Üks arendussuunistest, auto konglomeraadid näevad vesinikuautode loomisel. Aga kõik ei ole nendega nii lihtne.
Toyota ja Hyundai.
Hyundai ja Toyota korporatsioonid töötavad aktiivselt vesiniku mudelite vabastamise nimel. Siiski jätavad tulemused palju soovida. TOYOTA MIRAI mudelit müüdi ainult 5000 ühiku ringlusega 5 aastat. Hyundai Nexo Parketniki edusammud ei ole ka muljetavaldavad - 10 000 autot 3 aastat ja nad ostsid need peamiselt Koreas.
Kuid ettevõtted ei peata seal. Niisiis, Toyota tõi kaasa USA ja Jaapani Mirai II põlvkonna turgudele. Ja Hyundai kavatseb müüa 700 000 Nexo crossoverit 10 aasta jooksul. Sellega seoses mõned edusammud näitavad ka Mercedes-Benzi ja BMW, kuid nende vesiniku mudelite müüki pole veel müügil.
Ja nagu praktika näitab, ei usu kõik sellise transpordi väljavaated.
Volkswagen.
Herbert Dising, Saksamaa muret pealkirjaga kirjutas hiljuti Twitteris, et vesiniku kasutamise idee:
"Liiga optimistlik".
Kaubanduslikult, seda tehnoloogiat Nebigodi tehnoloogia ja nii palju, et tulevikus 10 aastat ei saa ta seda rakendada.
Tesla
Ilon mask reageeris üsna järsult dislatsiooni lahustumisele. Ta kutsus "rumalaid valiku" vesinikumootoreid, öeldes, et isegi rakettide puhul on valik nii.
Otsustades nende avalduste, TESLA ja VOLKSWAGEN ei kavatse investeerida arengusse vesiniku masinad. Tesla oli algselt keskendunud elektrimudelitele ja Volkswagen valis ka selle suunda.
Vesiniku miinused
Analüütikud teatavad mitmeid vesinikumudelite puudusi.
Seda komponenti ei leidu peaaegu meie planeedil oma puhtal kujul ja selle tootmise hind ning ladustamise ja transport, liiga kõrge. Vesinikuga bensiinijaamade võrgustik on töötatud nõrgaks.
Umbes ¾ vesinik on valmistatud gaasist ja teise söe - see põhjustab suur hulk kahjulikke heitkoguseid.
Ainus tõsine eelis vesinik masinate ees elektrienergia on suure kiirusega tankimise. ACB- ja maksustamisjaamade kiiret arengut saab siiski vähendada mitte ja see on väärikus.