El actual enero resultó ser tal como debería ser el mes de invierno actual. Por primera vez en unos pocos años, se cayó suficiente nieve, que luego agarró la escarcha. Las carreteras y las aceras comenzaron a espolvorear generosamente con sal.
Al mismo tiempo, como de costumbre, las conversaciones comenzaron entre los automovilistas y peatones: dicen, es imposible usar otro reactivo, que no estropea los zapatos, no corrompe los fondos del automóvil y no estropean las plantaciones verdes y las fachadas de Casas de Riga. Pero este año el problema agravó la prohibición de la venta en las tiendas tanto de los zapatos como a los agentes de limpieza.
¿Cuál es el pronóstico del tiempo?
Si el Centro Letonia para el miércoles, la geología y la meteorología otorga pronósticos a corto plazo durante hasta cinco días, con los que puede encontrar en el sitio web del departamento, luego con predicciones climáticas más a largo plazo.Pero los meteorólogos más o menos precisos son capaces de dar solo dos a tres días. En las estaciones meteorológicas dispersas alrededor del mundo, la visibilidad, incluida la distancia a las nubes, la temperatura, la humedad, la presión, se mide cada tres horas. Hay tales estaciones en Letonia. Por ejemplo, uno de ellos está en la entrada a Bausk, junto a la autopista Via Baltica.
Sin embargo, las condiciones climáticas son muy impredecibles, por lo tanto, y la incapacidad de dar pronósticos más precisos durante al menos un par de semanas. En los sitios web meteorológicos, también se dice que la información se calcula en función de estas observaciones perennes. Y un año por un año no es necesario.
¿Recuerdas, como invierno el pasado en enero, los riñones e incluso florecieron con snowdrops? Este año, la oficina celestial mostró cuál debería ser el verdadero invierno, la nieve y la helada. Y ahora, los meteorólogos son amigables previstos como el próximo febrero, a pesar del descongelamiento a corto plazo, continuará la tendencia general. Esto significa que se agregarán los servicios de conserje y carretera.
Tiempo tenso
Trabajamos con las palas y los raspadores solo limpiadores. Esto es que en Riga están obligados a levantarse a las seis de la mañana de hasta las ocho para que tengan tiempo para limpiar todas las pistas, donde el movimiento de personas es más intenso. Y en sus deberes, la limpieza no es solo las aceras. El conserje está obligado a limpiar las escaleras de entrada que conducen a la entrada, las plataformas cerca de las entradas y los contenedores de basura. Pero a partir de un cambio repentino de condiciones climáticas, nadie está asegurado.
Si la nieve continúa, entonces los hongos de los copos de nieve se vuelven resbaladizos, y en un recubrimiento, es muy posible caer, e incluso se lesiona. El hombre de la nieve con una pala crea en montones en la acera. Como resultado, en el centro de la ciudad, el espacio de la acera disminuye más de la mitad. Además, los transeúntes están muy arriesgando para ponerse debajo de los carámbanos, cruces colgando con techos insuficientes.
Cuando las personas no hacen frente, la técnica llega al rescate. Estos son tractores equipados con raspadores de espadas en frente y cepillos por detrás. Están involucrados principalmente en los parques de Riga, pero son enviados a los barrios. Y hay otro problema: el coche estacionado en los patios. Los tractores simplemente en ninguna parte para dar la vuelta, además, hay un gran riesgo para rascarse la propiedad de otra persona.
Por lo general, cuando se ordena una máquina de eliminación de nieve, los anuncios apropiados se posponen en las puertas de las entradas, que preferiblemente no están en manos de los automovilistas. Además, los propietarios de vehículos, que más de tres días dejaron el automóvil y lo pusieron con nieve, que crearon, naturalmente, los problemas de movimiento en la carretera y las aceras, están obligadas no solo a limpiar su automóvil, sino también para eliminar El territorio en el que ella estaba de pie.
Los propietarios privados también están obligados a limpiar el territorio adyacente a sus sitios, de lo contrario, existe el riesgo de obtener una multa de hasta 200 euros de la policía de Riga del autogobierno o la inspección administrativa urbana. Además, los propietarios (gerentes) no son solo edificios residenciales, sino que también los edificios utilizados para las actividades económicas están obligados a derribar la nieve, la formación de hielo y los carámbanos de los techos. Tales edificios de hogares de trabajo deben hacerse durante tres días después de las nevadas.
Carreteras de limpieza
Mientras tanto, la carretera tanto en la ciudad como más allá de la nieve no limpia. Las máquinas de carreteras solo dispersan una mezcla de sal humedecida con arena sobre asfalto. Se derrite la nieve, y debajo de las ruedas de los coches formados por Zhigi en la ciudad fluye a través de las escotillas de las aguas residuales de la tormenta, y fuera de la ciudad, a la carretera.Pero si la nevada es larga, entonces es imposible quitarlo de las calles: la sal se le paga simplemente dormirse con nuevas porciones de nieve. Así que Vas Latvijas Valsts Celi, que es responsable de las carreteras letonas fuera de los asentamientos, siempre que declare que es posible limpiar la carretera con el final de las nevadas.
Además, existe una clasificación clara en el país: las carreteras de la clase A (son las autopistas principales), entonces, respectivamente, A1, B y C (regionales) y las líneas de clase D (importancia local) están cepillando la última. Durante la ventisca, el espesor permitido de la cubierta de nieve en las carreteras de las clases A y A1 - 6 centímetros, y en algunos lugares incluso 12.
¿Hay alguna alternativa?
Todos saben que una mezcla de sal y arena no es el mejor agente antinformador desde el punto de vista de la ecología. Su incomparable ventaja es de bajo costo. Pero las máquinas estropean principalmente la arena, y no la sal: vuela fuera de las ruedas a alta velocidad y elimina el recubrimiento anticorrosivo. Si no fuera por este impacto mecánico en el cuerpo, el automóvil no se oxiría. La sal corrosiva solo las áreas afectadas en el cuerpo del automóvil.
El camino en sí está echado a perder: la capa del asfalto, las partes concretas de los puentes y las cercas de la carretera, las escotillas de alcantarillado y la velocidad de desgaste de la parte del carro aumenta al menos dos veces. Los peatones sufren, debido a caminar sobre los charcos de sal, el período de los zapatos de transporte se reduce a la mitad, y las salpicaduras de sal pueden ser interruptores a la ropa, dejando las brillantes manchas de la pintura al aire libre.
Sal del corrosivo y las paredes de las casas. No fue por casualidad que, en 2007, se ofreció al menos en el centro de la ciudad para aplicar una miga de granito triturada, que, al final del invierno, se puede recolectar y usar nuevamente. Pero resultó que era demasiado caro para usarlo. Aunque, según los expertos, este es el material más seguro desde un punto de vista ecológico.
Hay otras formas. El más cardenal es calefacción por carreteras y aceras. Y en Noruega, otra tecnología de lucha con el hielo está generalizada: la arena se mezcla con agua calentada a 95 grados, y luego la carretera está regando. El agua caliente flota de hielo, que permite que las arenas penetren en el asfalto, y cuando un minuto después de un minuto, la carretera se congela de nuevo, la corteza se forma en él, similar al papel de lija.
Pero, lo más probable, al menos en los próximos años, la sal de las carreteras letones no irá a ninguna parte, y esto significa que tendremos que superar nuevamente todos los inconvenientes que trae este agente anti-rodaje.
Alexander Fedotov.