Lossimist peetakse reisijate õhusõiduki lendamise kõige keerulisemaks osaks. Piloot iseseisvalt istutas õhusõiduki, kuigi tehnoloogiate arendamisega selles erinevates süsteemides aitab seda. Aga kas õhusõiduki maal saab automaatses režiimis?
Kuidas lennuk maandumine?
Õhusõiduki lõpetamist nimetatakse maandumiseks. Maandumise ajal aeglustab lennuk ja umbes 25 m hakkab rajale (raja) langema kuni täieliku peatuseni. Kerge õhusõiduk saab seda teha 9 m. Selle protsessi käigus on võime korrigeerida automatiseerimise vea vea praktiliselt puudub.
Vahetult enne maandumist jõuab lennuk pardaleminekuga. Laev hoiab teatud manöövreid lennuvälja lähedal, muutes transpordi konfiguratsiooni maandumisse. Näiteks piloot vabastab šassii, seejärel metsade ja järk-järgult klapid. Kõik see vähendab laeva kiirust.
Maandumise teel võib piloot kas taimeveo või vajaduse korral teise vooru juurde minna. Ta peab otsustama seda mitte madalam kui PRD, nn otsuse kõrgus, mis on kõige sagedamini 60 m.
Maandumine on jagatud mitmeks etapiks, mis kestab üldiselt 6-10 sekundit:
- 8-10 m pinnast, joondamine algab, mis liigub taluma umbes 1 m kõrgusel;
- Haagistamise ajal jätkuvalt langus ja aeglustumine jätkuvalt need väärtused, kui lossimine ja läbisõit saab võimalikuks;
- maandumistapp, kui tõstejõud väheneb ja suurendab vertikaalset kiirust, nimetatakse langevarjuks;
- Maandumine on õhusõiduki kontakt rajaga.
Huvitav fakt: samal ajal on õhus umbes 11 000 õhusõidukit.
Võime automaatse maandumise
Automaatses režiimis maandumisvõimel on reisija lennuk. Õhusõidukil on sõltumatult maale lähenemine maale, joondage rajale pinnale, hõivata oma keskele, kasutage aerodünaamilisi ja ratastega pidureid.
Kuid maandunud lennuk ei saa iseseisvalt taksoraja juurde minna. Sellest hoolimata tuginevad piloodid maandumise ajal automatiseerimisele väga harva harva. Erand on väga halb nähtavus, udu. Ja vastupidi, kui täheldatakse täiustatud kõrvaltuule, on WFP lumega kaetud või märg, siis piloodid on kohustatud õhusõidukit käsitsi istutama.
Isegi kui reisijate õhusõiduk on automaatne maandumine, monitor jälgib hoolikalt kõiki seadmeid, et juhtida juhtimise käsitsi režiimi hädaolukorras. Ka lossimine toimub piloodi kontrolli all palju pehmem kui automaatika.
Et istutada õhusõidukite authorehas ei piisa, et kaasaegseid seadmeid pardal. Fakt on see, et see sõltub ka lennujaamast - kolmanda kategooria maa-glidey süsteemi peaks olema. See on raadio majakas, mis juhib õhusõidukit ja kohandab selle teed. See süsteem töötab tavarežiimis, isegi kui reisilaual on täielikult pingestatud.
Huvitav fakt: esimene reisijate lend viidi läbi 1911. aastal Prantsuse lennukite BLERIO XXIV limusiini. 1913. aastal vabastas Venemaa "C-21 Grand" või "Vene Vityaz", mis on esimene nelja mootoriga õhusõiduk maailmas. See edastati mitu kirjet, kuid laev ei teostanud regulaarselt reisijate transportimist.
Reisijate õhusõiduki automaatset istutussüsteemi on võimalik siiski kasutada väga harva. Selle kasutamine on optimaalne udune ilmaga, halva nähtavusega ja on võimalik ainult siis, kui lennuväljale on Kursa-Gliimse süsteemi teatud kategooria.
Kanali sait: https://kipmu.ru/. Telli, pane süda, jätke kommentaarid!