Según el autor de la publicación, solo aquellos autos en los que las desventajas superaron todos los beneficios posibles llegaron a esta lista.
Los periodistas estadounidenses compilaron una lista de los peores luchadores de todos los tiempos. Una visión general de este artículo de la prensa occidental representa la publicación "caso militar".
Según el autor del material de DAVID EXCA, solo aquellos autos que tienen inversionistas superaron todos los beneficios posibles en esta lista. En sus conclusiones, Execons se refirió al trabajo de investigación del experto estadounidense Robert Farley. El primero en la lista de los luchadores más infructuosos de la historia de Farley, puso la aeronave británica de la época de la Primera Guerra Mundial Royal Be2.
Este automóvil se elevó en el aire en 1912 y se convirtió en uno de los primeros aeronaves de combate lanzados en una grave producción industrial. En cierto sentido, Be2 inspiró a la primera generación de luchadores, demostrando todas las cualidades que generalmente no eran necesarias. Desde su lugar de trabajo, el piloto Be2 tenía la peor crítica y no pudo responder en el tiempo a la situación del combate del aire. La aeronave en sí fue extremadamente poco confiable, doblada en pilotaje, tenía una insuficiente para el luchador de esa velocidad de tiempo y armas muy débiles. Sin embargo, cuando Farley escribe, la aparición de Fokker Eindecker hizo un peor automovilístico incluso de Royal Be2. Tratando de mantenerse al día con un competidor, el avión británico comenzó a mejorar y llevar altamente. Como resultado, el automóvil se ha vuelto claramente sobrepeso, finalmente perdió la velocidad y la maniobrabilidad.
El autor del estudio observó que era incorrecto poner una mala evaluación de uno de los primeros luchadores de la historia. Sin embargo, según Farley, todas las desventajas de BE2 en combinación con la decisión del Reino Unido abandonaron la aeronave en servicio hasta que 1919 le permitió que lo pusiera en la primera línea de la anti-calificación.
Soviet MIG-23 llegó al segundo lugar, que realizó el primer vuelo de 1967.
"MIG-23 debería haberse convertido en una respuesta soviética a los combatientes estadounidenses F-4 y F-111",
Sin embargo, era un poderoso luchador con un shock de ducha variable, sin embargo, según el investigador estadounidense, el avión era demasiado poco fiable y caro. Farley escribe que inicialmente MIG-23 tenía la intención de reponer la fuerza aérea de los países del Pacto de Varsovia. La Fuerza Aérea de la URSS prefirió usar MIG-21 mayor y probado.
La aeronave se convirtió en el líder en pérdidas para la industria soviética. Soporte MIG-23 Park en la condición de vuelo resultó ser extremadamente difícil. Los motores de la aeronave, que poseían un recurso operacional extremadamente bajo estaban particularmente marcados. Las centrales eléctricas se quemaron rápidamente y se obligaron a poner a los aviones "en bromas". Además, el experto estadounidense señaló que los países que han perdido a sus víctimas de la URSS casi perdieron inmediatamente su parque MIG-23. Los motores quemados simplemente no eran nada que cambiar. El registro de la pista de combate del luchador soviético en el servicio sirio, iraquí y libio no fue positivo. El avión casi seguramente se enfrentó mucho antes que su predecesor MIG-21.
Farley también recordó que los pilotos estadounidenses, que para fines de investigación realizaban vuelos sobre este avión soviético, tenían mucho miedo de sentarse en su cabina. En 1984, el vuelo de los estadounidenses en el MIG-23 finalizó la tragedia en la que se mató el teniente general Robert Bond. Detalles de por qué un oficial de alto rango de la Fuerza Aérea de los Estados Unidos se estrelló, Farley no lideró.
A continuación, en la lista de anti-calificaciones de los peores combatientes, vienen aviones alemanes de la Segunda Guerra Mundial. Messerschmitt me 163 KOMET: esta máquina con un motor de cohete líquido se desarrolló como un bombardero interceptador de alta velocidad que recaudó torres al territorio de Alemania. El avión podría volar muy alto por ese tiempo la velocidad, pero el combustible era apenas suficiente para un objetivo correcto. En el combustible y consistía en el principal problema del luchador interceptor. Un componente particularmente de riesgo de incendio fue el oxidante T-Soff. La sustancia fue extremadamente volátil y inflamada en la primera oportunidad. Particularmente peligroso fue el proceso de repostar la aeronave.
Sin embargo, para participar en la guerra con estos aviones casi falló. Según algunos informes, Messerschmitt me 163 Komet hizo solo algunas salidas de combate, y se perdieron 11 autos, y solo 9 aeronaves aliados fueron destruidos.
En la siguiente etapa de la lista, los expertos estadounidenses ponen al alemán Heinkel He-162 Jet Fighter. Fue llamado el último intento por los nazis para devolver la superioridad perdida en el aire y detener las redadas de la aviación sindical a las ciudades alemanas. La fecha límite para crear un avión de los dibujos antes de que la construcción fue de solo 90 días. Nazis planeó que en el mes la industria podrá producir hasta tres mil coches. El luchador estaba destinado a la explotación de adolescentes increíbles de Hitlergenda. La aeronave tenía un diseño de madera y un motor de reacción, que se instaló justo detrás de la cabina del fuselaje. Cuando catapultando al piloto, el piloto se arriesgó a ingresar a la ingesta de aire de la planta de energía, y el pegamento que se usó al ensamblar la máquina, apretó la caja de la aeronave.
El automóvil poseía cualidades aeróbatas insatisfactorias, fue inestable en el camino, tenía un pequeño suministro de estabilidad longitudinal y estabilidad transversal cerca de neutral. Desde un punto de vista aerodinámico, la aeronave también resultó que no estará en la altura. Además, Heinkel He-162 tenía una alta velocidad de separación, una alta distancia de correr e insuficiente cría.
En el quinto lugar de la calificación de los peores luchadores de todos los tiempos, la bala de Navidad del avión estadounidense se asentó. El avión fue diseñado en 1919 por el Dr. William Whitney Christmas. Se creía que la bala navideña pudo marcar solo la altura, lo que es suficiente para garantizar la muerte del piloto. El más desarrollador del luchador se llamaba "Psychopath".
Los periodistas recuerdan que el inventor William Christmas era un médico que tenía puntos de vista poco convencionales sobre el desarrollo de las aeronaves. Combinó estas ideas con muchas mentiras. Por ejemplo, el médico argumentó que el Aileron inventó, así como lo que estaba lleno de pedidos extranjeros para sus diseños. Afortunadamente para todos, solo se construyó uno de los proyectos navideños. El ejército estadounidense incluso prestó que el diseñador de luchadores prototipo su nuevo motor Liberty L-6. Fue con esta instalación de poder que se suponía que el auto debía ir a su primer vuelo.
Con la primera inspección, la bala parecía bastante ordinaria, hasta que se notó el ala delgada, que no estaba conectada con puntales o frenos. El ala de bala podría jurar libremente y, a medida que resultó más tarde, el inventor consideró tal diseño "su logro". A pesar de los cálculos evidentes, la Navidad logró convencer a los pilotos desempleados, los molinos de Cuthbert, elevan la aeronave en el aire. El avión se fue, las alas se torcieron, y el luchador fue asesinado con seguridad a su piloto. Casi inmediatamente se construyó la segunda aeronave, que en el primer vuelo se graduó del destino del predecesor.
William Christmas no mostró ninguna simpatía por las muertes de dos pilotos, y tampoco se expresó el arrepentimiento debido a la destrucción del nuevo motor L-6. Por el contrario, poseer el don de la convicción, puso una explicación militar de 100 mil dólares por el "revolucionario" del diseño del ala. Lo más sorprendente es que esta cuenta fue pagada.