Esimene tegelik elektriauto (omatehtud ei loeta) Valgevenes 2013. aastal ilmus 2013. aastal: Poes Nissani leht ostis ja tõi ettevõtte A-100 demonstreerimise eesmärgil A-100. Aasta hiljem proovis Komsomolskaya korrespondent oma kogemusi mõista, kui reaalne Valgevenes omas ja kasutab elektriautot.
Järk-järgult suurenes riigi elektrisõidukite arv nende vastu suurenenud. Laadimisjaamade arv kasvas, käibemaks kaotati elektrisõidukite impordi ajal ja hiljem - ja tollivormistus, kirjutab Komsomolka.
Alexander Lukašenko sai teema. 2017. aastal esitati talle Ema-d EV-i. Ja presidendi käsutuses osutus 250 tuhande dollari jaoks kõige võimsam Tesla, mida Lukašenko testitud tema sünnipäeval. Hiljem rääkis Lukašenko temast Ilona mask kingitusena ise, kuigi miljardär ise ei kinnitanud. President märkis ka, et Mitsubishi ja BMW sõitsid.
Sabanis ehitas eraettevõte salaja zhirinovski ja Putini elektriautosid.
Formaalselt esimene Valgevene elektriauto toodetud 2014. aastal. Me tuletame sel aastal meelde, et Vene Oligarh Mihhail Prokhorov pööras oma ambitsioonika projekti "E-Mobile", selle auto kontseptsioone koguti Minskis. Siis patendid kõigi prokhorovi arengute jaoks Venemaa riigile antakse tasuta. Ja Minsk Microdistrict, Saban on insenerikeskus, kus arengu tuleviku e-mobiili viidi läbi.
See auto kuulujutud olid mõeldud Vladimir Putinile.
Sama aasta lõpus tapeti uudised: Valgevenelased ehitasid salajaselt neli ilusat elektrisõidukit, kes esitasid tuntud Vene poliitikud, sealhulgas Venemaa presidendi! See kõik algas asjaoluga, et Prokhorov lubas kuidagi Zhirinovski anda e-mobiilile. Projekt oli koalutamine ja lubadus jäi. Prokhorov eraldas miljoni euro suurune areng ja tootmine, selle tulemusena ehitati neli koopiat. Valge värv Prokhorovi tellitud ise, Blue andis Zhirinovsky, Red, Vastavalt kuulujutud, oli mõeldud Putin, neljas eksemplaris jäi arendajad.
Üks masin Valgevene valmistatud andis Zhirinovsky.
Teaduste Akadeemia kadestati rangelt elektriliselt.
2016. aastal sai teada, et elektrisõiduk loob Insenerid Valgevene National Acadence'i mehaanikainstituudi ühise instituudi insenerid. Esimesed valimi ametnikud näitasid aasta hiljem.
Esimene elektriauto põhineb Geely Valgevene Teadlastel on näidanud 2018. aastal.
Tavalist Geely Sedaanist eemaldas bensiini mootori, käigukasti ja gaasipaagi eemaldatud borisovis Selle asemel sisestatud elektrimootor ja pagasiruumi - elektriline aku. Märgitud, et kõik elektrilised täidised peale aku - Valgevene tootmine. Arendajad ütlesid "Komsomolskaya", et auto mootor valmistas kõige Valgevene meeskond, kes töötas e-mobiilis - see on sellised moodulid elektrisõidukitele, kes andsid Zhirinovsky ja Putini.
Suletud esitluse ajal kiitis autot väga peaminister Vladimir Semamhko asetäitja:
"Ma ei tundnud erinevust: sa lähed Audi A8-le, et selle auto," ütles ta.
Siis asetäitja peaminister Vladimir Semamhko väga tõmbas auto. Ta ütles, et ta ei lähe hullem Audi A8.
Komsomolskaya korrespondendi arvamus, kes istus ratta taga kohe pärast ametnikke, osutus erinevaks: seeria imporditud elektrisõidukitele on veel kaugel, proov oli väga toores. Aga ta oli plaanis parandada ja ühel päeval käivitada isegi masstootmise.
Kuid Komsomolki korrespondendi arvamus, kes istus ratta taga kohe pärast ametnikke, osutus erinevaks: seeria imporditud elektrisõidukitele on veel kaugel.
Auto oli tõesti lõpule viidi - aku üle pagasiruumi all allosas, AS Lukašenko soovitas ja insuldi reserv kasvas 200 kilomeetri kaugusele. Aga nüüd autole, ilmselt ei ole hinnad enam tehtud, ei ole Serial tootmise kõnet.
Hiina elektriline minivanis, samas kui üks Valgevene detail.
Teine näidis meie elektrisõidukite esimene valgustus territooriumil Joint Engineering Institute lõpus 2018. Selgus, Valgevene teadlased ostsid Hiina Electrominivani Joylongi IFLY EF5 koopia Toyota alfrard proovi 2002.
Hiina Electromani, kes ostis Valgevene teadlasi, samas kui ainult üks Valgevene plokk.
Aja jooksul tahtsid nad asetada Valgevene tootmise komponendid autosse. Näiteks elektrimootor tahtis teha Mogilevliftmash, inverter - Novopolotsk "Merem", aku - Inseneriteinstituutis. Ja 2019. aasta septembris lubas ja üldse lubas luua selle mudeli tootmine Yunsoni tehases Minskis. Kuid tootmine ei käivitunud ja Valgevene üksustest ilmus autos ainult aku juhtimisseade.
Hiina beebi zotye E200, kogunes Minsk "kruvikeeraja" alla, ostis ainult 9 valgevenelast.
See auto näitati avalikkusele 2018. aasta veebruaris. Zotye E200 topelt beebi väliselt - sooline vend tark. Auto on nii väike, et juht ja reisija istuvad peaaegu tagaratastel ja maksimaalselt kaks paketti supermarketist sobib pagasiruumi. Koguge masina kruvikeerajaga (kui mootor ja suspensioon sisestatakse masinasse ja kruvige kaitseraua ja esilaternate) juba 2018. aasta maist juba soovitud "UNIXON". Valgevene varuosad Zotye elektrisõidukites ei ole isegi Hiina rehvid.
Hiina beebi zotye E200 ei meeldinud Valgevene.
Kavad olid ambitsioonikas: juba 2018. aastal tahtis koguda ja müüa 3000 sellist autot. Aga aasta jooksul koguti ainult 20 autot ja müüsid ainult ühte - riik ostis auto "koertele" ja esitas selle Ivie haiglasse. 2020. aastal Valgevenes müüs 9 eksemplari beebi.
Elektriline sportauto: garaažist Teaduste Akadeemiani
Kümme aastat tagasi otsustas Minsk autojuht Dmitri Kabanov teha topelt võidusõiduauto: ta keedetud raami küpsetatud, paigaldatud peatamise, mootori ja käigukasti MAZDA-st. 2018. aastal Dmitri "tiiva all" võttis Teaduste Akadeemia. Bensiini mootor asendati elektrilise (imporditud liiga) - nii koduselt sai paljutõotav elektriauto. Eelmise aasta mais ei olnud see alles kokkupandud röstri lõpuni koopiate hulgas, mis näitas Alexander Lukašenko. Täpsem versioon ei näidanud seni.
Eelmisel aastal ei olnud Valgevene roadster lõpuni lõpuni, Alexander Lukašenko näidati.
Akadeemiline Electro Pikap ei ole üldteede jaoks.
Viimane Valgevene uudsus on topelt pikap akadeemilise elektro alates sama Ameerika mehaanikainstituudi.
Arengu arendamine räägiti 2018. aastal. On teada, et näitena pidasid Valgevene teadlased Vene autole "Bear" - see on pikaajaline ja ebaõnnestunud arendamine 30 aastat tagasi. Metalliraami põhjal plastikust kehaosadega. Aastal 1997 arvas, et see lihtne odav masin saaks tõeliseks rahvakunstiks. Aga see ei tulnud välja.
Näiteks Valgevene teadlasi vaadanud Vene Misha auto on pikaajaline areng 30 aastat tagasi.
2002. aastal pakutakse igale reale esitatud miljoni dollari dokumentatsiooni - isegi meie Valgevene. Aga Zhodinsky taim keeldus. Hiljem, nagu selgus, oli üks Mischi koopia teadusteaduste akadeemia inseneridest.
Pickup Academic Electro on valmistatud sama skeemi järgi: metallraam plastikust "kehakomplekt". Eelmisel kevadel näidati presidendile teist lõpetamata autot. Lõplik versioon näidati "Science-2021 päeval". Paljud autod meenutasid SUZUKI Jimny - ilmselt koos oma särava salati värvi ja ümmarguse esilaternatega.
Valgevene pikap on paigutatud kaubandusliku autona - kaupade veoks kuni 350 kilogrammi. Aku maht - 20 kWh ja löögireserv on umbes 150 km, auto laetakse kaks tundi. Motion, auto annab elektrimootori võimsusega 58 kW (see on umbes 79 hobujõudu) toodetud Bosch. Kabiinis on ka paljude kolmandate osapoolte tootjate elemente. Näiteks lülitusrežiimi režiimi NISSAN-lehest, rooliratas ja ukse käepidemed Geely, Lada Xray istmest Lada Granta peeglid.
Kuidas see läheb selle auto (ja kas see läheb üldse) - see ei ole teada, lai avalikkus näidati ainult staatias. Ajakirjanike testimise ajal ei ole see ka see pikap. Huvitav on see, et arendajate sõnul ei ole masin ette nähtud avalike teede liikumiseks - ainult suletud aladel, näiteks ettevõtete puhul. Esimene koopia tahab saata botaanikaaiale.
Masin ei ole mõeldud liikuma avalikele teedele - ainult suletud aladele, näiteks ettevõtetele.
Sõltumatud eksperdid ütlevad, et meie territooriumil on recup tüüpi keha (selle turuosa on vaid 0,3%). Ja väikese lasti ja kaupade käsutuses on kaubanduslik "Lada Lada Largus või Volkswagen Caddy formaat sobib paremini.
Mida näevad garaažide omakesed?
Oma elektrisõidud püüavad oma garaažide lihtsamaks muuta. Üks sellist koopiat testis Komsomolskaya korrespondent.
2012. aastal tegi Garage'i massiivi tavalised koolilapsed Grodno äärelinnas kolmerattalised "KIBITU". Raam keevitati metallist kanalist, keha on klaaskiust kuju. Rattad mopeedist, vana heli rooliratas, paneeli Opel Kadett, esiklaas - alates "Kopeika", istmed laste kiiged. Liikumises "Kibitka" juhib GDRi väikese elektrimootori tootmise, mis on nelja auto patareist välja.
2012. aastal tegi Grodno lihtsa koolilapsed kolmerattalised "Chibeque" - ta koges kohe "Komsomolka".
Teises iseseisev "Komsomolka" kirjutas 2019. aastal. 28-aastane Minsk Resident Sergei Rusakov ehitas oma garaažis vana Citroen'i põhjal elektrilise auto: ta sisestas mootori elektrilaadurist ja 240 patareist.