Süüteküünlad töötavad eriti äärmuslikes tingimustes. Nad peavad taluma pinge kuni 40 000 V, põlemiskambri temperatuur on üle 1000 ° C ja rõhk 100 baari. Et tagada järjekindlalt kõrge kvaliteediga süütused selliste ultra-kõrge koormusega, peavad küünlad olema mitmeid eriomadusi.
Esmakordselt esitati Boschi Automotive Süütesüsteem koos kõrgepingega magnetoga ühendatud küünalga. Sellest ajast alates on Saksamaa kaubamärk peaaegu 120 aasta jooksul süüteküünlate valdkonnas standardid. Mis tasub teada süüteküünalde - ekspertide info BOSCH inseneridest.
- Väärismetallid - suure mootori jõudluse jaoks.
Kaasaegsed mootorid töötavad väga suure põlemiskambri temperatuuril. Selle tulemusena allutatakse süüteküünla elektroodid kõrgemale kulumisele. Seetõttu hõlmab elektroodide koostis väärismetallide sulameid. Sellised küünlad pakuvad suure mootori jõudluse esmaklassilise süttimise taseme.
Süüteküünlad - Sõiduki olekuindikaator.
Pärast heitgaasi süüteküünla ekstraheerimist on võimalik kindlaks teha, kas mootor töötab õigesti. Ja kas see on õigesti kohandatud. Kui mootori, kütuse või isegi süttimise küünlaga on midagi valesti, ilmub viimasele iseloomulik kahju. See on nn Nagari süüteküünal. " Sellega saavad spetsialiste kohe kindlaks määrata süü ja kiirendada remonti.
Eluaeg
Süüteküünalte ajal esimeste autode ajal eristuvad nende kaasaegseid võimalusi tootmismeetodi abil. Lisaks materjalidele ja ehitusele. Näiteks pidev keevitustehnoloogia 360 ° aitas oluliselt parandada toote kvaliteeti. Tavapärase impulsiga laserkeeviga on krakkimise oht. Need on moodustatud keskne elektroodi keevituspaika tõttu põlemiskambris kõrge rõhu tõttu. Samuti tekib selline probleem väärismetalli küünla pea eraldamise tõttu. Tänu laserkeevituse protsessile ei täheldata selliseid tagajärgi. Kuna keskne elektrood keevitatakse tootmisetapis. Mis oluliselt pikendada küünla eluiga.
Testitud võidusõidurajal
Sageli algavad süüteküünlate uued tehnoloogilised lahendused võistlusalusel. Arvestades, et mootor sport toimib "Mobile Arengukeskus".
Näiteks,
- Süüteküünalte plaatina elektroode kasutati esmakordselt 1970. aastal 24-tunnise Le Mansi võistlusel Porsche 917 jaoks, mis tuli kõigepealt sel päeval.
- Seda tüüpi niit M10 algselt kasutati algselt mootori võidusõidu. Seega rakendatakse seda lahendust seeriakeskkonnas.
- See oli algselt välja töötatud võidusõiduautode ja pistikupesa jaoks. Sellise niidi süüteküünlad on pikliku isolaator parema resistentsuse ja pistiku jaoks, et kompenseerida pikkust. Samal ajal kasutatakse selle uuendusliku ühenduse tehnoloogiaga küünlaid vähendatud töömahuga seeriamootorites. Või väikese koguse silindrite ja kõrge rõhu rõhuga, mis nõuab suurenenud süütepinget.
- Süüteküünlad orienteeritud keevitatud maandus elektroodiga, mis on kindlasti joomutatud põlemiskambri düüsiga, mis oli algselt mõeldud LE-meestes väljaulatuvate võidusõiduautode jaoks. Kuid nüüd kasutatakse ka otsese kütuse süstimise seeriamootoritel.
Millal ja kuidas süüteküünlaid õigesti muuta?
Soovitatavad süüteküünla asendusjärelevalve intervallid on auto töö kasutusjuhendis. Eksperdid soovitavad siiski läbi viia iga-aastase süüteküünlate kontrollimise ja vajaduse korral mootori töö parandamiseks nende asendaja. Vahepeal ei kujuta süüteküünalte paigaldamine erilist keerukust. Sellegipoolest on äsja paigaldatud küünla nõuetekohane toimimine vajalik mõnede eeskirjade järgimiseks:
- Enne vanade süüteküünlate eemaldamist eemaldage mustus ja jääke paigaldamise kaevandustest;
- Keerake küünlad õrnalt spetsiaalse küünlaga;
- Eemaldage küünlakividest mustus;
- Keerake uued küünlad;
- Kasutage pöördemomendi mutrivõti pingutamiseks.
Süüteküünalte ebaõige paigaldamine on negatiivselt kajastatud mootori võimsusel, kütusekulu, mootori käivitamise efektiivsuse, heitgaaside heitkoguste efektiivsuse ja isegi süttimissüsteemi komponentide väljundi toodanguni.
Allikas: Claxon Automotive'i ajaleht