Esimene asi, mis meelde on, on siis, kui kuulete sõna "Maserati" - Itaalia luksus, mugavus ja mitte-triviaalne välimus. Kuid värskendus tõi auto ja midagi ebatavalist randme elektrifitseerimise ja hübridisatsiooni päevadel.
Mitte nii kaua aega tagasi, me tõlgime esimene pilk Mercedes-Benz C-klassi sedaan prototüübile. Niisiis, uudsuse kõige tähelepanelikum asi oli tootja keeldumine V8 mootorist tippkonfiguratsioonis C63 - selle koha hõivab "mahla pakend", mille maht on 2 liitrit ja elektrimootorit. Klassikaliste autode fännide rõõmule läks Maserati erinevalt - Ghibli mudelite värskendamisega asendas see 3-liitrise turbolaaduriga V6 3,8-liitrises V8 Ferrari ja sai väga emotsionaalse sedaani.
Nüüd on Maserati Ghibli Trofeo 2021 varustatud 3,8-liitrise mootoriga, millel on kaks 580 HP turbiinidega. ja 732 nm pöördemomenti. Loomulikult ei unustanud ettevõte alluvust ja tegi mootori mõnevõrra erinevaks võrreldes Ferrarile paigaldatud. Esiteks ei ole erinevusi, see on 3,8 liitri vs. 3,9 liitrit Ferraris. Teiseks, Ferrari mootor on selle konstruktsiooni tõttu pööranud palju kõrgemaid revolutsioone. Lõpuks kiirendab Power ja Dynamics - Maserati Ghibli 4 sekundi jooksul 100 km / h, mis ei ole "laetud" sedananide seas rekord, mis räägib reaalsetest spordiautodest.
Kuid Ghibli Trofeo Racing Track käitub imeline. Track-režiimis on 8-kordne "automaatne" sõna otseses mõttes "ülekanded ja hoiab vajaliku ja enne, kui pöörduge kahekordselt ära. Raam on konfigureeritud nii, et ei ole probleemid haardumisega asfaldiga rajal - auto võimaldab teil läbida mõned pöörded väljalaske kiirus. Nagu meie välismaal kolleegid panna - auto on rahulik kolmekohalistele kiirustele ja meenutame, et USAs on tavaline kiiruse ja kauguse loota miili. Pole kahtlust pöörde läbimise pärast kahtluseta, mis häirib ainult siis, kui see on vajalik, tagastab masina sujuvalt trajektoorile ja lülitub välja. Ainus etteheide, mis tuli ajakirjanikega, on vaikne, peaaegu haige heitgaasisalongis, isegi avatud klappidega.
Sedaani välimus praktiliselt ei muutunud - lisati 21-tolline rattad, kergelt muudetud kapuutsi ja radiaatori võre. Ilmselt järgige Maserati disainerid vana põhimõtet - kui midagi hästi toimib, ei poone see seda. Muudatuste salongis rohkem - siin oli multimeediumsüsteemi 8,4-tollise ekraani koht 10,1-tollise ekraani parema graafikaga. Tegelikult on uus meelelahutussüsteem Maserati intelligentne assistent ringlussevõetud Chrysler UConnect 5 süsteem, mis ei ole üllatav - mure on üks. Kuid auto sellise raha eest tahaksin näha midagi ilusamat, produktiivset ja mitte sarnast odavamate võimalustega. Samal ajal ei täheldatud tööl kaebusi - kõik on sujuv, kiiresti ja selgelt sujuv.
Muuhulgas oli kaebus juhi maandumiseks. Ajakirjanike sõnul ei ole MASERATI GHIBLI TROFEO "LOSS" Lühikesed jalad ja pikad käed - majutus koos ülesande ratta mugavusega. Se Sedani kaitseks on see väärt ainult öelda, et katse läbis alles rajal, nii et ajakirjanikud pidid olema riietatud kombinesoonide ja kiivritega, mis ei lisanud mugavust.
Maserati Ghibli Trofeo maksumus Ameerika Ühendriikides on 109 890 dollarit, mis on üsna palju, eriti konkurentide taustaga. Venemaal on see auto ostmiseks saadaval ka selle auto jaoks, kuid ametlikul veebisaidil saate selle eelnevalt tellitud, põhiversiooni maksumus ei ole teada. Lisatasu eest saab auto varustada adaptiivne püsikiiruse hoidjaga, "surnud tsoonide" jälgimissüsteem, ümmarguse uuringu kaamerad, tagumise diivoodi kuumutamine ja rooli ja paljud teised.