meeles pidada nime jahi Iev7s müüjad Hiina EV teha suur panus. See on üks kõige atraktiivsemaid elektrisõidukeid hinna / käigu suhe. Lisaks erinevalt enamikus Hiina rongidest ", selle mudeli saab kergesti leida varuosi territooriumil sõiduki - Venemaa Iev7s on ametlikult müüdud (autod toodetakse Kasahstanis). Meil ei ole jac edasimüüjat, kuid seal on piisavalt ettevõtjaid, kes on valmis tuua see auto Hiinast Valgevene. Läbisõit või ilma. Meil oli uus iev7s top akuga. Kui te vaatate ainult omadusi, tundub, et "sa pead võtma." Aga mitte kõik on nii ühemõtteline.
Jac kogemus elektrokardi loomisel
Probleem Jac toodab koduturule autosid alates 1970. aastatest. Bränd on Hiinas hästi tuntud, kuid peamiselt veoautode ja busside tõttu. Ligikaudu nagu Venemaal gaasiettevõttes. Sõiduautodes hakkas Jac nulli lõpus "mängima". Konkreetsete huvitavate projektide puhul ei olnud ettevõttel tavalised eelarve mudelid disainilahendusega, "peeped" austatud tootjad. Jah, ja nüüd, kui avate Jac mudeli rida, siis ei ole tõenäoliselt masinat, mida soovite arvuti ekraanisäästjasse panna. Ei ole parem "Lifanov" või "Cheri".
Aga kui te valite oma töölauale taustapilt, vaid reaalne auto, siin jacil on veel midagi huvitavat. Need on madala hinnaga elektrokarkasid suure käiguga varudega. Elektrisõidukite brändi tootmine on tegelenud 11 aasta jooksul. Esimene jahi mudel (J3 EV) ühel ajal hõivatud juhtiv positsiooni segmendis ja isegi mitu korda tõusis esimesele müügile müügi EV Hiinas. Hiljem oli IEV4, IEV5, IEV6Si mudeleid mudeleid ja tegelikult meie kangelane on Iev7s. Nelja aasta jooksul on Jac teinud elektrokarbeni valdkonnas Volkswagen koostööd. Kui te seda asjaolu ei tea, ei ole Hiina ettevõtte tootmises võimalik märkida "Saksa jalajälge". Ergonoomilistel leegidel on piisav, auto disain ei ole disaineri ilmutustega rahul.
Aku 51 kWh H
Selle auto peamine kiip on veo aku, mille võimsus on 51 kWh. Sellised suured patareid panevad harva elektrokarkassile umbes 20 tuhat dollarit (katseseade maksab kiirusega 20,5 tuhat dollarit). Sellega seoses liikuda jac-st. Välja arvatud Chery Tiggo 3xe 480. Oluline on märkida, et Venemaal müüs ametlikult Iev7s ainult väikese akuga 38 kWh. Edasimüüja on rohkem kui $ 30 tuhat samaväärne, nii et see on lihtsam kanda auto Hiinast. "Gray" kandjate põhiversiooniks küsivad umbes 17 tuhat dollarit. Elektrilise auto jaoks ei ole halb.
Taime poolt deklareeritud 51 kilodatt versiooni insult on 400 km. Kahjuks ei suutnud seda näitajat kontrollida. Oletame, et ideaalsed tingimused, auto suudab ületada vahemaa turustusvõimaluste 300 km. Aga see ei ole halb. JAC Iev7s on lihtsalt uuendatud versioon Iev6s mudel (uuendatud juba kasutades Volkswagen spetsialistid). Viimane edu Hiinas ei kasutanud. Vastavalt andmetele, mida me õnnestus leida online, Iev7s müüakse veidi parem, kuid ka ei jõua juhtide segmendi.
Ehk juhul auto vanuses. See asutus esitati 2016. aastal tagasi ja värviti umbes 10 aastat tagasi. Ka salong, justkui ta naaseb meid viienda "golfi" ajal. Ühel kursusel olevatel varudel ei ole lihtne lahkuda - liiga palju konkurente tavaliste salongide ja meeldiva välimusega. Vaatame, kuidas jac meid koos meid lähevad. Vahepeal tutvume elektrilise auto sisemusega.
Mis salongiga valesti on?
Alustame hea. On näha, et disaini disainerid püüdsid seda teha "rikasteks". Seda leidub sageli odavatest Hiina mudelitest. Siin ja naha erinevates kohtades ja särav punane õmblus ja "spordi" padjad pedaalide ja ringikujulise ülevaate ja digitaalse armatuurlaua ja paljud teised väikesed asjad, mis rõõmustab isik, kes on kolinud Iev7s mõned " Vana naine "ilma elektriliste akendeta. Kuid tegelikult ei kahjustaks sõna otseses mõttes iga elemendi muutmist.
Mis tema kõrgus, 186 cm ma puhkas kork ülemmäära. Ja see on juhiistme juures kõrgeim pärast esimehet. Teisel real on olukord veelgi hullem: enne lähedase diivani saamist ei ole vaja toota mitte kõige lihtsamat akrobaatilist etude. Pange tähele (allolevat fotot), mis kitsas ukseava allapoole - uksekaardi ja diivaniga, mitte mingit talvel boot puruneb. Auto ei ole ilmselgelt perekond.
Olen kindel, et see kõik on selle aku kohta. Traktsiooni aku sektsioon asub auto allosas ja selleks, et säilitada 15-sentimeeter kliirens (crossover as-midagi!), Pidid loojad lõigama vertikaalselt "elamurasu". IEV7S Kasahstani assamblee omadused väidab, et on olemas 2 cm kliirens vähem. Ma ei tea, kus need väärtuslikud 20 mm läksid? Oleks loogiline panna need salongisse.
Lase käia. Ma ei kritiseeri lühikeste padjade. Auto on veel odav. Aga halb multimeedia süsteem on andestamatu isegi elektrilise auto väärt $ 20 tuhat. Miks odavad Kia Rio, Volkswagen Polo ja isegi puhta Hiina Volkswagen e-Lavida suutsid pakkuda Apple Carplay ja Jac ei ole mingit võimalust Nutitelefoni ühendamiseks tavapäraselt pardal oleva süsteemiga? Sakslased ei aitanud õuna pidada läbirääkimisi?
Elektrisõiduki pardal on telefoniga sünkroniseerimiseks mingisugune programm. Tema reiting Appstore'is teeninud - 2 tärni. Valu ja kannatuste kaudu saab kuvada mingi kaart, kus on isegi Minski tänavatel (Hiina pealkirjade dubleerimisega). Kuid üldiselt ei ole võimalik seda rakendust kasutada. Standardne multimeediavõimalused (ilma sünkroonimiseta) on absoluutselt kasutud, samuti virtuaalne hiina naine, kes kommenteerivad iga puudutusega puutetundliku ekraani puudutust. Täielik navigeerimine arvab, et me oleme Hiinas.
Töörežiimi valijaga töötamine (AKV hoob) nõuab harjumust. Nagu paljud teised Hiina elektriautod, ei ole režiimi P. režiimi P.-d, et masin ei lähe, peate n ja pingutage elektromehaanilise käitleja võti. Kangi ajal on võti R. Ma ei mõistnud kohe, miks see on vajalik. Tuleb välja, et tagurpidi aktiveerimiseks tuleb vajutada. Kui vajutate hooba ise ilma selle klahvi klõpsamata, lülitub neutraalne sisse. Mitte hooba, vaid kuubik rubik!
Iev7S-il on täiesti digitaalne armatuurlaud ja kõik muu taustal tundub enam-vähem piisav. See hõlmab peamisi parameetreid ja isegi energia taastumise astet. Kõik neli ust on varustatud elektriliste akendega. Kuid automaatrežiim on ainult eessõitja juures. Kui te eemaldate klaasi esikülgse klaasi, võetakse uksekaardi tagakülje välja - plastik Windows Line'il on esiküljele lähemal (foto allpool). Tundub, et see ronimine võttis tavaliselt vähendada esipaneeli ja uksekaardi ülaosa. Efekt saadakse, nagu oleks selle risti kogu kabiin tõstatatud mitu sentimeetrit. Niisiis, tegelikult on olemas.
Ainult esipaneel
Sa ei tohiks eeldada, et odav Hiina elektro-maastur on paar mootorid. Siin on üks esisilla mootor. See arendab 116 liitrit. alates. Ja üsna hea 270 n · m. Kuni sadu elektriautoni kiirendab 11-12 sekundit. Maksimaalne kiirus on 130 km / h. Vaatamata tagasihoidlikele näitajatele läheb auto meeldiv. Seaduse järgnev 60 km / h kiirendab halvemat kui 2000. aastate teine BMW. Streamis, seda on lihtne toetada tempo ja vajadusel me võita "liiklusse võitluse".
Šassii siin on kõige lihtsam. Esile kasutatud McPhtersoni riiulid, Tagamehhanismi tala. Mul on hea meel, et kõik pidurid on kettad. Objektiivselt hindama suspensiooni tööd lumega kaetud tee, kuid see on ebatõenäoline, et see on palju halvem või parem kui teised eelarve EVS Hiinast. Oodatav, kulul madala raskuskeskme raskuskeskme maastur väga "reisija". Juhtivate rataste tõukejõud on isegi ülemäärane - lumel, auto pidevalt tõstab.
Laadimine Hatcher on logo ees. Samal ajal jäi keha vasakul jäi gaasipaagi vintpüssile. Nagu teise "hiina" elektrimootoriga, on kahte tüüpi laadimist - kiire ja aeglane. Valgevene EZ-de võrgu kasutamiseks peate Chademo'is ostma adapterit. Kodumajapidamises asuva majapidamisvõrgustiku toitu on olemas.
Väljund
Kas sooviksite osta seda jahi pärast testi? Mitte. Nii meeldivamate elektriliste autode ratsutamine selle eest. Kes peaks selle mudeli tähelepanu pöörama? Kõigepealt ostavad need, kes ostavad põhimõtteliselt kasutatud autosid ja kes tahavad esimest korda oma elus, et proovida elektrilist autot teise või kolmanda autona perekonnas. Kuna ainus pere auto Iev7s ei sobi. Liiga väike. Sõidu nautimiseks on ka ebatõenäoline. Üldiselt auto neile, kes ei tekita kõrget nõudmisi autole. Kui tegelik läbisõit Crossover on tõeliselt 300-350 km, siis see on hea alternatiiv värske Nissani lehele neile, kes elavad kaugemale linna.
Väljendage firma elektro-auto tainas ette nähtud auto jaoks.
Auto.onliner in telegrammi: sisustus teedel ja ainult kõige olulisemad uudised
Kas on midagi öelda? Kirjutage meie telegrammi botile. See on anonüümselt ja kiire
Teksti ja fotode kordustrükkide korintimine online, ilma toimetajate lahendamata on keelatud. [email protected].