En las filas de los "Parketniks" Hyundai, un novicio se unió sobre la base del Hatchback i20.
El modelo lleva el nombre de la ciudad de Bayonna, que se encuentra en el suroeste de Francia. Tiene 14 centímetros más largos que el hatchback donante, a 4,18 metros de la nariz hasta la cola. Este es uno de los "parcktails" más pequeños de la marca. Se producirá en Turquía, en el mismo transportador, que "sella" i20. El mercado objetivo - Europa, donde aparecerá SUV en el verano. Los diseñadores desarrollaron la identidad corporativa de Hyundai con modificación de las tendencias de la moda. Auto - Óptica de dos niveles con "cejas" de luces de correr y rejilla de radiador casi en todo el frente. Las linternas de boomerangs en la popa se combinan con un jersey luminoso. Armonizan pliegues afilados de estampado lateral.
El interior está casi completamente retirado del donante de la plataforma. Torpedo disecciona secciones horizontalmente grandes con deflectores que soplan. El conductor tiene una virtual virtual de 10.25 pulgadas. La pantalla multimedia tiene la misma diagonal en equipos caros, pero solo 8 pulgadas aquí está aquí. Apple Carplay y Android Auto Características se incluyen en el estándar.
Entre otros equipos hay una carga inalámbrica para dispositivos, un sistema de audio BOSE con ocho altavoces y control de crucero adaptable. Este último ajusta el modo de velocidad para los datos de la navegación y las señales de tráfico actuales. Hay sistemas para monitorear las zonas ciegas, el frenado automático y la retención dentro de su tira.
Las unidades de potencia son familiares para i20. Gamma comienza desde 84-Fuerte gasolina Atmospheric 1.2 MPI, que se coloca en el MCP con cinco velocidades. Luego únete al juego Soft Hybrids. En forma de una opción, el generador de arranque se puede pedir para una "transmisión" 100-STRIGHT "1.0 T-GDI, y una opción de 120 fuertes tiene ese impediente inicialmente. Conduce por todas partes, solo frente.
Las cajas de engranajes de los motores senior son un "robot" de siete pasos o MCP-6. Además, los híbridos son un nuevo "mango" IMT, donde el pedal del embrague no tiene conexión mecánica con la transmisión. Ayuda a una instalación híbrida a desconectarse de las ruedas principales cuando se mueven rodando y ahorrando combustible. Además, el propio sistema "rejuvenece" al cambiar el equipo.