Täna, valitsuse dekreet, mis võimaldab piirkondadel iseseisvalt määrata soovitud arvu parkimiskohtades linnades lähedal elamute asukohad, avalikud kohad ja puhkealad. Lisaks lubati ametnikel määrata haljastuse minimaalse pindala.
"Me räägime uutest projektidest. Seal ja nüüd keegi ei mõtle rohelistele. Asjaolu, et otsus kanti föderaalsest kohalikule tasandile, võimaldab näidata kohalikke ametnikke ja ettevõtteid, kui palju nad armastavad oma linna ja kas nad tahavad seda tervena näha. Seetõttu on puud (tervis) ja maanteel parkimine (autod - peamine reostuse allikas linnas) pöördvõrdeline. Mida rohkem parkida, seda vähem tervist. Märgin, et nüüd on probleeme maastikukujundusega kõigis uute projektide puhul, mis on viimase 20 aasta jooksul rakendatud. Peamised hädas - puudub põhiline element haljastus - puud, "ütles Maria Tinika, koordinaator sotsiaalse liikumise" puude Peterburi ".
"Aiandus ja parkimiskohtade olemasolu sõltuvad standarditest nii palju kohaliku kogukonna tegevusest konkreetses kohas. - Dmitri Sinkin usub, peamine toimetaja NSP, - näiteks Murro hiljuti oli võitlus hoone hoonete boulevard. Petrogradi kõlar Zaks Makarov kasutas roheliste istanduste blokeerimiseks need eluasemeprojektid, mida ta ei meeldi. Nii oluline ei ole nii palju norm kui õiguskaitse praktika. Sõidukite paigutamise probleem põhimõtteliselt ei lahendata megalpolis - ei USA või kusagil mujal. 1,3 miljonit autot, 25 "ruudud" parkimine iga - peate ehitama teise Peterburi. Valikud: SHERING, DROONID, TRIP teenusena (analoogselt internetiga), ühistranspordi arendamine, detsentraliseerimise, neljandiku autonoomia arendamine. Üldiselt idee anda kohale rohkem reguleerimist - üsna terve. Kolomna ja Kurientse piirkonda ei ole võimalik mõõta. "
Tuletame meelde, et varem arvutatud näitajad parkimiskohtade ja maastikukujunduse installitud föderaalsel tasandil. Uute hoonete ehitamisega pidid arendajad järgima linnaplaneerimise eeskirjade korraldamisel ettenähtud parkimiskohtade korraldamise nõudeid. Norm loodi motoriseerimise taseme alusel, mis on määratletud kui 200-250 autot 1 tuhande inimese kohta.
