Päikeseline. Kuiv. Air + 20 ... 23c, Track + 33 ... 33 ...
Eelnemisharjumused 2021. aastal registreeriti lühikese ja hilja - vaid poolteist aastat ja pool, igaüks koguneb Bahreini Grand Prix. Kui eelmisel aastal kestsid testid kuus päeva ja mõned tunnistasid, et nad ei ole teinud kõike, siis 2021. aastal vähendati neid kolm päeva.
Mera oli sunnitud. Kui eelmisel kevadel oli meeskondade alus püsinud peaaegu kuue kuu jooksul pandeemia tõttu, lükkas FIA edasi ülemineku uuele määrusele ja masinate täiustamine 2021. aastaks olid tõsiselt piiratud, olles eraldatud kaks tingimuslikku punkti See - ja iga meeskond ise otsustas neid kulutada. Tegelikult viidi testid viimaste aastate masinate vähe täiustatud versioonid, kuid väiksema kinnitusega aerodünaamika eeskirjade muutuste tõttu - ja aeglasemas kummas.
Kiirused on tõesti vähenenud, kuid mitte nii tõsised kui kõik ootasid. Kolm päeva tagasi sõitsid ratturid Bahreinis kvalifikatsiooni ajal ringi 1:27 - 1:28 ja testide puhul oli parim tulemus võrreldav - 1: 28.960.
Esimesel päeval testide, reedel, tolmune torm takistati - nähtavus jäi palju soovida, autod libisevad mööda liiva asfalt. Laupäeval on tuul väike salm ja pühapäeval oli ilm ideaalne, võimaldades meeskondadel katseid vaikselt lõpule viia.
Üks peamisi ülesandeid oli uute Pirelli rehvide kohandamine. Kinnitusjõudude kaotatud autod muutusid kummist raskemaks muuta, temperatuuri tasakaalu muutunud esi- ja tagarataste vahel - see oli vaja leida lähenemisviisi ja asfaldi liiva keeruliseks selle ülesandeks.
Huvitav on see, et Pirelli tõi võrrelda kahe ühe spetsifikaadi C3 võimaluse jaoks. Mõned rehvid tehti Rumeenias, kus kummi valmistatakse valemile 1, samas kui teised on ettevõtte tehases Türgis.
Enamm aeg testidel kaotatud Mercedes - sest jaotus käigukasti ja probleemide masinaga. Ja kui tavaliselt oli meistrivõistluse meeskond testidel edastatud vahemaade liider, osutus see aeg autsaideriks.
Lewis ja Valtterter kaebas tagakülje närvilise käitumise pärast, viimasel päeval leidsid insenerid lahenduse ja auto tundus stabiilsemaks, kuid Hamiltoni lõpliku seansi lõpus käivitati uuesti.
Pühapäeval läks Lewis Hamilton mitu korda seansi lõpus pehmete rehvide juurde, kuid ta ei saanud viiendat koht ronida. Meeskond loodab, et hooaja esimene võistlus suudab otsustada.
Sebastian Vettel in Aston Martin kaotas ka ühe kolme seansi - ja ka Mercedes käigukasti tõttu. Eelmisel aastal ei üllata testidel võidusõidupunkti autod kiirust, vaid pärast hooaja algust osutus see väga kiireks.
Testide viimases päeval pidi Vettel töö lõpetama töötamise tõttu Mercedes Elektrijaama probleemide tõttu - Turbiini rõhukadu.
Ükski probleem ei töötanud programmi Alpine'is. Fernando Alonso ja Esteban Windows sõitsid suure vahemaa, kuid peaaegu ei töötanud pehmete rehvidega, mistõttu on nende kiirus raske hinnata.
Samuti on raske hinnata uue Ferrari potentsiaali. Käsiraamatus räägitakse usaldusega meeskond saavutatud edusammudest suurema võimsusega elektrijaama ja sirgjoonest. Mattia Binotto ütles, et kavandatud programm oli täielikult rakendatud, kuid ei välistanud seda hooaja jooksul, võib meeskond jälle tõsiseid raskusi kokku puutuda.
Haas F1 eelmise aasta autos kooskõlas uute eeskirjadega ja selle täiustamiseks hooaja jooksul nad ei plaani, keskendudes ressursse autoga 2022. Meeskond võib oodata edusamme ainult Ferrari uue elektrijaama arvelt, kuid see on huvitav jälgida uue koostise tõttu oma tegevust.
Nikita Mazepiini testide esimesel päeval selgusid teises saksakeelsesse Mika Schumacheri ees veidi kiiremini ja kolmandas vene keeles. Racers näitas väga lähedasi tulemusi - ja see on selge, et nende võitlus sel hooajal on oluline.
Esimesel päeval kaotas Mick käigukasti probleemide tõttu palju aega, ülejäänud katsed läbisid ilma probleemideta.
Uus McLaren auto osutus kiireks ja usaldusväärseks. Skeptikud uskusid, et pärast üleminekut Mercedes Elektrijaamadele võib meeskonnal olla probleeme, millel on Bahreinis kuuma ilmaga usaldusväärsusega probleeme, kuid kõik läks sujuvalt. Daniel Riccardo ja Lando Norris on pidevalt näidanud head aega ja optimismiga reageeris auto kohta.
Meeskond leidis algse lahenduse difuusori sees oleva kanaliga, püüdes kompenseerida kinnitusjõu kaotust. Rivaadid pöördusid FIA poole sellise disaini õiguspärasuse kohta, kuid ei ole kahtlust, et McLaren on varem kokku lepitud.
Mercedes'i probleemide taustal oli uus Red Bull Racing Machine kiire ja stabiilne. Max Ferstappen on juba esimesel päeval, vaatamata liivasele tormile sõitis 139 ringi ja juhtis protokolli. Sergio Perez ei olnud läbitud vahemaades halvem, kuid tunnistas, et kolme päeva jooksul ei suutnud tegeleda kõigi RB16B omadustega.
Viimase tunni jooksul sõitsid paljud kvalifikatsioonirežiimis, kuid peamine võitlus läks Festoppen ja uustulnuka Alpharauri Yugi Tsonya vahel - kaks masinat Honda Motors'iga. Selle tulemusena oli Max kümnendal kiiremini, jättes parima aja kolm päeva. Suurim arv ringid ühel päeval pühapäeval sõitis Kimi Raikkonen.
Retaason testid on lõpetatud. Hooaja jooksul on ette nähtud sel aastal ainult 18-tolliste Pirelli rehvide testid.
TULEMUSTE KOHTA TULEMUSTE TULEMUSED Pilot Meeskonna aja erinevus Ringi rehvid 1. M.Ferstappen Red Bull 1: 28.960 - 64 C4 2. Yu.Sunod Alpharauri 1: 29.053 +0,093 91 C5 3. K.Sains Ferrari 1: 29.611 +0,651 79 С4 4. K. Raikkonen Alfa Romeo 1: 29.766 +0,806 166 C5 5. L.Hemilton Mercedes 1: 30.025 +1.065 54 C5 6. D.REALEL WILLIAMS 1: 30.117 +1.157 158 C5 7. D. Gorcardo McLaren 1: 30.144 +1.184 76 C4 8. S. Punase Bull 1: 30.187 +1.222 49 C4 9. F. Alonso Alpine 1: 30.318 +1.358 78 C4 10. SH. Kler Ferrari 1: 30.486 +1,526 80 C3 11. L.Norris McLaren 1: 30.661 +1.701 56 C3 12. P.Gasley Alpharaureli 1: 30,828 +1,868 76 C4 13. E.OKON ALPINE 1: 31.310 +2.350 61 C3 14. N.Masepiin Haas 1: 31.531 +2,571 67 C4 15. m .Sumumer Haas 1: 32.053 +3.093 78 C3 16. V.Bottas Mercedes 1: 32.406 +3.446 86 C27. S. Vilt Aston Martin 1: 35.041 +6.081 56 C3 18. L.STON Martin 1: 36.100 +7.140 80 C3Allikas: Formula 1 F1News.ru