Ma ei olnud ikka veel üsna andeks andeks, et ma peaksin eelmise aasta quattro talvekogemuse käigus igatsema, kui kutse alustasid 2021. aastast õiget palju AUDI-d, külmutatud järve ja Evgeny Vasini autokooli. Muidugi ma ei tahtnud seda seekord ümber jääda.
Kuna minu viimane Karjala tagasi 2019. aastal, Quattro talvekogemus on kolinud Siberisse. Tjumen, olla täpne. See teeb üsna teist reisi, sest seal ei ole 4-tunnise rongi ega 2494-tunnise äri sõitu, et sinna jõuda. Lihtsalt võtke takso lennujaama, lühikese lennu ja hea 20 minuti jooksul bussis ja sa oled hotellis. Sealt on see ainult tund aega, kuhu sa tõesti tahad olla: külmutatud järv.
Pärast hommikuse infovahetuse möödumist (pidevalt mõtlemine "Kas me läheme veel sõita"), tutvustasime meie autodele päevale. Umbes tosin Audi A5 Sportback pargitud korralikult jääle ja me võiksime võtta meie valiku. 2 liiter TFSI mootor, 249 hobujõudu ja muidugi kuulus Quattro-all-rattaratta süsteemi. Nii et ma valisin tume sinise ühe numbriga 5, mis muide, on sama number, mida ma oma võidusõiduautol töötan. A5 oli mudel, mida me teeksime valdav enamus sõitmisest. Tere oli ka uusim Q7 koos 3-liitrine diiselmootoriga ja täielikult elektrilise e-troniga, kuid neid ei saaks teisel päeval pooleldi poole pöörduda.
Mis on midagi, mida ma olin üsna õnnelik, sest kui sa lähed jääda umbes jääga on maastur on otsustavalt vähem kui optimaalne. Kõrgema raskuskeskme raskuskese on keerulisem, et saada esirehvid külmutatud järvele kenasti hammustada, kui sisestate omakorda, suurendades kalduvust tagateljel libisemiseks. Kuigi olla õiglane, nende jaoks kalduvad välja ja lähevad sügavale lumele, mis olid jäärajad vooderdatud, olid maasturid ainsad autod, mis võiksid tegelikult ise välja tulla tänu sellele, et neil oleks piisavalt põhjendatud kliirens, et mitte randa . Milline oli tegelik risk A5 Sportbackis ja mõnda aega kaotas aeg-ajalt, et 4WD-veoauto ootab loonud.
Saadaval oleva haarde taset, Pirelli Scorpioni null rehvid tegid ekstreemselt hästi tegelikult kohtades, kus jääl oli lumi. Kui see, mis sai libisevate autode poolt kustutatud ja palja läikiv jää kokku puutuda, kuid haarata taset dramaatiliselt välja. Meil on tõesti vaja nõuetekohaseid mitte-maantee juriidilisi naasid, et muuta auto töö nendes tingimustes, kuid ma saan aru, et tavalised maanteed olid mõistlikud valikud, arvestades selle juhi kursuse vormi, mis sobib kõigist juhtide oskuste taset. Kui meil on tavaline "Quattro Express" reisijate sõit koos hr. Vasin autos, mis on varustatud õigete ralliga, kuigi ma võiksin mõelda, kui palju ma tahaksin sellistes rehvidel sõita. Nad võivad muuta regulaarselt Audi A5 tundeks A5 ralli autoks.
Sõidukursus jookseb läbi erinevate harjutuste kaudu, mis on ette nähtud selleks, et teil oleks õige libisemite aelelite ja millise töö liiki töö, mida peate nende saavutamiseks juhtmega tegema. Vasini autokooliõpetajad on üsna nõudlikud ja otsustanud õpetada teid paremini sõitma. Nad võivad mõnikord hinnata kena triivi, kuid nad osutavad välja, et päris slaid maksab tavaliselt aega. Efektiivsus on mängu nimi ja kui sa oled väga külgsuunas, mis tähendab, et sa ilmselt ei lähe väga kiiresti. Seal on slalomi rajad, ovaalsed rajad ja kujud kujundeid, mille jaoks no nimi ei ole veel leiutatud. Pärast kogu päeva veetmist jääte kulutamist jääte päris hästi kulutatud ja valmis hea une.
Võrreldes A5 Sportbackiga oli Q7 selgelt erinev palli mäng. Seal oli märgatavalt rohkem inertsi, sest te ootate suuremast raskemast autost, kuid see oli veel üsna intuitiivne sõita. Täiendav kaal ja raskuskeskme lihtsalt tähendas, et kui alustasite selget jääl libistamist, oli tunne, et ta üritas hiiglasliku hoki rippuda. Või äkki oli see Bitt Rohem nagu Curling, kuna iga väikese trajektoori muutus võttis palju inimtegevust, kui auto oli täielikult külgsuunas läinud. See ei tähenda Q7 ei ole hämmastav auto sõita talvel ja lumel - see ei ole lihtsalt sobib nii hästi selle konkreetse auto balleti jääl A5 Sportback.
Vahepeal kõik elektrilised e-tronid olid veel üks väga erinev auto, et kohandada sõidu jääl. See oli tegelikult üsna meeldiv kaotada põletusmootori heli, kuna suure mootori RPMS-i pidev heli saab lõpuks väsinud. Heli puudumine oli raskendanud just seda, kui palju jõudu 4 pöörleva rattale saatis, nii et sa pidid rohkem keskenduma sellele, kui kõva teie parem jalg oli kiirendipedaali vajutamine. Agility osas tundis e-Tron kusagil A5 ja Q7 vahel, mis on massiliselt muljetavaldav, arvestades, kui raske e-tron tegelikult on. Kuid selle tõttu ei ole see traditsiooniline auto, vaid elektriline, mis võib teha igasuguseid trikke võimsuse kohaletoimetamise ja pöördemomendi vektoriga, kulus minu inimese aju ümberkorraldus, et muuta see tööks. See on kindlasti vähem intuitiivne, et triivida rangete nurkade ümber, kuid selle võimalused olid väga muljetavaldavad.
Nagu tavaliselt, anti meile ühe süles, et tõestada oma oskusi ajastatud shootoutile teele, mida me varem ei proovinud. Väga piiratud praktika aeg ja ainult üks tulistas au, trikk, et hästi teha, lihtsalt ei püüa liiga raske. Mis on üllatavalt raske, kui olete sündinud meeste suguelundite ja kirg kiirus. See on lihtne ette kujutada end soome rallijuht, lendades läbi nurkade järgneb pilv lume. Tähelepanuväärne ja osav. Ilmselgelt ma kukkusin selle konkreetse eesmärgi hästi. Ma olin oma süles üsna rahul, kuid oli sunnitud lõpliku käigu jooksul natuke külgsuunas külgsuunas tõsta ja pidurdama Kui ma hoidsin oma suu. Ma ei tea kunagi, kas ma oleksin selle mõistliku ja hoolika korrigeerimise jaoks teinud, kuid ma tean, et ma tean, et ma lõpetasin tempo peale teises kohas 0,6 sekundit. Mis võidusõidu tingimustes on esimene kaotajatest. Ma proovin järgmisel aastal uuesti, kui võimalik.
Ass Minu esimene visiit Siberisse, see oli kindlasti meeldejääv. Võrreldes minu eelmise quattro talvekogemusega, mis on kõik osalenud Karjala, oli tyumeni jää seisund palju parem. Ilm sellel osa maailma ümbristes on stabiilsem üldiselt, mis on ilmselt põhjus, miks nad seda siin pärast seda teisaldati, keeldus Jelil eelmisel aastal Karjala piisav paksus. See tähendab, et Karelia maastik on täiesti erinevas liigas, kui olete ümbritsetud ainult looduse järgi, samas kui tyumenis on muljel fossiilkütuste taimed horisondile, mis on kella ümber ja suitsetavad. Ikka, see on päris gorgeous koht, et teha jää sõidu. Ja neil on ka huvitav toit, mis sisaldasid minu jaoks paari kõigepealt, nagu kobras hautis (sisaldas ilmselt appy kobras) ja külmutatud kala, mida serveeriti ... külmutatud. Väikestes tükkides. Noh, uppudes hambaid terve külmutatud kala oleks olnud nii ebameeldiv isegi Siberile ma arvan.
AUDI ja Quattro talvekogemuse puhul usun kindlalt, et see on parim tootja organiseeritud sündmus. Mis on muidugi paigaldamine brändi ajalooga rikkaliku kui tegemist, kui tegemist on ralli ja ehitada kõik rattavedu autosid. Evgeny Vasiniga on teil üks lahedam 60-st midagi pensionile jäänud rallijuht ja ta toob kaasa mõned äri parimaid instruktoreid. See kõik on väga lõbus, kuid absoluutselt nõuavad kogemusi haridusena, kui see võib olla. Ma ei pruugi kunagi meeldinud kooli palju, kui ma olin poiss, aga nüüd ma ei saa oodata, et minna ja õppida seda veel järgmise talve.