1990. aastate lõpus - 2000. aastate alguses linnatranspordi bussiklassis oli meil täna meile juba täna tuttavad, kuid jäi vähemuseks. Icarus valitses tänavatel. Aga koos Mazami, sel ajal töötasid nad linna tänavatel ja teistel vähemustel "- LAZ bussid, Liaz ja teised teised. Täna mäletan neid.
Juba siis oli selge, et peetakse mitmekülgse pargi päeva. Ei olnud vaja olla prohvet arvata, et tema enda tootja juuresolekul annab eelistused selle lõpuks talle. Kuid sel ajal olid NSVL-is tehtud Lase ja Lkaasid üsna tõhusad. Park tundis veeremi puudust ja neid hoiti viimati marsruutidel. Millised olid need bussid?
LAZ-695N, et see kergelt panna, ei olnud linnas töötamiseks väga sobiv. Subööri äärelinnas, kus iganes pole midagi läinud, kuid linn ei ole kindlasti tema element. NSVL-i transpordiettevõtted ei pidanud siiski kasutusele võtma, mida eraldati. Nii et Minskis 1980. aastatel ronides üsna palju ronimist. Nad vähemalt kuidagi täiendasid Ikarusovi puudujäägi, kellel ka puudus. LAZ-695N-s ei olnud see vedu, see oli raske ronida ise - seal oli selline kitsas sissepääsuuks. Aga mis armas oli istekohta, eriti taga! LAZ-695N-i pöördetel kaldus ta peaaegu 45 kraadi, kuid lõbusam oli reis. See 1989. aasta tehtud koopia töötas Minskis kuni 2006. aastani. Pange see marsruutidele №43, №19, №74 ja №53.
LAZ-695N töötas ka ekspresseerida. Näiteks sõitis see 1991. aasta vabastusbuss (üks viimast nõukogude) 112. marsruudil "DS" Avtozavodskaya "- Falcon". Seda marsruuti peeti linnaks, kuid oli sisuliselt äärelinna. Ja lühike. Tema jaoks on LAZ-695N kahe uksega ikka veel "seal ja enam-vähem" lähenenud.
Liaz-677m on rikkaim bussi mälestustele. Selline Minskis jagati ka palju. Bensiini karburaatori mootor ZIL-509, mis asub esipaneelil, andis salongi iseloomuliku "aroomiga". Käigukasti trafo käigukast avaldas unustamatu bugger heli. Reis oli täis oma unikaalset atmosfääri. " Ja lux-m Sandwich-riba menüü taustal, kes mäletab?
See koopia 1988 on töötanud vähemalt kuni 2000. aastate alguseni ja tundus üsna rõõmsalt. Need, kes läksid jaamast Masiukovole, peavad teda mäletama.
Ja ikka Liaz-677m võiks perioodiliselt näha ... kohad sanktsioneeritud massürituste lähedal kontserdisaalide jne. Valgevene televisioon kasutas ühte sellist uuesti varustatud bussi otse televiisorite korraldamiseks vajalike varade transpordiks. Kahel EPOCH oli nii. Aga EPOCH läks ajaloosse, samuti Cafe "Strokalorussky restoran", mis kuulus tabelitele ja telkile taustal.
Pärast Liaz-677m tundus tema pärija Liaz-5256-le tuleviku bussile. Ta pidi muutuma oma liiki revolutsioon Nõukogude co-bussiga, kuid ... Üldiselt osutus ta äärmiselt ebausaldusväärseks, mis ühendas vaeste kvaliteediga kokkupanekuga suure kulude ja palju seisakuid. Aga disain tegi selle suhteliselt lihtne korraldada assamblee peaaegu iga autobase. Sellised autod siis ei olnud mitte ainult Liaz ise, vaid ka veel kaks tosinat taimi SRÜ. Nad kogusid need kaubamärgi all "Neman" ja Lidas. Liaz-5256 erilised emotsioonid ei ole vasakule, vaid Valgevene bussi tööstuse arengu etapina väärib ta mainimist. Sellised masinad töötas ka 2000. aastate keskpaigani, kuni mazami poolt täielikult lahkunud.
See buss töötas ka Minskis, on sarnane Liaziga, kuid see ei ole Liaz. See on vilja, mis korraldab "Liazo-sarnast" bussi ehitamist. See valik on Marz-52661 - linna Michurinskist, kohaliku auto remondi tehase. Mingil põhjusel ostsid nad Minskile. Auto sisenes numbri 4 bussipargi 1998. aastal. Kasutatakse ühe koopia kuni 2007. aastani. Erines madal usaldusväärsus, teenuse keerukus, kohutav disain. Seda kasutati peamiselt Korezhevsky - Kolyadichi, nr 31 "A / V" Moskva marsruutidel nr 7 "- Kolodishi kalmistu", nr 95 "Slavinsky - Stephena". Marsruudi nr 84 kohta töötas see buss ka.
Teine Minski haruldus on LAZ-52523, Marza peer. Näiteks, mis langes Minskisse, oli varustatud Renault-mootoriga ja käsitsi edastamisega. Bussi elu lõpus oli bussi elu lõpus paigaldatud Osipovichi tootmise istmed, mis on kaetud lapiga (standard oli kiiresti seljas ja murdis). 2007. aastal oli selle mudeli ainus näide kangas välja.
Tõenäoliselt on välimuse ja Marza-52661 ja Laza-52523 põhjus selles, et Minski autotööstuse tootmisvõimsusel ei uskunud isegi täielikult täielikult ja seetõttu otsiti uute busside võimalusi "odavamaks" jaoks.
Seejärel ostis aktiivselt Euroopa Baewie. Kasutatud ICARUSES kulul võla remondibaasi töötas korralikult, kuid bussid teiste kaubamärkide, niipea, kui mingi haruldane varuosa äratanud, kohe tõusis. See mees on näide.
Uute (sel ajal), Lääne-Euroopa bussid Minski elanikud esmakordselt Zhdanovichi Trading House. Asjad rõivaste turul oli siis imeline ja ta võiks lubada oma vahenditel osta mitu Saksa Mercedes-Benz O405N2 ostjate pakkumiseks Metro Station lähistest Pushkinskaya jaama turule. Bussid olid väga mugavad, ainult seda mugavust võib tunda ainult nädalapäeval, kuna need "Mercedes" pandi nädalavahetusel.
Minsktrans Parkis mõned Miracle ilmus teine uus linnabuss koos kolmekiirte tärniga - Mercedes-Benz O345G Türgi assamblee liigendatav. 1997. aastal ostis see uus. Kabiinile paigaldati 49 kanga polsterdatud plasttooli ja reisijate kogumaht oli 171 inimest. Sellel bussil oli traditsiooniline Euroopa "Halmonichek" pikkus - 18 meetrit. Ühikute üldine paigutus ja salong on ette nähtud mootori asukoha haagise asukoha (tagumises higis) ja seetõttu suruvast. Seetõttu kohtusid Minski vedude töötajad, kes vastasid peaaegu veerand sajandi tagasi. Mazovian "Harmoshki" suruva draivi "Minsktraniga" saab ainult jooksval aastal. Veelgi enam, nad on täiesti madala profiiliga ja "Turk" oli pooleldi seotud - ühe sammuga sissepääsu juures. Aga siiski oma aega oli see arenenud buss. Kuid Minskis ei sobinud ta ühekordse eksemplari (sellise hanked põhjendamatult kallis). Nad kirjutasid 2009. aastal välja.
Seal oli veel üks "harmooniline" Minskis sel ajal - Karosa B741. Lisaks püüdsid privaatne omanikud tutvustada kahekorruselist kasutatavat meest. Aga lõpuks suutis MAZ igaüks välja tõrjuda. Valgevene pealinna linnabusside mitmekesise pargi alates pole midagi jäänud. Ülalpidamisprotsessi ühendamine ja standardimine võitis liikide erinevaid. Harm tegelikkus on järgmine ja sarnased protsessid toimus mitte ainult Minskis. Kuid reisijad ikka ja suured niikuinii, bussil, mis brändi minna - peamine asi on see, et ajakava järgitakse. Ja selle Minskis on asjad lihtsalt üsna head.
Auto.onliner in telegrammi: sisustus teedel ja ainult kõige olulisemad uudised
Kiire ühendus toimetajatega: loe avalikku vestlus onlineri ja kirjutage meile VIBER'is!
Teksti ja fotode kordustrükkide korintimine online, ilma toimetajate lahendamata on keelatud. [email protected].