Sobre esta escritura en su artículo de Allan Dawson, el reportero del cooperador de la Agricultura de Canadá Manitoba, publicada en el portal www.manitobacooperator.ca.
Como señala el periodista, el iniciador del cambio es la Asociación Occidental de Ascensores de Granos.
"Estamos tratando de promover una solución que pueda permitir que Canadá logre el objetivo: 85 mil millones de dólares de exportaciones (productos alimenticios y agrícolas) para 2025. Pero no vemos el liderazgo del puerto de las prioridades de granos de Vancouver. Y esto es de lo que todos deben preocuparse en el sector del grano. Una cosa sucede: observamos cómo las prioridades (transporte de contenedores) se establecen en la infraestructura portuaria, que no necesariamente coinciden con los intereses del sector de carga a granel ", dijo la Asociación de Ascensores de Grano Occidental (WGEA), en una entrevista a Dawson.
La Asociación WGEA, que presenta a las principales compañías de granos canadienses responsables de exportar más del 90 por ciento del grano canadiense, requiere grandes cambios en la ley del mar canadiense para mejorar la gestión del puerto de Vancouver y su trabajo, incluida una mayor transparencia en las inversiones en infraestructura. .
Aunque los cambios a los que buscan WGEA, afectará a todos los puertos canadienses, las quejas principales se centran en Vancouver, ya que este es el puerto de granos de Canadá más grande, dijo Sobkovich.
Por qué es importante: la mayoría del grano de Western Canada se exporta a través del Puerto de Vancouver, por lo que los agricultores occidentales quieren que el puerto reduzca los costos y para que no se acuesten sobre los hombros de los fabricantes.
Según Sobakovich, el puerto de Vancouver es un monopolio establecido por la ley, que no tiene el sistema de controles y contrapesos y no requiere apelación o arbitraje para los usuarios. Además, según él, la administración portuaria actúa como un organismo regulador autónomo, que crea un conflicto de intereses.
"La misma organización que regula: los cargos de los Estados Unidos, se alquila con nosotros, los cargos con nosotros una tarifa por infraestructura, toma decisiones sobre las solicitudes de permisos ambientales, hace que las decisiones de uso de la tierra hacen que las decisiones de arrendamiento se extiendan o rechazan no se extenderán". Él explicado.
El ex ministro federal, David Emerson, presidente de la Oficina de la Revisión de Canadá, expresó su preocupación similar, hablando con el Comité Permanente del Senado sobre el transporte en 2017.
"Creo que hay una gestión inadecuada con respecto a la colocación de capital, la gestión inadecuada, cuando se trata de garantizar la posibilidad de apelar al organismo regulador en casos de abuso de poder de monopolio. Honestamente, no les daría más acceso al dinero hasta que lo arreglan ", dijo entonces.
En 2019, el 70 por ciento de los productos exportados desde Vancouver fueron productos a granel por un total de 99.7 millones de toneladas, principalmente de Occidental Canadá. De estos, 23.5 millones de toneladas, o el 24 por ciento, representaron el grano.
Las exportaciones generales a través de Vancouver ascendieron a 144 millones de toneladas. A granel, junto con 7.5 millones de toneladas de grano en contenedores representaron 31 millones de toneladas, o el 22 por ciento de la exportación total de Vancouver.
Sin embargo, las provincias occidentales reciben solo dos lugares en el puerto del puerto, una de las Columbia Británica y una de Manitoba, Saskatchewan y Alberta combinadas.
"Algo aquí no se desarrolla desde nuestro punto de vista, cuando tiene un puerto, lo cual es tan importante para la economía del oeste de Canadá. La gestión portuaria del puerto interfiere con el comité de cita (para los directores de puertos). Intentamos atraer a alguien del sector de granos allí durante años ", dijo Sobkovich.
La guía del puerto de Vancouver tampoco permite a los directores que representan a los usuarios de puertos que trabajen activamente en la industria. "Vancouver es muy singular en este sentido, porque otros puertos de todo el mundo no solo lo permiten, sino que también alientan a sus usuarios a ingresar a la Junta Directiva. Por ejemplo, en la junta directiva de los usuarios de Rotterdam Cinco ", dijo.
Según Sobkovich, WGEA también le preocupa la actitud sesgada de la gestión portuaria a la promoción de un nuevo terminal de contenedores. "Creemos que aquellos que estarán ganando (de la nueva terminal de contenedores) y deben pagar", explicó.
WGEA quiere la recalculación del alquiler para la tierra alquilada por el puerto. "La última elevación (alquiler), que vimos fue particularmente notable en la costa norte, en un 30 por ciento en un año. Era extremo, "explicó Sobkovich. En lugar de la alquiler de la base a los precios de las tierras locales que se encuentran entre las más altas del mundo, WGEA quiere unirse a la inflación.
WGEA requiere una mayor claridad con respecto a la extensión del período de alquiler de la tierra. Los terminales de cereales que se encuentran en el puerto de décadas y cuestan millones de dólares, pueden no recibir la extensión del contrato de arrendamiento. "Existe un riesgo real de que su renta no se extenderá si tenemos una administración portuaria que actúa como un desarrollador y autoridad regulatoria y da preferencia a los contenedores", dijo.
La visualización de las reglas del puerto comenzó hace varios años. En septiembre de 2019, Transport Canada publicó un documento que se escucharon las opiniones de las partes interesadas. "Pero no parece resolver esos problemas que hemos considerado aquí", agregó Sobkovich.
A su vez, de la siguiente manera desde la declaración de la gestión portuaria, durante los últimos 10 años se han invertido muchas inversiones. Esto benefició a todos los terminales, incluido el grano, lo que llevó a una exportación récord de grano.
"Muchos de los proyectos implementados actuales están dirigidos a crear capacidad para el sector del grano, mientras que otros estarán dirigidos a satisfacer la creciente demanda de comercio de contenedores, dijeron en la Administración Portuaria. - Es importante tener en cuenta que los contenedores se utilizan para transportar una cantidad significativa de grano, en consecuencia, estos proyectos para aumentar la capacidad de los objetos de contenedores beneficiarán al sector agrícola. Cualquier tarifa que podamos cobrar a los operadores terminales para mejorar la infraestructura pública se coordine con estos operadores ".
Según la Administración Portuaria, el mayor problema es la falta de tierras industriales: "Esto puede requerir una decisión difícil con respecto al inquilino actual, pero en general, el Puerto de Vancouver seguirá siendo una Puerta de Canadá para exportar productos agrícolas al mundo. "
(Fuente: www.manitobacooperator.ca. De acuerdo con el artículo del cooperador MANITOBA del reportero, Allan Dawson).