Ma armastan auto juhtimist. Iga kord, kui ma kirjutan uudiste Autopiloodi kohta, on midagi sees külm, ja ma ei ole kindel, mida ma tahan elada enne päeva, mil meie planeedil keelatakse pedaalide ja roolimehhanismidega. Samal ajal ma ei ole lühem tagasihoidlik ja igas mõttes toetan uute turvasüsteemide arendamist sõiduautodes. Lase Automaatika seda kaitsta, kuid ma ei taha sõiduprotsessist rõõmu. Leia kompromiss tehnoloogilise ja konservatiivsuse vahel ei ole lihtne. Kaasaegsed masinad on kas üsna "rumal" ja ei anna "digitaalse vanuse" tundeid ega investeeritud elektroonika juurde, mida ma sama ma ei taha ja on ilma "lambi" emotsioonide allikata. Praegune BMW 5-seeria põlvkond on haruldane juhtum, kui auto suudab anda teile rõõmu plump-laminaadi tunnet käes, kuid ei puuduta tehnilisi ülemääraseid ülesehitust nagu pooleldi autonoomne sõit. Hiljuti saabus Minskisse restüülitud G30. Ida kohtub!
Mida?! BMW G30 on juba suutnud uuendada?
Praegune "viis" sisenes turule 2017. aastal. Kaaluge eile. Kuid kaasaegne autotööstus ei vaja tootjatelt tagasi lükata. Võistlejad ei magada. Seetõttu hakkasid Baieri raske 2020 kardina all uuendatud 5-seeria. Ma juhtisin uudsust Valgevene importija juurde pääseda. Muide, "meik" 2021 mudeli aasta on juba proovinud 600-tugeva M5. Aga "laetud" sedaan, kuni me jõudsime meid.
Dorestayla erinevused
Puuduvad ümberkujunduskulud optika täpsustamata. 5-seeria on muutnud mõlema esilaternate joonistamist ja tehnilist täitmist. Lõpuks saab laser optika tellida isegi nooremate mudelite jaoks, sealhulgas meie versiooni kõige populaarsem versioon 520i. Klientide jaoks on saadaval kolm esilaternate valikut: LED, juhitud maatriksi tehnoloogiaga ja laser-helendava pikaajalise valgusega. Uuri välja uuendatud G30 jookseva tulede joonistamisel ja signaalide joonistamisel. Varem testitud vastuolus indikaator "Brill" päise kohal. Nüüd on see integreeritud DRL-i "sulg" (muide, teine "Bracket" ei lähe välja lülitatud sisselülitamisel).
Õhuandumine suurenes esirattal. Fotodel - M-paketiga masin (taaskasutamine, 5600 eurot). Radiaatorivõrre, mis muutis ka kuju ja nüüd elegantne painutus siseneb kapuuts. Pärast "viie" kaotatud udude esilaternate ja eesmise optika pesu uuendamist. Seda seletab asjaolu, et LED-plokid on muutunud piisavalt võimsaks ja suudavad "valguse talaga nagu udu ja määrdunud juhtimine.
Lambide nägude taga jäi samaks ja LED-arv muutus ja sai kolmemõõtmeliseks. Pööraja tagumised näitajad kolisid allpool toodud põrandale. Hajuti on kaitserauale muutunud. Enne restüülitust olid heitgaasisüsteemi pihustid ilma m-pakendiga ümmargused. Nüüd isegi tavalise versiooni GO Trapetsikujuline väljalasketorud.
Muude väheste asjade hulgas saate märkida täiustatud vari liinipaketi, muudetud rattakomplekti ja keha värvide uuendatud nimekirja. Katsepargis - autoga "Gray Bernina, mis mõjutab Amber Flicker'i toimega" Gray Bernina. " Varem ei olnud see värv 5-seeria jaoks saadaval (kuid oli "seitse").
Tehnilisest seisukohast ei ole G30 muutunud. Seteni (ja jaamavaguni jaoks) on saadaval samad mootorid ja 8-achemid. Nagu enne, "viis" saab tellida plug-in-in-in execution 530E (2-liitrine sisepõlemismootor + elektrimootor). On uus elektri täiendav versioon - 545E (3-liitrine sisepõlemismootor + elektrimootor). Ta on ka laetav.
Mis salongi?
Kabiini peamine erinevus oli uue armatuurlaua ilmumine. Ta on sama nagu viimase x5 ja x6. Selle elemendi diagonaal - standard 12,3 tolli. Nad mõjutasid muutusi ja multimeediaplokki. Kuni 2020. aastani võiks G30 panna meelelahutussüsteemi ekraaniga 8,8 kuni 10,25 tolli. Nüüd 10,25-tolline - standard "viis". Ja lisatasu eest saate tellida 12,3-tolline Monic ". See oli testimasin.
Keskkonsooli ja tunneli arhitektuur reformi raames ei langenud. Tõsi, viimistlusmaterjalid on muutunud (kättesaadavad uued läikivad võtmed). Assistant parkimine on õppinud minema tagasi automaatse režiimi 50 meetrit. Oluline on märkida, et automatiseerimine vastutab ainult juhtimise eest. Giss ja aeglustage juhile. Esmapilgul on võimalus loll, kuid tegelikult ta on väga surnud lõpuni hoovis, millel on ebamugav pöörde paar. Olles seal peatunud, kordab auto täpselt trajektoori ümberpööramisega.
See muutus mugavamaks "mugavaks juurdepääsuks". Kui varem avada auto, oli vaja puudutada ukse käepideme, nüüd saate reguleerida nii, et auto avaneb, kui te lähenete. Seega on masin sulgeda, kui juht (võti) väljub mõne meetri kaugusel. Triffle, kuid talvel ei ole kinda eemaldamine, et avada / sulgeda G30.
Aktiivsete assistentide hulgas on 2021. aasta mudelil liikluse automaatse liikluse süsteem, adaptiivne püsikiiruse reguleeritav süsteem, millel on liikumise riba mis tahes kiirusel, automaatne ületamine pärast pöörde signaali sisselülitamist (auto õppis oma sõidurajale naasmiseks). Tõsi, see on pikka aega üllatunud - peaaegu kõikide teiste tootjate lisatasu mudelid on sarnased "autopiloodi" valikute komplekt. See meelde, et poisid BMW mitte ainult reguleerida suspensiooni, vaid kursis ka aja poolest poolest elektroonika ja assistendid.
Kas olete sõitma?
Swinging tohutu ukse ja libisemise troonil, kärbitud perforeeritud naha värvi "konjak" (varjus esmalt ettepanek 5-seeria). Siin on Baieries mugavad toolid! Isegi ilma täiendavate seadistusteta tundis tagasi kõigi painde, rullide ja vaimulike istekohtade painde, rullide ja kumere meeldivaks sobivuseks, mille jaoks ostja oleks panna peaaegu 1900 eurot.
Test 520i on varustatud 2 liitri bensiini mootoriga. Turbo Video seadmed arendavad maksimaalselt 184 liitrit. alates. vahemikus 5000-6500 p / min. Maksimaalne pöördemoment (290 N · m) on saadaval palju varem - pärast 1350 p / min. Premium Sedaani äriklassi jaoks on numbrid väga tagasihoidlikud, kuid eespool märgitud on meie piirkonnas kõige nõudlikum 520. bensiini versioon. Siiski, kui te ei tajuta "viie" spordi inventuuri, siis kõlarid igapäevase sõita on piisav.
Ilmateadete ajal on tänapäeval moodne helistada mitte ainult tegeliku õhutemperatuurile, vaid ka kraadile, mis on tundlik sõltuvalt tuulest, niiskusest jne. BMW "prognoos" kiirendamine on: 7,9 sekundit sadadele, tunda Nagu 8,4 sekundit. Sexconds alates "Sensations" varastab müra isolatsiooni ja energiamahukas suspensioon. Akna väljastpoolt pildil saate aru, et füüsiliselt vahetage masin suhteliselt rõõmsalt bensiini meetrites. Aga vaim, muidugi ei lüüa.
Jah, ja mitte selle mudeli kõik mahla kiirendamisel. See on BMW, mis tähendab, et Trump-kaart on suspensioon. Chassis G30, mis on suures osas sarnane tema Majesteety G11-ga, on hea tasakaal "spordi" ja "mugavuse" vahel ning "spordi" kalde vahel. 5-seeria 520. versioon on ainult tagarattavedu, nii et sa ei saa autot sõita. Kui te mõistate ristiku ristmikul, et suure kiiruse tõttu on trajektory sirgendatud, et seda taani usaldada, saab gaasi lühidalt pressitud. Isegi alus (mitte adaptiivne ja mitte m) Suspensioon on konfigureeritud silma peal iga pöörde nautimise vastuvõtmisel.
Kesk-tunnelis, juba tuttav lülitusrežiimide režiim: "Sport", "Comfort" ja "Eco". Roolivõimendi seadeid saab muuta, kasti töö algoritmi ja vastuse gaasipedaalile. Ma ei oodanud kuulda väljalaskeava 4-silindri 520i, kuid see pärineb tagaküljel salongi. Jah, see on salongist - kerge kõlab kõlarid. Täna on tipptasemel tavaline tava. Insenerid on raske kombineerida hea müra isolatsiooni ja tõeline heli väljundsüsteemi. Sa pead olema haige.
Mis siis, kui palju?
Basic BMW 520i seisab Minskis 33,5 tuhat eurot. Katse koopiale valati suvandid 21 tuhat. Võttes arvesse aktsiaid ja allahindlusi 4-silindri tagavedu G30 hea jõudlusega, saate võtta 50 tuhat eurot samaväärne. 97% valgevenelastest pole kunagi sellist rahasummat samal ajal näinud. Seetõttu peavad lihtsad surelikud ootama sedaani kasutatud eksemplare. Praegu on kõige ligipääsetavam G30 kõige odavamad G30 autod 27-30 tuhande dollari eest.
Thisghlers, kes ostavad kabiinis uusi 5-seeriat, jääb ainult kadedusele. See põlvkond "fives", vaatamata arukate valikute, radarite ja andurite arvule, ei ole veel kaotanud BMW mehaanilist "iseloomu, mida me oleme näinud mudelid E39, E60 ja F10. Juhustavuse seisukohast on see ilmselt parim äri-sedaan turul. Jah, ja salongi, tabletid ei ole veel üleujutatud kogu ruumi ja te jätkuvalt tunda nagu juht, mitte viies reisija. Olen valmis väitma, et ühel päeval nimetatakse G30 "viimaseks reaalseks" 5-seeriaks.
Täname importija BMW Valgevenes autode jaoks ette nähtud katsekettale.
Auto.onliner in telegrammi: sisustus teedel ja ainult kõige olulisemad uudised
Kas on midagi öelda? Kirjutage meie telegrammi botile. See on anonüümselt ja kiire
Teksti ja fotode kordustrükkide korintimine online, ilma toimetajate lahendamata on keelatud. [email protected].