Acerca de la aeronave polar soviética trabajada en esos años, se contó un graduado de la aviación y la escuela técnica de Yegoryevsky.
Experiencia laboral en el Ártico Yuri Vasilyevich Galakhova - 18 años. ¿Cuántas veces durante este tiempo él y sus compañeros tuvieron que plantar su avión a los pisos a la deriva? Ahora es difícil de calcular.
Colegio
Desde la infancia, me atrajo al cielo. Aeroklub no tuvo éxito, aunque aprobó la grave comisión médica de vuelo. La envidia miró la aeronave del avión, que estaba entonces en la calle Bronnitskaya. Después de graduarse de la escuela secundaria No. 5, ingresó a la Escuela de Aviación y Técnica de Egoryev, la Aviación Civil, que se graduó en 1961. Luego, los cadetes preparados en dos especialidades: técnicas para la operación de aeronaves y motores y técnicas de combustible. Estudió en serio, el personal docente era fuerte. Todavía recuerdo con gratitud a los maestros del ciclo operativo, el más cercano de A.R. Bable, N.S. Maziru, Mospenko y L.A. Strip. Casi todos ellos pasaron por la guerra, tuvieron una amplia experiencia en aeronaves operativos. El jefe de la escuela de George Gavrilovich Vitanov tuvo un título de aviación civil general, que causó un gran respeto por los cadetes. La escuela Egorievsky era muy alta, aunque no era la única en la Unión. Técnicos de aviación también preparados en Vyborg, Irkutsk, Kirsanov. Pero solo en Yegoryevsk, los técnicos estaban preparados para dar servicio a las últimas aeronaves de la época: TU 104, IL 18. Probablemente, se debió al hecho de que estábamos preparados para el trabajo en los aeropuertos de Moscú y las principales ciudades de la Unión, donde Estas aeronaves fueron explotadas. Se asignaron a los graduados de las escuelas a una clase de técnico especial 3 y se asignó un salario apropiado: 80 rublos.
Los cadetes de la escuela en ese momento vivieron en el aluvión, ya que había un departamento militar. La salida a la ciudad exigió un inteligente. Nuestros comandantes de Fillas se observan muy estrictamente. No pensamos en cambiar la profesión, después de la graduación, fui a la aviación.
Distribución
El primer lugar de mi trabajo fue el aeropuerto de Sheremetyevo, donde había estado sirviendo a la aeronave TU-104 e IL-18. El albergue y la aeronave, donde podrías haber estado jugando deportes y aficionados para nosotros. Pero duró poco tiempo. Después de aproximadamente un año después, regresé a mi ciudad natal, en mi escuela, al puesto de instructor del aeródromo educativo. El sueño de volar permaneció, y aquí en 1967 a través de la administración de la aviación polar, que tiene el grado 2, "reclutado" al norte por un avión simple, con la esperanza de comenzar su carrera de mosca allí.
Iglesia
El pueblo de Chersky en Yakutia se convirtió en el lugar de mi Base del Norte. El lugar se llamaba "Sochi Ártico". Ubicado en cien kilómetros del océano Ice, la fusión de los ríos Panthei y Kolyma, el pueblo realmente difería para ser favorable para los climas locales. En invierno, debido a la proximidad del océano y los ríos en un kiludo era más cálido que en la parte central de Yakutia. Y en el verano - enfriador. Pero el número de días claros y soleados era mucho más que en la costa.
Cuando llegué por primera vez a Cherka, y fue a principios de febrero, había 30-40 grados en la calle. Se preguntó una capa de pelaje artificial en la escarcha, crujió y comenzó a descomponerse literalmente en pedazos. Fuimos llevados rápidamente al albergue, bajo el nombre no oficial "500 divertido", donde dieron una chaqueta de vuelo, más adecuada para el clima de yakut. La naturaleza de estos lugares generosos está incluso en estándares siberianos. Pesca en verano e invierno, bayas, champiñones. Aire limpio y la naturaleza Fondundra fascinada. El amor por estos lugares permaneció para siempre.
Las condiciones en el kilk no permitieron servir grandes aviones. Simplemente no estaban allí, porque no había raya de despegue. Era necesario estudiar de forma independiente aquellas aeronaves que fueron operadas en el momento: AN-2, LI-2, IL -14. Estos autos realizaron trabajos todos los días, tuvieron que servirlos en el verano y en invierno a cualquier clima.
Después de dos años de trabajo, la aeronave estaba dirigida a reaparecer en el escuadrón de capacitación de aviones polares en Zakharkovo, no lejos de Tushino. Después de la capacitación, soporté el examen y recibí una nueva especialidad: el Bebado de la aeronave A - 2 y el helicóptero MI- 4. Así que mi sueño se realizó. En el futuro, tuve que jubilarme a una técnica más seria: Avión de 24 24, un -26, que recibió un desprendimiento de vuelo Nº 248.
Accidente
Desde 1969 el comienzo de la C B, mi vuelo. En Annushka, como llamamos AN-2, fue bueno, especialmente en el verano. La velocidad es pequeña, la altura es pequeña. Toda la belleza de la naturaleza: lagos, ríos, muelles, flotando debajo del ala de la aeronave, como un buen artista dibujado. Los vuelos pasan principalmente sobre la tundra. Servido pescadores, criadores de renos, geólogos.
En toda la carrera de vellón de incidentes graves, logré evitar. Aún así, un vuelo para nosotros no se completó. Llegamos en el momento en el asentamiento. Había un cálido día de verano. Sólo se impidieron hordas de mosquitos, moviéndose molesto. La aeronave AN-2B, en la que volamos, podría despegar y sentarse solo en la superficie acuosa. Fue llamado cariñosamente el "flotador". Y de una manera diferente, en este lugar no se sentará, la franja del suelo no estaba en este lugar. Voló sin aventura, comenzó a sentarse. Pero por alguna razón, la tracción inversa no funcionó, y nos apresuramos a la orilla a una velocidad decente. Hay un conducto estrecho, desaparece de golpear a ninguna parte. La colisión con la tierra no era muy fuerte, pero la aeronave sufrió, el plano inferior derecho y dos rosas se rompieron. Informado sobre la base de lo que sucedió. Pronto llegó un helicóptero con el manual. Nuestro Dañado AN-2 quedó en el lugar, y un poco más tarde, como parte de una brigada de 4 personas tuvo que restaurarla. Trabajamos durante tres días en el cinturón en agua fría, bajo una lluvia de glaseado tedioso. Sorprendentemente, ninguno de nosotros cayó enfermo y ni siquiera estallaron. Para la rápida restauración de la aeronave, toda la brigada recibió un premio en efectivo.
Kuntah Motor.
Qué bueno es el clima en el Kilk, pero el norte está al norte. Todas las operaciones de la tecnología en estas condiciones están asociadas con muchas dificultades. El principal, pero lejos de lo único es mantener el calor en el motor. En condiciones de invierno a baja temperatura, el aceite es tan grueso que el motor no solo es imposible de ejecutar, sino que también no puede girar el tornillo de aire. Por lo tanto, para mantener un motor cálido es una de las tareas principales de BAKEEMAKER. En invierno, el motor estaba cubierto con tierras de algodón gruesas, en verano - lienzo simple. El trabajo al aire libre se puso duro. No hubo guantes de trabajo, todas las operaciones se realizaron con manos abiertas. Mitones y aire caliente, que se inyectó sobre las mangas de instalaciones especiales.
Querchan
Los habitantes de Cara - Yakuta, Yukagira, Chukchi, los rusos son veteranos que viven en estos lugares hace mucho tiempo y visitantes de diferentes lugares del país. Los pueblos locales estaban comprometidos en la pesca, la caza, el reno. Siempre podrían encontrar buen pez o carne de ciervo. El coral es especialmente recordado: masacre masivo de ciervos en la carne. Y luego la carne y los peces se exportaron en aviones al pueblo. De vacaciones, los niños de los pastores de renos preferían estar en pastos con sus padres. Y al final de las vacaciones tuvo que volar a lo largo de la tundra y volver a colocar a los niños a la escuela de embarque. Los herderos de los renos estudiaron en una vida grasa en todos los sentidos, trataron de construir un pueblo. Pero resultó mal, ya que no están acostumbrados a los hogares. Incluso al lado de la casa se le dijo a Yangu. Vivimos con una familia amigable, y todos realizaron su trabajo.
Sobre la gente de Cherka, escribí tales líneas:
Chukchi, Yakut, Yukagir ... Todos los hermanos estaban en el mundo.
Desde los zapatos de Kamus hasta los agujeros desgastados y esposas y niños.
Comida gris polar, y menos cincuenta invierno,
Cálidamente creado por nosotros
Sólo una mujer es tan fácil
Pero todavía vive nuestro escuadrón,
Dado que la reunión fue entre nosotros,
Chicos que dejaron la vida de un minuto de silencio.
Perder salud, los amigos son un minuto de tristeza,
Pero en el corazón y en la vida de mi vida, se quedó cherrín nativo.
Expedición de alta calidad
El trabajo más interesante, peligroso y de alta remuneración fue en una expedición de alta tecnología. Vuelos sobre las aguas del Océano Ártico, la entrega de personas y la carga de la Polazación Norte, la participación en las expediciones hidrológicas ... Casi todas las tareas de vuelo fueron acompañadas por aterrizajes en los témpanos, que probablemente fue la parte más peligrosa de la trabaja. Predecir cómo se comportará el hielo en el Ártico. El clima puede cambiar al instante. Cualquier aterrizaje puede dar la vuelta a la tragedia, el avión puede quedarse dormido y seguir el agua. Antes de cualquiera de estos aterrizajes, toda la tripulación mantiene al consejo, puede sentarte o no. Estimó el espesor del hielo en su color, se ven, no hay manchas húmedas, testificando al grosor del hielo. Evalúa su uniformidad, compruebe si no hay torosa. Si al menos uno de los miembros de la tripulación está buscando otra plataforma. Después de aterrizar en el hielo, comienza el trabajo habitual de los hidroleros. Solo podemos ayudarlos.
Osos blancos
El oso polar es el mayor depredador de nuestro planeta. Muchas molestias se entregaron a los habitantes de las estaciones polares y los pueblos en la costa. Isla de Wrangel ubicada en el mar este-siberiano, donde tuvimos que estar basados, fueron hablados con el hospital de maternidad. Volar sobre el hielo tenía que ver y ver sus vidas. Alimentos, en su mayoría maravillosos y nerviosos, estas bestias están solas. A veces ingrese los pueblos a las personas. Una de estas reuniones que recuerdo bien. Volando en el AN-2 a una altura baja, la tripulación se notó fácilmente entre el hielo de la mancha amarilla. Era un oso con tres pequeños osos. El Medvedian también nos notó y corrió hacia el toro. El oso estaba sucio detrás de ella, pero rápidamente, como madre no podía, quedarse atrás, tenía que esperarlos. Especialmente retrasó a uno de los niños. Entonces la madre le devolvió la madre y le dio firmemente una pata debajo de su culo. Mira esta escena familiar desde el aire fue divertido.
Tuvimos reuniones con oso y en la tierra. Una vez que un oso apareció debido a la torosa y se dirigió a nuestro avión. Luego pensó, olfateó el aire, se dio la vuelta y volvió. Decidimos tratarlo con peces y pan, rompí a través de un par de agujeros en la orilla de la leche condensada. Ponen todo esto a una distancia de unos 50 metros y comenzaron a observar. Mishka se puso a la vista de nosotros y volvió al toro. Fui y tomé el banco. No hay gota en ello. Mientras lograba lamerla tan limpios a través de los agujeros, el misterio permaneció para mí.
Pero no todas las reuniones con un oso blanco en la Tierra eran tan inofensivas. Y en el pueblo, y en las estaciones polares había ataques a personas y perros. La gente constantemente fue con un arma, se explicó en nuestras instrucciones. En las estaciones polares hubo gran ayuda, ya que fueron las primeras en sentir el enfoque de los osos y sus ladridos nos advirtieron.
En la parte inferior del océano
Según las normas internacionales en el Ártico, fue posible volar sobre agua clara solo en aviones de dos puertas. Este rol fue realizado por LI-2 e IL -14. Después de la cancelación de la aeronave LI-2 e IL-14, fue necesario realizar estos trabajos en la aeronave de un solo motor AN -2, pero en un par. Una vez que se produjo tal caso. Realizamos trabajo con los hidrólogos que pidieron que recogieran el sitio más cerca del agua limpia. Una tripulación eligió la almohadilla y comenzó a ir de aterrizaje. La segunda aeronave en la que estaba, en ese momento estaba en el aire, observando el primero. Fui visto claramente desde arriba, ya que el primer AN-2 al final del aterrizaje cayó en esquís debajo del hielo. El hielo era sutil, y no soportaba el peso de la aeronave. A través de la puerta abierta, la tripulación y los pasajeros saltaron al hielo. Nuestro avión se sentó en el lado de un hielo más grueso. Pronto, todos se reunieron en el auto hundido. Estaba claro que la aeronave no podía ser salvada. Para mí, los relojes a bordo y un par de dispositivos fueron eliminados. ICE también descargado documentación y propiedad. Pronto el liderazgo de Lee -2 llegó y le dio al equipo a las demoliciones de soplar el auto. Sus restos después de la explosión pasó bajo el hielo. Esta vez para siempre.
Tuve la oportunidad de participar en la expedición de rescate en la evacuación de las personas que han fracasado una vez en el plano LI-2, que también se sentó en hielo delgado. Fue triste mirar un auto indefenso que tomó hielo entre el silencio blanco. Su destino resultó ser triste, también se le permitió en la parte inferior del Océano Norte del Océano.
Quien "miró hacia fuera" al norte
Filtros de Norte personas. Amores competente, paciente, humano. Si una persona le responde con amor, entonces el norte lo toma. Inmediatamente me encantó la dura naturaleza del norte y la gente, constantemente listo para ayudar, compartir a este último que no cerraron las puertas de sus viviendas. Dicha apertura y amistad en el "Continente" tuvieron que verse a menudo. Todavía me ayudé a soportar las dificultades del trabajo y el humor de la vida, el trabajo público, la participación en actividades de aficionados y reuniones con buenas personas. Y, por supuesto, la familia. Las personas al azar en el norte no sostuvieron un salario ni coeficientes que incluso interfirieron debido a varias tentaciones a veces. Falta de familia, dinero incontrolado, alcohol y, lo más importante, la ausencia de autocontrol, esa es la razón por la que el norte arruinó a las personas que no se acercaron a él. Afortunadamente, no entré en su número. Incluso ahora, si me ofrecieran dos viajes, a Canaras y en Cherka, elegiría Kilsky.
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