Topelt-turbolaatoriga 4,0-liitrine V8 mootori võimsus ületab 137 liitrit. alates. liitri tööjaama kohta. Flying Spur V8 on rohkem kui 709 km, CO2 heitkogused - 288 g / km, üle 100 km / h hõivab 4,1 sekundit.
Uus Flying Spur jätkub üle 60-aastase traditsiooni Bentley kasutamise V8 mootorid. Versiooni eristatakse mootori iseloomuliku sügava heli ja suurendatud süsinikdioksiidi heitkoguste vähendamise tase, säilitades samal ajal uimastamise dünaamiliste omaduste. Sellise erakorralise ja muljetavaldava kombinatsiooni oli võimalik saavutada tänu viimaste insenerilahenduste ja tehnoloogiate rakendamisele.
4,0-liitrine mootori Bentley V8 konstruktsioon sisaldab silindri ploki, kahe turbolaadurite ja primaarsete katalüütiliste neutralisaatorite silindri ploki konstruktsiooni silindriploki kokkuvarisemisel. Kütuse pihustid ja süüteküünlad asuvad põlemiskambrite keskel. See lahendus optimeerib kütuse pihustamist ja põlemisprotsessi. Lüliti saab muuta gaaside jaotusfaasid 50 ° jooksul ja lülitage pool silindritest välja, kui mootor töötab osalise koormusega, mis muudab selle ideaalselt tasakaalustatud V-kujuliseks neljaks.
Optimaalne konstruktiivne kontseptsioon võimaldab V8 mootoril arendada kõrget pöördemomenti ja võimsust ning näidata kahjulike ainete heitkoguste vähenemist ja maksimaalset tõhusust.
Viie laagri ja kerge kolvi väntvõll tagavad kompaktse V-kujulise mootori tõhusa töö. Hõõrdumisvõime vähendamise vähendamiseks sõidetakse jahutussüsteemi pump ja ajastus kett otse väntvõlli abil vahevõlli abil. Selles mootoris on kolvi insult võrdne silindri läbimõõduga (86 mm), mis tagab täiusliku tasakaalu võimsuse ja pöördemomendi tasakaalu. Topelt-turbolaadur aitab mootoril arendada rohkem kui 137 liitrit. alates. Võimsus liitri kohta tööjaama ja overclock lendamise spurs v8 kuni 318 km / h.
Maksimaalne V8 mootori võimsus on 550 liitrit. koos. Samal ajal saavutatakse maksimaalne pöördemoment 770 nM juba 2000 pööret minutis ja säilitatakse kuni 4500 p / min.
Twin-kerimislaaduri eristusvõime on kaks erinevat paralleelset kanalit turbiini korpus, millele kasutatud gaasid tulevad turbiini rataste labadesse. Sarnane lahendus toimib suure pöördemomendi arendamise tagatisena väntvõlli madala pöörlemiskiirusega. Paigaldamine turbolaaduri kokkuvarisemise silindri ploki lubatud vähendada kaugus, et kasutatud gaasid peavad ületama mootori turbiinide. Turbolaaduri võlli saab pöörata sagedusega 176 000 pööret minutis ja toota rõhul 1,6 baari. Muljetavaldav pöördemoment saavutatakse välk ja tagab kuni 100 km / h 4,1 sekundi jooksul.
Lisaks turbolaadurite asukohale silindriploki kokkuvarisemine 8-silindri elektriseadme eripärade seas - katalüütiliste neutralisaatorite lähedane paigutus neile. Selline paigutus võimaldab heitgaaside juhtimissüsteemi kiiresti saavutada optimaalse töötemperatuuri. Katalüütiliste neutralisaatorite soojendamine kiirendab turbolaadurite möödavoolude lekete avamist.
Kaks kõrgsurvega kütusepumbad sõidetakse otse nukkvõllist. Nad pakuvad kütust surve all kuni 250 baari kuni kaheksa düüsiga, mida kontrollib elektromagnetventiilid. Surve arenenud rõhk on 14 korda suurem kui rõhk aurukatla rõhk, mis on vajalik 60-tonni auru veduri liikumiseks.
Düüsid on paigaldatud põlemisskambri keskele süüteküünalde kõrval. Nad pihustavad kütuse läbi seitse auku, mille tõttu saavutatakse optimaalne pihustusskeem ja selle tulemusena kütuse ja õhu segu optimaalne moodustumine. Sisselaskekanalite eriline kuju aitab parema õhu turbulentsi silindrites. Selline turbulentne voolu parandab kütuse jaotumist silindris. Täiendav eelis on täielikum põletamine, mille järel vähem kahjulikke aineid eraldatakse atmosfääri.
Suurendada vastupanu olulistele koormustele ja kulumisele, on silindrid kaetud rauasulamusega, kasutades atmosfääri plasma pihustamise protsessi. Selle tulemusena on katte vastupidav, kuid samal ajal väga õhuke - ainult 150 mikronit, mis on paberilehena.
Et suurendada kütuseefektiivsust mootori madal koormusel, kui pöördemoment ei ületa 250 n · m ja väntvõlli pöörlemiskiirus on 3500 p / min, on võimalik ühendada nelja kaheksa silindrit. Samal ajal viiakse üleminek nelja silindri tööle viia juhitamatult juhi- ja reisijatele ning võtab vaid umbes 20 millisekundit, mis on kümme korda kiiremini kui vilkuv.
Mootor kasutab süsteemi kahe-asendi kaamerate nukkvõllide ja väljalaskeava ventiilide, tänu mille teine, kolmas, viies ja kaheksanda silindrid on välja lülitatud. Nelja silindri keelamine võimaldab peaaegu 30% kütusekulu vähendamiseks (sõltuvalt koormusest ja pöörlemiskiirusest) ning suurendada seeläbi insuldi reservi ja vähendada kahjulikku mõju keskkonnale.
Uus Flying Spur V8 keskendub peamiselt juhile, pakkudes suurepärase luksusliku Gran Turismo suurepärase keerukuse, mugavuse ja tootlikkuse pakkumise.
Flying Spur-liini mudelitel sai selle elegantse ilme kiire ja samaaegselt klassikaliste disain lahenduste Bentley, samuti parima kvaliteedi ja originaalsete materjalide tootmise kvaliteeti. Flying Spur V8 uus versioon on varustatud mitte ainult kaasaegse mootoriga, vaid ka viimaste juhtidega juhi- ja teabe- ja meelelahutussüsteemide juhid, mis suurendavad iga reisi turvalisuse, turvalisuse ja mugavuse taset.