Steve Chuana no tiene ninguna razón para quejarse de la empresa: a pesar de la pandemia, en el último año, la demanda de productos de su compañía de Hong Kong, que produce electrónicos en células solares, en los Estados Unidos y Europa solo crece. El problema es diferente: Chuang, como muchos otros exportadores asiáticos, no puede entregarlo a tiempo a los compradores.
Debido a la auge en el comercio internacional, la economía de la región asiática se recuperó rápidamente después de la recesión provocada por la propagación del coronavirus. Sin embargo, el desarrollo exitoso del negocio local se ve obstaculizado por interrupciones graves en las cadenas marítimas de suministro. El rápido aumento en la exportación de productos chinos a Occidente en combinación con restricciones en el trabajo de los puertos llevó al hecho de que muchos contenedores no son donde se necesitan. Como resultado, la tasa de carga aumentó bruscamente, y las cargas secas se construyen en los puertos en largas colas.
Pegado desconocido dondeEl costo de enviar un contenedor estándar de 40 pies de China en los Estados Unidos durante el año pasado ha crecido más de cuatro veces, dice Chuan: "En los últimos 20 años, nunca hemos visto esto. Los contenedores vacíos no pueden volver a Hong Kong ".
China se ha recuperado después de una pandemia más rápida que cualquier otra economía importante del mundo, y las ventas de su electrónica, equipos médicos y otros bienes que tienen una gran demanda debido a Lokdaunov, aumentaron enormemente. Las entregas de exportación han estado creciendo en una fila durante varios meses seguidos, y el superávit de la balanza comercial alcanzó el máximo histórico a fines de 2020, en diciembre, creció un 18,1% en términos anuales a $ 78.17 mil millones.
Sin embargo, volver a los contenedores de Asia se devuelven con un retraso. Esto se debe a las restricciones asociadas con una pandemia, la falta de conductores de camiones y los trabajadores de almacenes en otras regiones, incluidos los puertos estadounidenses y europeos, dice Roberto Dzhhannetta, presidente de la Asociación Lineal de Hong Kong: "El número gigantesco de contenedores se perdió desconocido Donde - en Australia, Europa del Este, América Central. Alguna tormenta ideal interfiere con su regreso a Asia ".
"Ahora, casi todos los barcos gratuitos del mundo están involucrados para el transporte, ya que muchos barcos simplemente están esperando en los puertos cuando se descargan", agrega Jannetta.
El problema esta creciendoSegún Hu Khaoli, presidente asistente de Wanlong Chemical, ubicado en la ciudad costera de Wenzhou, en el este de China, las tasas de flete permanecen sobreestimadas, aunque no afecta significativamente a los compuestos aromáticos del negocio del fabricante comercial, ya que implementa productos en el precio superior. segmento. Pero para muchas otras compañías chinas, especialmente en la industria textil, el problema con los contenedores tiene consecuencias mucho más graves. Según un exportador en Shahoire, otra ciudad en la costa este, el salto en las tasas de flete en diciembre obligó a muchos fabricantes de ropa y telas para cerrar el negocio.
Los jefes de las compañías navieras esperaban que pudieran ponerse al día durante la celebración del Año Nuevo en el calendario lunar, cuando mucha producción detiene las actividades. Sin embargo, estas esperanzas no estaban destinadas a hacerse realidad: algunas fábricas y plantas obligaron a los empleados a permanecer en el trabajo debido a una demanda global demasiado alta de sus productos.
Hasta hace poco, los problemas con los contenedores se registraron principalmente en las rutas de exportación de Asia, pero hay signos de lo que comienzan a sufrir de compañías que envían productos a China. En enero, McDonald's en Hong Kong informó que debido a dichos retrasos tuvo dificultades para la entrega de papas fritas, así como por un corto tiempo, con cacahuetes para helados.
El problema está tratando de resolver todo el mundo. Por ejemplo, recientemente, las autoridades de Ningbo en el noreste de China ayudó al puerto local a encontrar 730,000 contenedores vacíos.
Contribución a la inflación.La falta de contenedores puede provocar aumentos de precios para las mercancías. Según Chuan, para los retrasos en las entregas en las entregas de 2 a 4 semanas, y está negociando con los compradores para dividir los costos adicionales emergentes que llevaron al aumento de los precios de sus productos en un 2-5%.
La producción de contenedores de envío cayó en la primera mitad de 2020, pero aumentó en el segundo, como resultado, el crecimiento del año fue del 10%, dice John Fossi, jefe del departamento de análisis de equipos de contenedores y arrendamiento en la compañía de consultoría analítica. . Sin embargo, costarán a los portadores más caros: debido al aumento de la demanda y el aumento de las materias primas, en particular el acero, el precio del contenedor con entrega este verano será de aproximadamente $ 6,200, y esto, según Fossi, récord. Por lo tanto, "algunos armadores probablemente no ordenarán nuevos equipos", dice.
Algunos puestos de China dicen que la situación en sus puertos en las últimas semanas comenzó a mejorar gradualmente. Sin embargo, los representantes de la industria naviera son pesimistas evalúan las perspectivas de los próximos meses. Las instalaciones no serán al menos hasta el verano, dice Willie Lin, presidente del Consejo de Transportes de Carga Marina de Hong Kong.
Por lo tanto, en su opinión, está aumentando que los fabricantes comenzarán a enviar productos por rutas terrestres, en particular, camiones del distrito de Guangxi-Zhuang en el sur de China en Vietnam y otros países del sudeste asiático. Algunas compañías pueden comenzar a usar más activamente las rutas a Europa a través de Rusia, Chuan cree.
Traducido Mikhail Overchenko