Aeg lendab kiiresti! Tundub, et Hyundai bränd on juba hiljuti sisenenud ristlõikese segmendisse oma esmase Santa Fe-ga. Ja tänapäeval müüakse see nördiv ilus mees juba neljanda põlvkonna - ja isegi sellise õhtusöögi välimusega, mis puudutab mitte iga perekonna maasturit.
Esimene mulje uue Santa Fe on üllatus. Tuleb välja, et saate auto teha "mitmekorruselise" optikaga, et see tundub lahe! Aga see osutus mitte kõik. Meenuta vähemalt kaasaegse Jeepi Cherokee. Tema loojad pidid avalikult survet surve all ja asendama ees kuus "silma" traditsioonilisema ...
Disainerid Santa Fe tööd vigade kohta tundub olevat ähvardav. Paljud Absentia fännid kiideti heaks oma uue välimuse. Venemaal, enne müügi algust, said tootjad oodatust rohkem tellimusi. Tundub, et kliendid ei olnud pettunud - sest elav auto näeb välja isegi parem kui fotos.
Aga kui stiilile ei ole küsimusi, siis on disaini praktilisus kahtlus. Olles liikunud pea optika tabas suurenenud riski tsooni. Kui varasem, teibitud takistuseks, võid sattuda kriimustusrauale, nüüd löögi all - kallis LED-i plokk. Ja kasuks disainil ma pidin loobuma oma esilaterna pesumasinast ...
Neljanda põlvkonna, crossover säilitas seotud sidemed. Ta seisab samas šassii nagu Kia Sorento Prime. Keha tänav 7 sentimeetrit, Santa Fe on peaaegu Doros oma 4,8-meetrise kaaslane ja saatis pikliku versiooni Grand Par. Nüüd pakutakse tavalist versiooni nii viie kui ka seitsme seitsme kohaga.
Siseminister rõõmustab hea sisekujunduse ja originaal "puff" torpeedo. Isegi juhi ees olev paneel ehitasid disainerid visiiridest tarkuse "võileiva", uppusid seadmed sügavasse välisse. Sellest hoolimata loetakse nad hästi. In rikkalikke versioone keset paneeli - ekraani virtuaalse kiirusmõõturiga, mis muudab disaini sõltuvalt sõidurežiimist.
Multimeedia ekraan viimase moepulgaga keskkonsoolist välja. Süsteem on üsna frisky, hea pildiga. Eriline tänu ümmarguse ülevaatuse kaamerate jaoks, mis kuuluvad kõrgtehnoloogia tipptasemel. Kuid mõned "kuklid" peavad maksma ekstra ekstra isegi siin. Nende hulgas - projektsiooniekraan ja panoraamkatus.
Vabandame, valikute loend ei sisalda paari kasulikumaid asju. Selles näiteks ei ole esiklaasi soojendus ja kaugmootori käivitamine. Lisaks soovib Windowsi automaatne režiim näha mitte ainult juhiuksel. Kuid auto ei ole eelarve ...
Vastasel juhul ei ole mugavusest kaebusi. Juhiistme on raske, suurepärase kõrvaltoega. Seadeid muudetakse elektriliste draivide abil 14 parameetrites, kaasa arvatud nimmepiirkond. Läbivaatamine on hea, kuna riiulid ei ole liiga paksud ja peeglid on veidi seotud tagasi. Muide, nüüd nad "kasvavad" ustest ja mitte riiulitest.
Ja salong on täis erinevaid vahemälu ja nišše väikeste asjade jaoks. Mõned on peidetud torpeedo voldides. Näiteks eesmise reisija ees moodustab üks "kihid" nutitelefoni mugava niši. Praktilised sügavad poksijad on ka keskne tunnel ja käetugi kaane all.
Meie seadmed on viie-kohaline, nii et galerii ei ronida isegi kõrged mõistatused. Mis suureneb peaaegu 190 sentimeetrit, ma lihtsalt istuda "mina". Kas vajate rohkem ruumi? Kaks eraldi sektsiooni diivanist sõita edasi-tagasi. Ja tagumise sediimoni kõrgtehnoloogias pakutakse küte. Ilu!
Ruumi istmete taga natuke. Kui paned kolmanda rea, siis on piisavalt lapsi. Jah, ja pagasiruumi jaoks "õhk" ei jää peaaegu. Samuti on hea, täiendavad toolid on volditud sile põrandale ja igal juhul on varuratas täissuuruses. Tõsi, see on peatatud väljaspool tagumise kaitseraua all asuva põhja all.
Turvasüsteemid näitavad puudutamata, peaaegu vanemliku hoolduse. Kui andurid "tunnete" reisija galeriis, kui süüde on välja lülitatud, annavad nad signaali nii, et juht ei unusta kabiini lapsi või loomi. Ja elektroonika ei võimalda teil avada laste lukustust, kui lähedalasuva teise auto läbib. Santa Fe Power gamma Venemaal on tagasihoidlik - üks bensiini üksus ja üks diislikütus. Meil on top 200-tugev võimalus "raske kütuse". Turbated 2.2 CRDI märk viimase põlvkonna crossover. Siiski on käigukast siin uus. Hüdromehaaniline "Automaatne" kaheksa bändiga "seedimine" suurema veojõu ja kiiremini kiirus.
AKV ülekanded on laialdaselt eraldatud, kuid esimene on piisavalt lühike. Lükake mootori alguses, et see ei ole eriti võimalik, auto eemaldatakse väikese viivitusega kohast. Aga siis dünaamika muutub kindel ja sile, nagu kehtib pere maastur. Lemmik Santa Fe Ride Stiil - kiirusta kiirusta. Ja tõde: kuhu midagi juhtida?
Juhtimine on konfigureeritud muutuma mootori ja kasti. Muutuva jõud on loogiline: parkla on kerge, kiirus - märgatavalt raske. Tõsi, mõningane kunstlikkus on teravatest pööretes tunda. Auto tundub vastuolus: i, nad ütlevad, ei ole veel otsustanud, kas see on seal väärt. Aga sirge maanteel ja Santa Fe - piisavuse sujuv pöörded ise.
Rollimisrežiimide vahetamine masina käitumisele ei mõjuta palju. Mulle meeldis Smart Smart versioon. See on tore, et selle seaded ei ole süüde välja lülitatud. Jah, ja elektroonilised "naisilised" Hyundai on üllatavalt hea. Märgistamise juhtimissüsteem ei kaota valvsust isegi pimedas niiske ja määrdunud tee juures. Ja püsikiiruse hoidja reageerib selgelt reisijatele ja aeglustab takistuste ees.
Suspensioon on salvestanud eelkäija arhitektuuri - esiosa McPhersoni rack ja tagumine mitmefaasiline. Kuid ilma moderniseerimiseta ei maksnud ta. Insenerid kolisid hoobade kinnituspunkte, paigaldasid teised alumiiniumseadmed. Tagumine muutis amortisaatorite nurka, mis lisaks sai autošoki mehhanismi. Nüüd masin omab maapinna kliirens laadimisel kuni 200 kilogrammi.
Kuid peamine asi, Santa Fe šassii on muutunud energiamahukamaks. Nüüd on raskem "murda" sügava kaevanduse ja uGhabiga. Samal ajal säilitab crossover elastse voolu lamedale teele. Ja ainult kruus Ripples või tõlgitud asfaldi nr, ei, kuid väike värsket ilmub - sellised teed Hyundai ei meeldi veel.
On tehtud edusamme ja heliisolatsiooni osas. Eriti mootoriruumi. Idle Diesel on praktiliselt kuulnud. Jah, ja kiirusel kuni 120-130 kilomeetri tunnis, ei tekita see liigset müra. Rehvide "orkester" on palju rohkem obsetes. Nõrkus! Rattakaare isoleerimine muutub kindlasti üheks esimeseks "uuendamine" pärast ostu.
Mida täpselt ei tohiks teha Santa Fe, see on sõita maanteel. Deklareeritud tollivormistus 185 millimeetrit on väike, kuid see on oluliselt veeldatud mootori kaitse ja madala rippuva väljalaskerakti abil. Sunnitud blokeerimisest haakeseadise, mis ühendab tagatelje, ei ole mõte. Huvi huvides püüdsin ma riputada ühe rattad UGab. Auto abitult põrkas ja jättis alles pärast kiik, kui pakitud ratas "hipide" koos tahke pinnasega.
Kuid säästud osas on meie Hyundai tõestanud end ligikaudse peremees. Hindade maanteel 90-100 kilomeetri tunnis, keskmine tarbimine oli alla 7 liitrit. Segatsüklis (marsruut, linn ja väike lumega kaetud neitsi) kulus umbes 10 liitrit sada. Ja ainult linnarežiimis liiklusummikud "söögiisu" tõusis 13-ni.
Mis tulemus on? Mulle meeldib see, et Santa Fe ei püüa ülaltoodud hüpata ja teeselda, mis see ei ole. Ta ei purune lisatasu, ei hüüata erakordselt maastikul või juhi omadustest. See on üsna rahul mugava, ökonoomne ja stiilse perekonna risti olekuga. Selle rolliga hakkab ta suurepäraselt.
Foto Carexpert.ru.