Jaapani väljaande ajakirjanik "Asahi Simbun" analüüsiti põhjuseid, miks Honda brändi on Vene turule jätnud "autode", ja ta usub, et see otsus on parandatud pikka aega.
2000. aastatel Vene Föderatsiooni, motoriseeriti kiiresti arenenud autosid müüakse nii palju, et välismaiste tootjate saadetisi ei saanud rahuldada nõudlust. Aastal 2002 avas Ford oma ettevõtte meie riigis ja 2005. aastal RENAULT alustas ka tootmist ühisettevõttes. 2000. aasta 2. pooles Aasia firmad, nagu Toyota, Nissan ja Hyundai Lõuna-Korea, alustas ka kohalikku tootmist Venemaa Föderatsioonis. Hiljem liitusid Mitsubishi Motors ja Mazda nendega, kirjutab "ratta taga".
Tootjad nagu HONDA, SUZUKI ja SUBARU otsustas minna teistele ja peatus lõpetatud autode tarnimise poliitikale Vene Föderatsioonis. Siis nad läksid asjaolust, et meie riigi rakendamise ulatus on piiratud, tulevane ja kohalik investeerimiskeskkond on määratlemata, tootmiskulud on kõrged ning kohaliku tootmise ajal tootearendamise probleemid on probleeme.
HONDA masinate rakendamine saavutas maksimaalselt 2008. aastal - M - 89,52 auto ühikut, selle osakaal oli 2,9% Venemaa Föderatsiooni "kaubapoed" turul. Siis, kuna majanduslik olukord halveneb, väheneb osa kiiresti ja viimase 2 aasta jooksul on see olnud vaid 0,1%. 2020. aastal müüs ettevõte ainult 1,508 autot.
Fakt on see, et viimase kümnendi jooksul on Venemaa Föderatsiooni müügiturg muutunud mitte ainult müügi vähenemise tulemusena, vaid sai Jaapani autotootjate kõrge kvaliteediga ja struktuuriliste suhete keeruliseks.
Nõudlus odavate sõidukite järele intensiivsemaks, Lada viib siin, mis on kohaliku Vene tootja brändi. Jälgige seda Korea KIA, HYUNDAI, RENAULT, VOLKSWAGEN jne. Kõik nad toodavad autosid oma Venemaa ettevõtetes tootmise ajal maksusoodustusi.
2010. aastal esitasid Korea autotootjad võimas tooteid suurepäraste väärtuste näitajatega kategoorias "B" (kompaktsed autod) ja Jaapani tootjad kaotasid massisegmendi täielikult. Siis Jaapani vahetasid Crossoversile, mis kuuluvad kallimale hinnalangusele, kuid seda segmenti iseloomustab väike valik mudelite ja madala müügiga, nii et see teenis see keerulisemaks.
2008. aasta andmete kohaselt oli Jaapani autotootjate osakaal Vene Föderatsioonis "Autode" müügis ligikaudu 25%. 2020. aastal langes see indikaator 16% ni. Lisaks Honda on muutunud raske ellu jääda, sest see ei saa tõendada konkurentsivõimelist hinda ja seisukohast kohaliku tootmise. Esimene kõne kõlas 2015. aastal, kui Honda Motor Rus teatab, et see peatab järgmise aasta impordi ja müügi ja keskendume varuosade ja müügijärgse teeninduse pakkumisele. Kuigi HONDA autode import Vene Föderatsioonis jätkus, on ettevõte kolinud teise tarnekava, kui iga edasimüüja pidi tegema Jaapanist imporditoiminguid. Kuna reklaami ja logistika importija abi ei ole edasimüüjatel raske olukord, äritegevus muutus madala nähtavaks ja Vene Föderatsiooni müüjate arv vähenes järsult.
Tol ajal kirjutas Vene meedia, et see on viisakas "hüvasti" Jaapani stiilis. Teisisõnu, kuna Honda on järk-järgult valmis oma riigi turult täielikult lahkuma.
Hiljuti on Venemaa turul ainult kaks keskmise suurusega maastureid ja piloot, kuid tootmise puudumise tõttu on need oluliselt kallimad kui sarnased konkurendid. Ja 30. detsembril 2020 "Honda Motor Rus" teatas, et 2021. aasta lõpuks lõpetatakse Honda autode tarnimine meie turule täielikult. 2020. tunnuses müüs Honda Grupis umbes 5 miljonit ühikut autosid üle maailma. Sellistel asjaoludel on liiga kallis eraldada juhtimisressursse Venemaa turule, kus rohkem kui 1500 autot aastas ei saa niikuinii müüa.