Tänapäeval on Ivanov elanikud sotsiaalsetes võrgustikes igas mõttes kallutatud piirkondlikud vedajad. Võtke näiteks postitus ühes "VKONTAKTOV" sotsiaalsest rühmast. See kõlab sellisena: "Hea pärastlõunal! Ma teen ettepaneku tõsta takso töö küsimuse. Täna ei ole uusaasta ja mitte teine puhkus, nii et tõsised transpordiga seotud probleemid olid. Aga tundide taksodes 42 ei võtnud Tellimus, "Lucky" liiga. Ja "Yandexis. Takso "hind on 3 korda ülekasvanud. 600 rubla Moskva saab sinna ja siin Sukhovist kuni kesklinna pakkumiseni sama summa juurde!" - Lõpetab teie vihane postitus ühe tellijatele.
Takso kättesaadavuse teemal Ivanovos ja hinnakujunduspoliitikas, samuti palju muid asju, mille me rääkisime oma pikaajalise sõbraga, piirkondadevahelise transpordi Liidu Roman Kruglovi esimees. Tema sõna: ⠀
- Yandex. Takso on täpselt asjaolu, et see viib paindliku hinnapoliitika - mida suurem on nõudlus, seda suurem on tariifi koefitsient. Selline olukord ei ole mitte ainult Ivanovos, vaid kogu riigis. Selline olukord palju asju ei meeldi, eriti kui lähete hommikul ühe hinnaga ja töölt õhtul - täiesti teisel. Nüüd kõrgendatud nõudlus on seotud ilmastikutingimustega - nädalavahetustel oli lumesadu, lumetorm. Nüüd ei ole kõik sisehoovid kustutatud, vaid ka külma, mis suruvad inimesed taksole liikumiseks. Seega pöörduvad inimesed massiliselt taksode juhtide poole.
Kui te võtate takso 42, peetakse seda veel majanduseks - neil ei ole sellist paindlikku tariifi moodustamist. Sellepärast ei ole tippkellal piisavalt autosid, sest inimesed ei taha maksta 600 rubla, kuid nad tahavad 200 inimesele. Inimesed pöörduvad 42-le - ei ole enam taigna ja autod puuduvad.
- Kas olukorrast on väljapääs?
- Rangelt öeldes ma ei näe väljapääsu. Ainus asi - ühel päeval, äkki mõned uued mängijad ilmuvad. Siis võib-olla sunnivad võistlejad Yandexit isudeni.
- Üldiselt, kui palju on hinnalipik kolm korda tõsta?
- Vastavalt õigusaktidele on meil piletihinnad. Tegelikult ei ole õigusaktides sellist asja - vedaja on vabam. Mis on "Yandex. Takso"? Sisuliselt on see elektrooniline väljakuulutusasutus. Te panete teavet tellimuse kohta ja kes seda teavet soovib. Kohtes, kus juhtub erinevad ebameeldivad asjad, püüab Yandex tõestada, et see ei ole vabam. Siiski kohtute, Riigikohtu, sealhulgas kinnitas vastutust "Yandex" erinevate murede õnnetuse korral jne. See tähendab põhimõtteliselt tariifi eesmärgil "Yandex" vastutust. Tegelikult "Yandex" ei piiranud ja ei öelnud, et ta oli lihtsalt teabeagent, tegelikult on ta tööandja, sest see on ta, kes määrab läbipääsu hinna. See tähendab, et midagi sõltub juhist.
- Mida võib öelda selles plaanis traditsiooniliste taksoteenuste kohta?
- Tegelikult, sel juhul tuleb seaduse nimetada juht, kui ta on uurimisperioodil ja on ametlikult registreeritud vedaja ja tal on vastav luba takso tegemiseks. Kuna taksoteenuse ise ei ole takso luba. Kuidas see ei tundu paradoksaalselt, sest taksotegevuse luba antakse konkreetsele autole ja mitte telefoninumbrile.
Tänu monopoolse positsiooni turul taksoteenuste, agregaatorid, see on täpselt hind, see ei ole midagi sõltub juht. Yandex püüab motiveerida draivereid tipptundidel tööle minna, globaalsete koormuste kella ajal, et tagada maksimaalne eksport.
- Ja veel me naaseme meie "Baranami", meie näide ...
- Mitte iga reisija nõustub maksma Sukhovist 600 rubla keskusesse. Kui muidugi ei ole see liiga kiireloomuline. Ma ütlen teile, et selliste koefitsientide juhid algavad tühikäigul. Tundub, et hind on kõrge - keegi ei lähe neile. Ja odavate teenuste selgub lihtsalt õigekirja. Ei ole turu tasakaalu, nii et seal on mingi keskmine ettepanek ja et teine auto saabus taotluse. Selgub tõsist moonutusi ja seadusandjad usuvad, et turg peaks ennast kohandama. 2018. aastal võeti eelnõu vastu esimesel lugemisel, mis pidi kohandama agraatorite tegevust, sealhulgas hinnakoefitsiente. Aga siis esimene lugemine ei läbinud seda arve. Nad püüdsid teha mitmeid erinevaid muudatusettepanekuid, mis riigiduuma lükkas ka tagasi. On väga suur hulk inimesi, st lobistide ja see on fuajees - sama "Yandex", "Sitimobil" Moskvas. Suured mängijad ei ole huvitatud nende õigusaktide reguleerimisest. Seetõttu pidurdavad nad käesoleva seaduse eelnõu vastuvõtmist.