Renault, eelmise aasta tulemust korrati, võttes viienda koha konstruktsioonide tassis, kuid hooaeg oli helge - poodiumidega, muutes kompositsiooni - ja isegi nime muutmine.
Racer Grand Prix Parim Alusta Best Finish Daniel Riccardo 17 5 119 4 3 Esteban Windows 17 12 62 5 2 RENAULT F1 Team Grand Prix Parim Alusta Best Vihingus 2020 17 5 181 4 2 2019 21 5 91 4 4 2018 21 4 122 5 5 2017 20 6 57 5 6 2016 21 9 8 13 7 7Auto esitlus toimus Pariisi duššis Champs elysees päeval 143. aastapäeva Louis Renault. Aga puudub uus auto - ei olnud aega valmistuda.
Renault oodati väga palju määruste muutmist 2021. aastal deklareerides 2020. aasta üleminekuperiood ette, kuid uus auto ja uue elektrijaama lubatud lisada, eriti vastu taustal Ferrari langus ja üleminek uuele määrusele selle tulemusena küsiti.
RENAULT kohtus Koronaviirusega teiste ees - märtsi alguses, noorteakadeemia direktor koos ratturitega, kes on tenerife kahenädalase karantiini kinni jäänud. Ja enne meeskonna saatmist Melbourne'i, rääkis tema Syril Abitebuli juht avalikult tema hirmudest.
Syril Abtabul
: "Muidugi ma muretsen. Ma saadan oma rahva teed - ja keegi neist võivad naasta neile, kes on haiged. Usun, et nüüd valem 1 on liiga kergemeelne see kehtib. Me kõik jagame vastutust, kuid spordijuhtimine peaks seda ise võtma. Ma tahan, et me jälitama, aga ma ei taha riskida. "
Siis tühistati Austraalia etapp, meeskond tagasi koju, kus Prantsuse andmebaasi autojuhtide Viril suleti enne Briti baasi Enstone. Alustasid pikki kevadel pausi, kui mõned saadeti puhkusele ja teised viidi üle lühendatud töönädalale.
Hämmastav oli kevadel. Nagu malepidu ajal peatunud tunde ja arvud jätkasid end liikuma, ilma mängijate osaluseta.
Mai keskel, pärast Fierrari avaldust Vetteli vallandamise pärast hooaja lõpus - ja lepingu allkirjastamine Carlos Salas, McLaren Zac Browni juht, mida ta tahtis teha mitu aastat - allkirjastatud lepingu Daniel Riccardo, kes eelmise aasta olukorda Renaultis ei sobinud. Mis meeskonna vorm on sel aastal, Austraalia ei ole veel teada, McLareni edusamme oli ilmselge - ja Riccardo nõustus.
Riccardo oli rõõmus McLarenile üleminekule, kuid lubas hooaja lõpule viia. Isegi enne seda reetasid Austraalia ja meeskonna juht Siril Abitebul - kui Daniel tõuseb poodiumile, teeb Syryl tätoveeringu - joonistus valib Riccardo ja Tattoo koha on Abitsebul. Tundus, et Renaulti ei olnud podiumi võimalust, kuid hooaja lõpus läks auto ootamatult - ja Daniel võitis selle panuse.
Mai lõpus esitas Renault suuremahulise kulude vähendamise kava ja juulis kinnitas äkki Fernando Alonso vabade töökohtade lepingut. Tervislik, siis kõik üllatasid seda tehingut.
Mitte ilma skandaalideta. Olles paigutanud meistrivõistlustele täieõigusliku tehasemeeskonna, olid Renaultis rahul, et aasta pärast aasta möödumist võita nad väiksema eelarvega erasektori meeskondi ja palju tagasihoidlikumaid võimalusi. Ja kui kaebuste esitamiseks ilmnes võimalus - need esitati.
Esiteks nõudis Renault FIA selgitusi Ferrariga konfidentsiaalse kokkuleppe kohta. Föderatsioonis eraldati need üldise vastuse järgi, kuid märkis nende positsiooni, mitte kaasata edasisi arutelusid. Ja siis Renault põnevil võistluspunkti edu.
RENAULT, kui tehase meeskond, tunnistas mitu korda avalikult oma positsiooni kliendikeskuse kohta, arvestades kõiki võimalusi eeskirjade kõrvalehoidmiseks vastuvõetamatuks kõrvalehoidmiseks. Kuid kliendimeeskonnad lugesid ka määrusi - nende advokaadid ei ole asjata, saavad oma raha. Võidusõidupunktis korduvad nad lihtsalt, mida paljud aastaid tegi Toro Rossos ja Haas F1 - nad kopeerisid eelmise aasta auto tugeva meeskonna. Erinevus oli see, et nüüd oli see meister auto - võistluspunkti omanik Lawrence Rastroli omanikuga kokku lepitud Mercedes. Ja edusammud rajal ei teinud ennast ootama.
Pärast välist tutvumist RENAULT RENAULT-s leidis nende õiguste katki. Isegi neil ei olnud sellist põhjalikult töötatud piduri jahutussüsteemi ja võistluspunkti ta oli - ja kõik mõistsid, et väikese erasektori meeskond, isegi piisava rahastamisega, ei saa sellist sõlme iseseisvalt arendada.
Reeglite kohaselt peaks meeskonnal olema intellektuaalomandi õigused piduri kanalitele, nii Renault kahtlustatakse, et konkurendid korduvad Mercedes keerukaid detaile, kuidagi pääseb juurde tehnilisele dokumentatsioonile - ja selle jaoks konksud.
Rida protesteid algas, kuid FIA tunnustas spordieeskirjade rikkumist ainult ühes rassis, karistades võistluspunkti rahatrahviga 200 tuhat eurot ja 15 punkti kadu Grand Prixi finišis. See küsimus tõusis mitu korda, kuid ei saanud jätkamist. FIA-s piiras nad võime kopeerida masinate osad 2021. aasta hooajal - ja Renault tundub olevat korraldatud. Lepingu üksikasjad jäi kulisside taga.
Viimane kord tähistas Tehase meeskond Renault poodium 2011. aastal - rohkem Petrov ja Heidfeld ja 2020. Riccardos lõpetas kolmas Nürburgringi ja Ingli kohta, siis akende lõpetas SAKHIRi teise võistluse. Abitebul kaotas oma panuse ja Daniel täitis oma lubaduse, mis on vastu võetud hooaja jooksul.
Hooaja jooksul on Riccardo veenvalt aken veenvalt jumalik. Põhjuseid kutsuti Eriti, kõigepealt läbinud prantslane eelmisel hooajal, kuid paljud usuvad, et Esteban, endine valju võidu, mis oli 2015. aasta GP3 pealkiri, jõudis lihtsalt oma võimekuse piirini - võidusõidu ja psühholoogilise. Kõigi Riccardo poolt heledate ja armastatud taustal osutus ta väga keeruliseks. Aga järgmisel aastal on tema partner Fernando Alonso.
Tagasi Fernando Alonso paljudele on saanud salapäraks. Miks Renault on vaja eksperimentaalset ja kiiret hispaanlast, kuid juba lahkunud valemist 1 ja enne seda rikkus paljude meeskondade elu? Kas see on õige eelarve tagamine - Alonso ja Alpi kaubamärgi all. Samas on kuulujuttude kohaselt Riccardo Haldajaga Renault'i leping veelgi kallim ...
Allikas: Formula 1 F1News.ru