Ratsionaliseerimine on Luke de Meo moto osana arengukulude vähendamise meetmetest. Renault Group käivitab uue bensiinimootorite perekonna 1.2 ja 1,5 TCE perekonna, mis on saadaval kolme tüüpi hübridiseerimisega Dacia ja Renault.
Tehnilise mitmekesisuse vähendamine, uute toodete arendamine kolme aasta jooksul (nelja asemel) ja suureneva kokkuhoiu suurendamine skaala tõttu - need on tehnilise osa ajakohastamise peamised juhised. 2025. aastaks töötatakse välja 80% mudelitest Renault-Nissani alliansi kolmel platvormil: CMF-B (Dacia Sandero, Renault Clio ...), mis elektrifitseeritakse 2023. aastal Renault 5, CMF-C (Nissan Qashqai , Renault Megane ...) ja elektriline CMF-EV (Nissan Ariya ja Renault Mégane Electric).
Mudelite kapuutsi all on Renault Group ka "tellimuse", jagades mootorite mootoreid pooleks. Ühest küljest on mitmekesisus kallis ja teiselt poolt valmistub tootja mootori müügi vähendamiseks ja elektrifitseeritud ühikute müügi suurendamiseks. Oma esitlus, Luka de Meo vihjas toitepiirkonnas, mis tulevikus kasvab 45-400 hj. Tänase 60-300 hj asemel
2020. aasta jooksul oli toodetud mootorite arv võrdne kaheksa: üks elektriline, üks bensiini e-tech (1.6), 3 bensiini SCE ja TCE (1,0, 1.3 ja 1.8) ja 3 diislikinine DCI (1,5, 1,7 ja 2,0) . 2025. aastal vähendatakse perede arvu neljale: kuni kaks elektrienergia ja vesinikuga töötavate keskkonnasõbralike mootorite, ühe hübriid põhineb bensiin MHEV, HEV ja PHEV (1,2 / 1.5) ja üks diiselminali DCI (2.0).
Ettekande ajal 2020. mais, president Macron uhkelt teatas, et uus RENAULT Electric mootor toodetakse Prantsusmaal Taimes puhastamisel. Välja töötatud Nissan, see modulaarne mootor on saadaval mitmes toitevalikutes: alates 218 hj MEGANE ELECTRIC kuni 394 HP Nissan Ariya ja ilmselt Alpine Crossover. See on paigaldatud ka tulevase Trafilise ja Master 2024 vesiniku versioonidele. Teine käivitatud mootori mootori mootorit kasutatakse kahe uue linna autode jaoks, sealhulgas R5 2023, mille minimaalne maht on 45 hj.
Nagu diiselmootorite puhul, on Renault juba 2020. aasta sügisest vähendanud tarnete vähendamise või diislikütuse kasutamise tõttu mõnedes toodetes (Captur ja Scenic). Ajutiselt puudub 1,5 Blue DCI (85 ja 115 HP) Clio saab uue unikaalse versiooni 100 hj. 2021. aasta septembris. 2025. aastaks jääb kommertsveokite kataloogi ainult 2,0 sinist DCI. Ja tootja väidab, et ta võib muuta oma seisukohta sõltuvalt Euro 7 standardi sisust, mis jõustub sellest punktist.
Uurimis- ja arendusosakonna juhataja Gilles Le Sündinud ütles intervjuu käigus, et järsk heitkoguste järsk vähenemine 2030. aastal kombinatsioonis RDE (tegelike sõidukite heitkogustega) karmistamisega, mis mõõdavad heitkoguseid reaalsetes tingimustes, komistavad tegelikult diislikütust. Seetõttu on RENAULT GROUP aktiveerinud vesiniku programmi, luues ühisettevõtte pistikuga, Ameerika kütuseelementide spetsialistiga ja kütuseökosüsteemiga.
Kolm praegust mootorit keelduvad uuest modulaarsest perekonnast. Sellega seoses Gilles Le Sündinud ütles, et see on uus modulaarne mootor, mis on saadaval mitmes versioonis (kolme ja nelja silindriga) töömahuga 1,2 ja 1,5 liitrit ja mitmesugust võimsust. Lisaks eristatakse ta kõrge efektiivsusega diiselmootorite lähedal.
Esimene on kolme silindri mootor 1,2 (HR12VDV kood), mis muudab debüüdi uue Kadjar II 2022. aastal. See seostatakse kolme hübridisatsioonitüübiga: lihtne hübridisatsioon 48 V, täielik hübriid ja pistik-hübriid. Seega asendatakse praegune 1,6 e-tech mootor järk-järgult mootoriga 1.2. Teine on nelja silindri 1,5 mootor (HR15 kood), mis asendab 1.3 TCE ja saada ka kolme tüüpi hübridisatsiooni. Veelgi enam, eluaseme Le sündinud, et 12 V süsteemi paigaldatud Captur ja Arkana (TCE 140 MHEV) asendatakse 48V soodsama hinna suhte ja kvaliteediga.
Seega muutuvad uued mootorid, mis vabastavad Renault 2025. aastaks, muutuvad bensiiniks 1,2 TCE, 1,2 TCE pehme hübriid 48V, 1.2 TCE E-TECH FULL HYBRID, 1.2 TCE E-TECH PHEV, 1,5 TCE pehme hübriid 48V, 1,5 TCE E -Tech Full hübriid ja 1,5 tce e-tech Phev.