Los representantes de las compañías navieras de diferentes países apelaron a las fuerzas navales de los EE. UU. Para consultas con respecto a la seguridad de las rutas de África. Casi doscientas embarcaciones se bloquearon en el canal de Suez, después de que se dieran uno de los envíos de contenedores más grandes del mundo, se sentó, se sentó allí el 24 de marzo.
Según los expertos, se pueden recuperar varias semanas en la restauración del envío a través del canal, por lo que los transportistas marítimos ahora deciden qué hacer: Deje las miles de millones de dólares en el mar o las naves redireccionadas por rutas más largas y potencialmente arriesgadas en torno a África.
El representante de la quinta flota de la Marina de los EE. UU. Informó a los tiempos financieros que debido al bloqueo del Canal de Suez, la flota ha recibido una serie de apelaciones de las compañías navieras globales. Estaban interesados en la situación de seguridad en la región conocida por ataques piratas.
Las asociaciones asiáticas de los transportistas marítimos confirmaron su preocupación. En caso de redirección de los tribunales, será necesario tener en cuenta los problemas de seguridad, dijo Zhao Jingfen, gestionando los asuntos de la Asociación de Archivos Chinos. "Con África, especialmente oriental, los riesgos de la piratería están conectados", dijo, agregando que las compañías pueden tener que contratar seguridad adicional.
Debido a la piratería en la ruta africana para proteger los buques, se puede necesitar barcos militares de diferentes países, dijo el Presidente del Hong Kong de Hong Kong Willy Lin.
Aunque África Oriental ha sido "famosa por" ataques pirateados, en los últimos meses, hay un aumento en el número de incautaciones de los buques y otros delitos en la costa occidental del continente.
La Marina de los EE. UU. Informó que, si bien la situación en la región no los hace tomar ninguna acción, pero las empresas están preocupadas de que, en el caso de un largo bloqueo del canal de Suez de su corte, puede estar en peligro.
Las embarcaciones redirigentes en África extendieran los vuelos entre Asia y Europa al menos siete días y aumentan significativamente los costos. Debido al incidente en el canal Suez de la tasa de carga, han crecido mucho y pueden aumentar aún más. La situación actual condujo a la oleada de precios de los transportistas de carga asiática el viernes.
Después de que los expertos declararon que la eliminación del contenedor de 400 metros amistoso jamás dado con el Mel podría tomar varias semanas, las acciones del gasco chino, el envío y la marina del mercado de Hyundai Hyundai aumentó en casi un 10%. "Los participantes del mercado creen que todo esto durará un tiempo", dice Kim Yong-Ho, analista de corretaje de Samsung Securities. "Si vas por el Cabo de Buena Esperanza, probablemente necesitarás al menos una semana más para llegar a los Países Bajos desde Shanghai". Y si los barcos son redirigidos allí, las tasas de flete se volverán aún más fuertes ".
Para decidir si vale la pena cambiar las rutas, es como "lanzar huesos", escribió James Roe, director de la división de envío lineal de Maersk Asia Pacífico, escribió en las redes sociales. Sin embargo, Hyundai Merchant Marine ya ha dado una indicación del recipiente de Hyundai Prestige, que proviene de British Southampton a Tailandia, no se dirige al Canal de Suez, sino para superar la Cabo de Buena Esperanza en el extremo sur de África. Algunos de los petroleros y otros barcos "inevitablemente" deberán poder dirigir el mismo camino, dijo varios corredores de barcos en Singapur y Tokio.
Los gastos por la ruta de Singapur a Rotterdam en torno a África aumentan en comparación con el vuelo a través del Canal de Suez en $ 400,000 por barco, dice Anup Singh, director de prueba de Tanker en las tablas de bares ACM más valiente.
Según las estimaciones de las compañías navieras, a ambos lados del accidente en el canal Suez, a través del cual se está llevando a cabo el 12% del tráfico de carga del comercio mundial, ahora hay casi 200 barcos. Esta ruta es extremadamente importante para productos como el petróleo, el gas, que son una gran demanda de alimentos, como el café.
Los rescatistas de los Países Bajos y Japón, que ahora están trabajando en el Canal Suez, ofrecieron varias opciones para su desbloqueo. Eliminar el MEL y liberar el pasaje, una tarea técnica excepcionalmente compleja, cuya solución ahora se complica por el mal tiempo. En Nippon Salvage, que participa en estas obras, se negó al comentario.
Averigüe esta situación es "extremadamente difícil", dijo el representante del japonés Shoei Kisen Kaisha, que pertenece a la vez dado.
Ocean Network Express, una empresa conjunta de los tres portadores de carga marina más grandes de Japón, informó que, si bien no se aceptaron las decisiones sobre el cambio de rutas. Ella continúa vigilando de cerca la situación. Mitsui OSK, en el que cuatro vasos que transportan productos químicos y productos de acero están atrapados en el canal Suez, hasta que considera la posibilidad de cambiar las rutas con la esperanza de que la situación pueda resolverse dentro de las dos semanas.
Traducido Mikhail Overchenko