Astana. 4. veebruaril. Kaztag - JSC National Company Kasahstan Temir Zholy (KTZH) saab osta vene vagunite aegunud standardites. Vastupidiselt võimalusele omandada kaasaegseid Šveitsi autosid, mis on ehitatud arenenud Euroopa standarditele, agentuuri korrespondentide aruanded.
"Nüüd KTZ seisab silmitsi kõige raskem valik - toota Kasahstani autod paari jaoks Šveitsi ettevõtte stadleriga (" Stadler ") või osta / koguda vene autosid transmissaadist (transmissardumine CJSC, TMX, Venemaa - Kaztag). See tähendab, et 1000 auto ostmine on kusagil 100 miljonit dollarit (T40 miljardit eurot). On naljakas, et selgub KTZ eelarves enne konkurentsi nende hindade kehtestamist. Ja Šveitsi autode tootmine tundus olevat juba arutanud ja allkirjastanud memorandumi. Kui ma õigesti meeles pidada, Šveitsi president ja mina istusin ja kuulasin neid plaane, "kirjutasin neljapäeval oma leht sotsiaalse võrgustiku lehel. Finantskonsultant Rysul Rysmambetov.
Ta märkis, et "hindade vahe on erinevus - Šveitsi on kallim."
"Tõsi, vene keelt on halvem ja nõuavad remondi - $ 400-500 tuhat ühe auto jaoks 15 aastat (uue kapitaalremont vagunid ei nõua). Aga Šveitsi saab teha ja müüa kallim. Vene vagunid Me ei saa müüa, saame ainult parandada. Tõsi, Šveitsi suudame toota meie alumiiniumist. Aga Vene saab rentida üürile - nagu see on nüüd tehtud CTZ, "ütles kuulus ekspert.
Samal ajal märgib ta, "Šveitsi autod ostetud Venemaa, kui oli vaja turistide kandmiseks maailmameistrivõistlused, sest ta oli ebamugav näidata."
Rysmambetovi sõnul pakkus Šveitsi tootja - Stadler KAZAKH poolel soodsamad tingimused Tulp-Talgo tehase ostmiseks Nur-Sultanis kui Venemaa TMX tootmiseks kaasaegse raudteevarustuse pealinnas. Siiski müüdi Metropolitaani taim venelastele 23 miljonit eurot.
"Ma ei näita isegi Kasahstani vagunit, kuhu me nüüd läheme. Kuid meie turistid sõitsid kõik Šveitsi autodel Gruusias - raudtee ääres Tbilisist Batumile. Isiklikult ma sõitsin aastas ja pool Šveitsis ja see on Šveitsi sügavaim mulje, lisaks Santise Viski juurde. Jällegi KTZ enne rasket valikut on "Lada sedaan-Eggplazhan" või Šveitsi kvaliteet. Või abistage Kasahstani eelarve föternaali transmerendamist või looge tootmist. Kõige uudishimum asi on see, et transmentašev vagunid erinevalt Šveitsi - jutustama vana hea nurga ja puff ei hullem kui vedur. See on üleliigne öelda, et Šveitsi autod ei kasuta söe, "ütleb omakorda Rysmambets.
Ekspert on vastu aegunud Vene tehnoloogia ostmine.
"Ma saan aru, et KTZ otsustas toetada venelasi, kuid mitte meie raha eest. Poisid, anna oma. Ma tahan Šveitsi autosid. KTZ on üldiselt ainulaadne ettevõte. Langeb, langeb ja ei saa langeda. Minu käed kriimustatud pakutakse kutsuda SBB (Schweizerische Bundesbahnen) Šveitsi ja asendada CTZ juhtimine väljastpoolt. Ja siis vähemalt raudteetööstuses on meil tellimus, "Rysmambetov võtab kokku.
Mia Kaztagi toimetuse büroo pöördus KTZ pressiteenistus olukorra kommenteerimiseks.