Los residentes de Kazajstán se enfrentan a la deficiencia de los autos LADA, que aún se producen recientemente en la fábrica local. Los especialistas de la edición del periódico ruso contaron sobre los planes de la marca patriótica para regresar al mayor mercado de exportación.
Recordemos que Avtovaz permaneció sin la producción local en Kazajstán, ya que el socio local de Asia Auto dejó de producir la producción de los autos de la marca rusa en noviembre de 2020, debido a la violación de las obligaciones en virtud de PROMSBORK. La edición "RG" recuerda que la empresa en UST-Kamenogorsk está involucrada en un montaje de automóviles de gran tamaño, pero se suponía que se colocaba a la producción a gran escala, incluida la soldadura y la pintura de máquinas. Desde 2015, la construcción del ciclo completo de la compañía "Asia Auto Auto Kazajstán", la compañía y el 25% pertenece a Avtovaz. Inicialmente, se planeó que lanzará la fábrica en 2018, pero el inicio de la producción se pospuso repetidamente y aún no se llevó a cabo, aunque la planta está casi completamente lista.
El Gobierno de Kazajstán consideró este incumplimiento de las condiciones de la Asamblea Industrial como resultado de lo cual Asia Auto debería pagar una multa por un monto de 173.9 mil millones de TENGE, que es de aproximadamente 30 mil millones de rublos. Además, la planta ha privado de los impuestos y la compensación por el flagelo. Esto llevó al hecho de que la empresa detuvo su trabajo, y se redujeron a unos 4 mil trabajadores. El destino adicional de la empresa y la nueva planta "Asia Auto Auto Kazajstán" todavía no se resuelve. El director de planificación estratégica de la Unión de Kazavtoprom Arthur Miskaryan en una conversación con la publicación "RG", dijo que la parada de la planta automática de Asia fue privada de compradores de automóviles en el segmento de precios más bajos, porque la marca se retiró esencialmente del circuito del mercado. . Debido a la disminución de la competencia y la falta de automóviles, hubo un notable crecimiento del mercado, y los automóviles aumentaron alrededor del 16-20%.
El servicio de prensa de Avtovaz informa que controla cuidadosamente la situación en Kazajstán y ya está buscando formas alternativas para preservar la presencia de la marca de automóviles en el mercado. Los representantes de la marca prometen contar sobre las decisiones tomadas en un futuro próximo.
Avtovaz y Asia Cooperan automáticamente desde 2003, después de que se introdujeron las tarifas de barrera de Kazajstán y en la empresa en UST-Kamenogorsk comenzó la liberación de los modelos LADA. Gracias a la producción local, Avtovaz logró mantener una ventaja de precios sobre los competidores. En este momento, las reservas de coches LADA liberadas en Asia Auto, se acercan a su fin. Esto llevará al hecho de que la marca rusa comenzará a perder su posición en el mercado del mercado de Kazajstán. El año pasado, Lada perdió el liderazgo de Hyundai, y al final de los dos meses del año en curso y en absoluto se hundió a la cuarta línea en el ranking de ventas detrás de Hyundai, Chevrolet y Toyota. Arthur Miskaryan señala que en estas condiciones la posición de la marca Chevrolet está aumentando activamente, porque los automóviles de marca se recolectan en la República de los componentes suministrados desde Uzbekistán. La importación directa podría ser una solución para preservar la presencia de LADA, pero difícilmente puede alcanzar el atractivo de los precios de la marca de automóviles.
El principal experto en el Reino Unido "Gestión de finam", Dmitry Baranov, dijo: "Si la parada de la Asamblea de los Modelos LADA en la República se retrasará, y sus importaciones no serán o serán pequeñas, entonces el lugar de la marca rusa puede tomar otros fabricantes de vehículos presupuestarios, por lo que es poco probable que el mercado local de automóviles disminuya significativamente "
Pero no se debe tener en cuenta que la suspensión o decadencia en las ventas de coches LADA en el mercado creciente y prometedor de Kazajstán puede afectar negativamente al potencial de exportación del propio Avtovaz, porque la República fue el mayor mercado extranjero. Los analistas calcularon que el año pasado, más del 40% de los automóviles de exportación estaban destinados a Kazajstán. Dmitry Baranov cree que a pesar del hecho de que el mercado de Kazajstán para Avtovaz es extremadamente importante, el mercado ruso es básico para la marca. Las empresas deben preservar el campeonato en la Federación de Rusia y seguir siendo competitivas en el contexto de otras marcas. El crecimiento de las ventas de automóviles en Rusia puede compensar los problemas de AVTOVAZ con la producción de sus productos en otros países.