Täna on meil kõige ebatüüpiline ristlõige Volkswagen tainas - ei ole turbiini ja "robotid", nagu me armastame - kapoti atmosfääri bensiini all "Kuus" ja klassikaline automaatne kaheksakiiruseline edastamine pöördemomendi konverteriga. Sa ilmselt arvanud - see on Volkswagen Teramont, auto kujundatud peamiselt Põhja-Ameerika turule, kuigi seda nimetatakse seal - Atlas.
Volkswagen Teramont on juhtinud juurest hästi Venemaal, me armastame ka suurt ja mitte väga kallis ja keerukaid masina kujundusega. Eelmisel aastal, mida nimetatakse töötajate taotlusel ", määratletakse kuue silindri mootor 280 kuni 249 hj, see on see versioon meie testis.
Eriti muretsege "hobuste" kaotuse kaotuse pärast, maksimaalne pöördemoment jäi samaks, võimalused mootori võimalused piisavad aktiivse sõidu jaoks, kuid nüüd on transpordimaks muutunud palju väiksemaks. Mõnel ajal müüdi mõlemad versioonid paralleelselt, kuid nüüd on juba 280 tugevat autot, mis ei paku, kuigi mõned edasimüüjad jäid ka vanadest varudest. Ka võimsusüksuste liinil säilitatakse 4-silindri bensiini turbomootori võimsusega 220 hj.
Väliselt näeb Volkswagen Teramont monumentaalseks, tundub, et see on rohkem kui see tegelikult on. Näiteks on Mazda CX-9 pikem kui see ja tundub, et vastupidine. Isegi 1-tolline valikulised rattad ei näe suurtes ratastes kaared.
Siseminister meenutab Volkswagen Tiguanile suurenenud skaalal tipptasemel ametisse nimetamisel. Ergonoomika ja viimistlusmaterjalid on sarnased. Sellele tuleks kasutada ainult suurendatud suurust. Kuid Dimmonte mõõtmed on hästi tundnud hästi, manööverdades, väga tundlikes ja informatiivsetes parkimisandurite abistamisel, on ringikujuline ülevaade kaamerad, ainult natuke loll ilm, läätsed on väga kiiresti kaetud mudaga.
Inimväärse kvaliteediga salongi viimistlemine, nahast toolid on varustatud elektriliste draivide ja ventilatsiooniga, välja arvatud massaaži puudumine. Mulle meeldis uus digitaalne vahendi paneel, mida iseloomustab kõrge informatiivse ja meeldiva graafika.
Salon Avar, kolmas rida tooli siin on täis, samas samas pagasikoht. Juurdepääs galeriisse on mugav, kuna teise rea istmed reguleeritakse pikisuunas ja selja tagakülje nurgal laias valikus. Auto on mugav nii juhile kui ka reisijatele juba põhikonfiguratsioonis, see on varustatud kolme tsooni kliimaseadmega ja esimese ja teise rea kohtade küte, multimeediumsüsteemi puutetundliku ekraaniga. Lisaks on multimeedia siin väga edukas, sellel on mugav menüü, üsna hea kiirus ja selge pilt ekraanil.
Pagasiruumi on avar, vajadusel crossover saab muuta Van, reisijate istmed teise ja kolmanda rida lihtsalt klappida sileda põrandale.
Nüüd, nagu nad ütlevad, proovige kõike seda maha võtta. Aasta tagasi oli meil juba 4-silindri turbo mootoriga Teramont. Mis on parem ekstra kaks silindrit või turbiini? Kahe mootori piirväärtused on peaaegu samad, kuni 100 km / h nad suudavad autot veidi kiiremini hajutada kui 9 s. Maksimaalne pöördemoment on samuti peaaegu sama, mis saavutatakse ainult erinevate pööretega. Turbomotor on 350 nm 1500-4400 p / min ja "atmosfääri" annab 360 nM 3500 p / min.
Praktikas, kui see on aktsepteeritud autost, käitub peaaegu sama. Erinevus muutub maanteel märgatavaks, kui vajate kiirendamisel kiiresti kiirendada. Atmosfääri mootoril on veidi veojõudu, nii et kui sujuv kiirendus lülitub ülekanne harvemini. Aga samal ajal, kui on vaja järsult kiirendada, siis puudub atmosfääri versioon nende probleemidega, "Automaatne" kiiresti ja samal ajal sujuvalt läheb kohe kaheksandalt neljanda käiguga.
Kui me räägime kütusekulu kohta, siis linnaoludes on kuue silindri mootoril ülav, kulub umbes 15 liitrit kütust 100 km kohta, samas kui nelja silindri on piisav 12-13 liitrit. Ühtse liikumisega mööda rada, nii mootorid tarbivad umbes 10 liitrit. Aga ärgem unustagem ressursi pärast. Kuigi 2-liitrise mootor on Volkswagen liinil turbolaadurite toiteseadmete seas kõige usaldusväärsem, sõltub mootori ressurss oluliselt selle mahust. Lisaks sõltuvus siin on praktiliselt lineaarne, see tähendab, et mootor mahuga 3,6 liitrit, ressurss on vähemalt poolteist korda rohkem kui kahe liitri ja atmosfääri mootorid ei ole nii nõudlik kütuse kvaliteet.
Mis puudutab maastikulisi võimeid, on neil Volkswagen Teramont kõrgel tasemel, olenemata sellest, millisest mootorist on paigaldatud, on maapinna kliirens 203 mm, keha kehad on väikesed, terase kaitse katab kõik agregaadid. Kõigi rattavedude edastamine koos multi-plaadiga siduri Haldexiga on konfigureeritud nii, et kuni 10% pöördemomentist edastatakse pidevalt tagaratastele, mis lihtsustab auto kontrolli libiseva maanteel, millel on a Esirattade libisemine, suur tõukejõud edastatakse. Konstantse autoriga jaotatakse pöördemoment võrdselt võrdselt võrdselt, elektroonika suudab tõhusalt jäljendada muute telje erinevuste blokeerimist. Ka sellel autol on mitu maastikurežiimi, sealhulgas isikut, võimaldades reguleerida elektroonika sekkumise taset.
Suspensioon väikeste eeskirjade eiramise toimib peaaegu suurepäraselt, kuid samal ajal energia intensiivsuse pakkumise ei ole väga suur, see jätab puhub suurte eiramise, kuigi see on võimalik vabatahtlik madala profiiliga rehvid. Kuid üldiselt on selle auto mugavuse tase väga suur.
Talvel operatsiooni, Volkswagen Teramont on väga hästi kohandatud, juba aluse siin on küttepeeglid ja klaasvee pihustid, alates teise konfiguratsiooni. Soojendusega tuuleklaas paigaldatakse kogu piirkonnas. Valikuna pakutakse kaugjuhtimispuldi ja taimeriga parkimiskulu. Kuid siin tuleb märkida, et masinatel, millel on VR6 mootoriga, mis on varustatud sellise kütteseadmega, mis on luuk koos luuk, mis sisaldub standardse eksklusiivse tipppaketi seadmesse. Lihtsalt selline auto, mida me katse saame.
Aga hinnad? Hoolimata kasutuse kogumise kasvust ei tõusnud Volkswagen Teramont peaaegu hind. Isegi katse auto ründab võimalusi maksumus umbes 4 miljonit rubla. Crossover põhikonfiguratsioonis maksab 3 009000 rubla. Kuue silindri mootor on saadaval, alustades austamist konfiguratsiooni (3 439000 rubla), sama auto nelja silindri mootoriga maksab 160 000 rubla odavam. Kõige kallim Volkswagen Teramont eksklusiivses konfiguratsioonis peab maksma 4,059000 rubla. Hind, kuigi mitte "folk", vaid üsna konkurentsivõimeline, arvestades auto võimalusi. Me ei unusta, et selle auto tehase garantii on 4 aastat või 120 000 km, see on enam kui enamik konkurente.
Foto Carexpert.ru.