Kui esitlus Tesla Cyberruck roostevabast terasest pikap esitlus toimus, palju nägi tema juuresolekul tõenäolise tulevase kerge sõjalise transpordi, mis kajastus paljude kollaažide ja muudab. Aga militariseeritud Tesla ei ole veel ilmunud, maksimaalselt, kus elektrisõidukid jõudsid relvastatud struktuuridele, on politsei. Aga Ilona mask on teinud oma panuse sõjalise sõidukite tulevasse elektrifikatsiooni. Ja see on tunnustatud Ameerika Ühendriikide sõjaväe büroo ametnikud.
Esiteks mõjutab elektrifitseerimine kerget sõjalist transporti, näiteks JLTV-d (ühise valguse taktikaline sõiduk). Tulevaste vägede disaini eest vastutava üldise vastutava üldise sõnul on USA armee praeguses kümnendil tõenäoliselt vaja alustada oma elektrisõidukite fliiside uuesti seadmeid.
Leitnant-General Eric Wesley, asetäitja komander sõjaväe käsk ja direktor futuuride ja mõistete keskus, "elektrotehnoloogia, mis võimaldab teil liikuda autode selle kaalu, eksisteerivad täna. Kui nad eksisteerivad nüüd, võite oodata, et me peame järgmate 10 aasta jooksul rakendama mõnda neist asjadest. Selline sündmus on sellise suure organisatsiooni jaoks raske sõjaväes. Probleem ei ole see, kas me saame luua hübriidi autosid - see on lihtne. Tsivilejad täna lihtsalt osta Tesla auto ilma muutmata oma eluviisi. Armee peaks vaatama seda suuremas ulatuses, sest peame vaatama kogu tarneahelat, nii et minevikus ei ole te selles suunas suurt liikumist näinud. Aga nagu näete, liigub kogu autotööstus elektrifitseerimise idee ja selle jaoks on palju häid põhjusi. Kui kogu autotööstuse töötleb elektrifitseerimist, väheneb sisepõlemismootorite osade varude allikas ja seetõttu kasvavad hinnad, kui need on üldiselt kättesaadavad. Kütuse transport sõjaliseks transpordiks DVS-i sõjamees on ka oluline ülesanne ja mõnikord probleem. Pakkumise marsruudid, mida me peame kaitsma teater vaenutegevuse ja võime liikuda kütuse on tõesti oluline ülesanne säästa võitluse võimsuse lahinguväljal. Elektrifitseeritud transpordiga on kõik erinev. Kuskil võib olla lihtsam. Elektrienergia mootorid on ka lihtsam säilitada ja luua tarneahelas väiksem koormus. Elektrisõidukitega seotud osade arv arvutatakse kümneid. Aga kui te arvate liikuvate osade arvu sisepõlemismootoriga, arvutatakse see tuhandete kaupa. Niisiis, kui te räägite logistikavarustuse liinist, siis elektrimasina puhul peate vähem osad kandma. Üks suurimaid probleeme armee jaoks on elektrisõidukite usaldusväärse laadimise meetodi otsimine kõikjal lahinguväljal. Me ei saa lihtsalt osta elektrilist autot; Me peame vaatama tarneahelat, nii et kuidas teil on laadimise allikad? See on armee tõsisem probleem kui iga ettevõtte või erasektori perekonna jaoks. Teil peab olema vahend energia liikumiseks ja energia tootmiseks õigel ajal ja õiges kohas. Tehnoloogiad ütlevad meile, et turvalised mobiilsed tuumaelektrijaamad on võimalikud - näiteks midagi, mis pannakse veoauto kehasse, on midagi realistlikku. Aga praegu me ei näe, et olemasolevad tehnoloogiad saavad juhtida raskeid sõjaväe sõidukeid, see on liiga suur aku tühjenemineKuid sõjaväe järgmise kümnendi jooksul otsustab see tõenäoliselt rattaveokite üleandmise üle elektrimootorite tehnoloogiale. Kui jah, siis peame armee jaoks üleminekuplaani selles suunas liikuma. See peaks sisaldama väga üksikasjalikku strateegiat ja samm-sammult juhiseid. "
Niisiis, kui selge, et Ameerika sõjaväeosakonnas Ameerika sõjaliste osakondade sõnad, kaaluda tõsiselt otsuseid kerge sõjalise transpordi elektrifitseerimise kohta. Juba nüüd on sarnase tehnikate proovid ja prototüübid.
Lihtsaim vaade elektrilise sõjalise transpordi paar aastat tagasi tutvustas Nikola mootorit. See on elektriline buggy-quad bike hoolimatu. See on vahemikus 240 km ja pluss see on varustatud täiendava pagasiruumi ja platvormi drones. Kas ta sai reaalseks kasutamiseks mis tahes sõjalise üksuse või mitte, puudub teave. Kuid seda masinat saab kasutada avarii-sabotaažioperatsioonide jaoks potentsiaalse vastase tagaosas 100 km sügavusele. Nii ja mis tahes elektriauto, see on peaaegu vaikne, eriti madalal kiirusel ja muidugi ei ole soojusrada, mis on selliste ülesannete täitmisel väga oluline, kuna see raskendab neid lahinguväljal .
Oshkosh riigikaitse kaalub võimalust kasutada soomustatud JLTV maastur, mis on Humvee järeltulija. Motivatsioon sama, mida öeldi eespool leitnant - jätkusuutliku logistika tulevikus nõutav turvaline tase. Noh, otsustades selle argulamendi suurusega, võib see olla varustatud akuga, mis annab 300-500 vahemikku kilomeetri kaugusele.
GM, nagu üks Ameerika liidrid mitte ainult tsiviil-, vaid ka sõjaväe insener, loonud universaalne vaikne utiliit rover universaalne pealisehitus (Sureus), mis põhineb kasutamisel vesiniku kütuseelementide tehnoloogiat. Selle platvormi põhjal saate luua nii kerge soomustatud autode kui ka tugitehnika.
Vastavalt Jeff Ridera asepresident Arendus- ja strateegia GM Defense, mõned eelised elektrisõidukite ja kütuserakud võrreldes bensiini ja diiselmootoriga - see on peaaegu vahetu pöördemoment kiire liikumise, samuti müra ja termilise avastamise.
Testid on näidatud (Colorado ZH2 versus HMMWV), mida sõidukil vesinikkütuse rakud kasutab akustiliste ja termiliste allkirjade rongisisenergia paigaldamisel, on oluliselt parem fossiilkütuse rivaalis. Electric Auto vaiksem on 75-90% ja see on võimeline vaikselt toimetama eralduge sihtmärgile 7 m kaugusele kiirusel 16 km / h, nii palju kui selle termiline rada.
P.S.Venemaa kaitseprobleem "Kalashnikov" ei kaebata elektrilise transpordi kohta, kuigi tal on selles valdkonnas areng. Kuid on ebatõenäoline, et IZH-Pulsari elektrotootsüüli võib pidada tõsiseks armee tehnikaks. Maksimaalne politseinik.
