Üks Long-oodatud Lexuse mudelid said lõpuks Briti ajakirjanike kätte.
Kes oleks mõelnud, et Lexus vajaks nii palju aega oma esimese seeriariauto vabastamiseks? Peaaegu kümme aastat tagasi on brändi ristviited juba varustatud hübriidse elektrijaamadega, kuid täiesti elektrilised ilmusid alles hiljuti. Üldiselt vähendatakse LEXUS-strateegia Euroopas praegu bensiini ja diislimudelite vähenemisele ning hübriidide ja täielikult elektriautode arvu järkjärgulise suurendamise järkjärgulise suurenemise.
Praegu vabaneb LEXUS UX elektrienergia paigaldamisega ainult UX 300E versioonis. See tähendab, et risti juhib üks elektrimootor, mis asub esisillal, kusjuures mahutavus on 201 hj. Alates ruumi kuni 100 km / h, auto kiirendab 7,5 sekundit, ja insuldi reserv ühelt tasu on umbes 320 kilomeetrit. Samal ajal toetab aku kiiret laadimist ja võimaldab autol veidi vähem kui tund aega laadida.
Tulenevalt asjaolust, et mudel müüakse ainult ühes disainis, otsustas tootja, et parim lahendus müüa kallimate versioonide ristmik on müügi paketi võimalusi. Seega on põhiline täitmine varustatud ilma "ekstra" ilma LED-esilaternate, esi- ja tagumise parkimise anduritega, tagumise vaatekaameraga, multimeediumsüsteemiga, millel on Apple Carplay ja Android Auto ja draiveri mitmed abi assistendid. Pakendi Premium Plus lisab auto traadita laadimise, nahast sisekujundust, võitmatut juurdepääsu salongile ja mitmele teistele parandustele. Pakett Tapumi Crossover omandab 18-tollise rataste, projektsiooniekraani, luugi ja akustilise süsteemi Mark Levinsoni.
Salongi teema jätkamisel tuleb öelda, et tagaküljel asuvad kohad on väga väikesed - inimesed, kellel on keskmiselt suurenenud inimesed madalate ülemmäära tõttu ebamugav ja väikese koha jalgade tõttu Erinevalt hübriidse modifikatsiooni esiistmete all kõikides kohtades! Kuid võrreldes Lexus UX 300E hübriidiga on pagasiruumis veel 47 liitrit mahuosa - nüüd saab nüüd paigutada 367 liitrit lasti. Teine kaebus on põhjustatud vananenud multimeedia süsteem - vähemalt toetus Android Auto ja Apple Carplay "kruvitud". Samal ajal, assamblee ja materjalide kvaliteet - nagu alati õigel tasemel. Samuti esineb müra isoleerimine, kuigi sissetulevate tuulevoolu müra kiidetakse suure kiirusega salongile.
Vaatamata suhteliselt nõrgale mootorile on LEXUS UX 300E väga agile auto, eriti liikluskindlus - pöördemoment, mis on kättesaadavad liikumise algusest peale oma äri. Hoolimata asjaolust, et uudsuse šassii näib olevat jäigad, peatamine ja ristsuunaliste stabiilsuse stabilisaatorid on teretulnud mugavalt. Samal ajal pöörab ristmik piisavalt ja on väikeste kehadega. Samal ajal ei edasta juhtimine autoga toimuva üksikasjade üksikasju - arvutimängu tunne on.
Nüüd on võimatu osta täiesti elektriline Lexus UX 300E Venemaal - mudel on peamiselt suunatud Euroopa turule. Ühendkuningriigis maksab selline ristmik 43 900 naela naela, mis vastab 4,54 miljoni rubla summas ja see ei ole nii palju. Võistlejad Hyundai Kona Electric, KIA E-NIRO ja PEUGEOT E-2008 maksab umbes 4000 - 5000 naela odavam. Samal ajal maksab eelarve TESLA mudel Y, mis varsti hakkab tegema Saksamaal tehas, maksab 45 000 naela. Nagu meie turul, Venemaa edasimüüjad pakuvad ainult Hybriidi jõudlus Lexus UX 250H mudeli hinnaga 3194000 rubla.