Volando en 297 tipos de aeronaves, experimentó más de 200. Era un compañero de Valery Chkalov, Mikhail Gromova, Stepan Supboan y Peter Stefanovsky. Durante la Gran Guerra Patriótica, el 49 aeronave oponente se disparó oficialmente y 47 más en el grupo. Nunca me he derivado, dejé a mis luchadores solo como resultado del Taran del enemigo. Tres veces parecía ser el título del héroe de la Unión Soviética, pero Golden Star recibió solo en 1948. Será sobre el piloto pendiente de Ivan Evgrafovich Fedorov.
Su verdadero apellido - Denisov. El padre de Ivan, los budyonnowbovets del primer ejército de caballos, lucharon en los frentes de la Guerra Civil. Regresando a su tierra natal en Lugansk, el valiente Cavalryman reescribió al Hijo en el apellido de su abuelo. La razón de esto fue el hooliganismo de un hermano de ocho años: ser un batrakom Ivan a la represalia por los bombardeos del propietario, su finca. Wanya pudo continuar su educación solo a los catorce años. Durante dos años, pasó un programa de cinco años, aprendió al mecánico instrumental, y luego en el conductor de la locomotora. En paralelo, él seriamente follada por la aviación en una escuela plana y quince años del nacimiento se levantó primero al cielo.
En la Escuela Luhansk, la Escuela de Pilotos Militares Ivan se familiarizó con un conjunto de pedestal de varios aviones: "AVRO-504", "Focker D-7", y - 2BIS, y-5. A los diecinueve años, se convirtió en el comandante del escuadrón, voló a la I-15 y el I-16, se mejoró en pilotaje y combatir el entrenamiento y le enseñó a otros. Pero para convertirse en ASA, debes participar en batallas reales.
En 1937, este momento vino. Después del desfile de aire sobre la Plaza Roja de sus participantes, entre los que se encontraban fedor, invitados al Kremlin. Aprovechando esta oportunidad, los 12 pilotos más experimentados decidieron preguntarle a España, donde ya estaba la guerra. Los pilotos fueron presentados por Iván, quien, viendo a Voroshilov, se volvió directamente hacia él. El comisario de la gente, consultor con Stalin, dio "bueno". El 17 de junio, Ivan Fedorov ganó su primera victoria en el cielo español. Según la alarma, se despegó de la intercepción del grupo de bombarderos franco, que estaban cubiertos con los últimos luchadores alemanes "Messerschmitt-109" de Legion "Condor". Ya en el aire, el piloto notó que ella voló sin paracaídas. El valiente se estrelló en un grupo de aviones enemigos y, sonriendo, una cola larga derribada a mi-109.
A pesar de que las batallas de aire se realizaron con la superioridad numérica de la aviación del general Franco, que los alemanes e italianos fueron apoyados de manera muy activa, los pilotos de los internacionalistas en el I-16 "apilaron a muchos enemigos. El propio Fedorov recibió de los españoles un apodo "Diabole Rooh" (es decir, "" Diablo rojo ") y la gratitud personal en forma de un beso de Dolores Ibarrury por habilidad y intrépido en el cielo. En un caso personal detrás del número 8803, es que durante la estancia en España Fedorov "hizo 286 salidas de combate, realizó 36 bonos de aire, que mostraban muestras excepcionales de combate de aire". Golpeó 24 aviones oponentes (11 personalmente y 13 en el grupo). Hizo dos Taran. Además de otorgar, dos órdenes de la bandera roja de Fedorov, entre otros, el héroe de la Unión Soviética se presentó en las filas del héroe de la Unión Soviética. Sin embargo, todo arruinó el andamio en un banquete solemne en Moscú entre los petroleros y los pilotos que discutían sobre la importancia del papel de las fuerzas de parto en las que Ivan Evgrafovich tomó parte activa.
Después de España, Fedorov fue enviado primero a China, y luego en el gol de Khalhin. "Los pilotos japoneses eran oponentes valiosos. Volaban bastante bien para los combatientes de ese tiempo y-96 y se mostraban luchadores audaces y intrépidos ", recordaba más tarde. Fedorov agregó otros 8 oponentes derribados a su cuenta.
Poco después del inicio de la Gran Guerra Patriótica, Fedorov escribió al comandante de la Fuerza Aérea de la República de Informes del Ejército Rojo con una solicitud para dirigirse al frente. La solicitud estaba satisfecha en un sentido diferente: Ivan Evgrafovich, quien tuvo una experiencia sólida en la prueba de aviones, fue enviada a Gorky a la fábrica No. 21 como piloto líder. Copiar el corazón de nuestro héroe estaba ganando nuevo Lagg-3, que luego se envió directamente al frente. Todos los informes de que se dirigió al director de la planta y el mando de la Fuerza Aérea permanecieron sin respuesta. Para obligar a las autoridades a que lo eliminen del trabajo de prueba, Fedorov decidió por un paso desesperado: a fines de julio hizo tres "bucles muertos" en el nuevo luchador, que terminó bajo el puente a través de Oku. La protección del puente abrió fuego en el hooligan. El caso podría terminar en el Tribunal, y el piloto decidió volar hacia el frente. Decir adiós a la radio con amigos, él tomó el curso al oeste. El 3er Ejército del Ejército General GROMOVA fue el objeto final de su ruta.
En la región de Moscú, Monina Fedorov aterrizó para repostar. Tuvo suerte: en el aeródromo, no sabían sobre el "secuestro" y, al repondir sin problemas, Ivan voló en dirección a Kalinin. Habiendo encontrado un gran aeródromo con el artículo del comando, fue para aterrizar. Curioso, Mikhail Gromov, se escapó al avión, y Mikhail Gromov se lanzó en el Cadillac personal, se le presentó en 1937 por el presidente Roosevelt para un vuelo no ganador Moscú - California a través del Polo Norte. "¡Comade General! ¡El piloto del probador principal Fedorov le llegó para el pasaje de las prácticas de primera línea! " - Informó a Ivan. Mientras tanto, el oficial de inteligencia enemiga que ha sido visto por encima del campo de aviación. Habiendo recibido permiso para experimentar la "nueva aeronave en condiciones de combate", Fedorov fue a tomar. La lucha fue corta. Delante de todos, él atacó y golpeó al alemán. Thunder felicitó especialmente: "Asumiremos que su práctica frontal ha comenzado".
En agosto de 1942, como parte del 3er Ejército Aéreo, que luchó en el frente Kalininsky, se formó un regimiento de los pilotos de flujo. En este paso sin precedentes, el comando frontal fue a nivelar la dominación en el aire de la aviación alemana. Aquí, un grupo de alemán ASOV estaba operando, cuyos autos fueron pintados jugando a las cartas de todos los maestros, por lo que nuestros pilotos los llamaron "tarjetas". Pérdidas La aviación soviética llevó bastante tangible de ellos. El comandante del 3er General General del Ejército Aéreo GROMOV sugirió que Marshal Konev para crear un grupo especial de pilotos experimentados que amenazara el batallón de penalización para varias provincias y que a cualquier costo tendrá que eliminar las "tarjetas" y cubrir nuestras tropas del bombardeo.
Gromov era consciente de toda la integridad de la responsabilidad tomada. A mediados de agosto, los pilotos comenzaron a llegar al aeródromo de Basharovo, en cuyos reglamentos fueron: "Él envió al grupo de luchadores". En total, 64 personas obtuvieron una demanda, y surgió una pregunta legítima, ¿quién los ordenará? La mejor Assa Andrei Borovykh, Vasily Zaitsev y Anatoly Onufrienko (posteriormente los héroes de la Unión Soviética) se negaron. Aquí, Fedorov apareció a mano, que él mismo expresó el deseo de dirigir el hombre de penalización. La organización de Ivan Evgrafovich fue administrada durante dos semanas. El grupo recibió nuevos luchadores de Yak-1 y Yak-7 y participó en las batallas.
Las primeras peleas en el aire mostraron que Fedorov se apresuró a entrar a sus pilotos en la batalla. Los enlaces lucharon fragmentados, Svabno, aunque le dieron a un enemigo decente bombarderos. Incluso el comandante tenía que matar las ruedas alemanas del chasis y la tierra en el paracaídas. Gradualmente, los rebaños gracias a Fedorov han logrado coherencia en sus acciones y comenzaron a luchar más organizado y asertivo, y los mejores luchadores del ejército fueron traducidos en el fortalecimiento, y los mejores combatientes del ejército: liebres, Borovy, Onufrienko, Baranov.
De alguna manera, regresar de la inteligencia aérea, Fedor, junto con la conducción de Andrei Borov, de repente encontró un gran grupo de Me-109 en la línea del frente. Al ver los fusilamientos de molienda, entendidos, las "tarjetas" esperadas de largo. A pesar de la pérdida deliberada de equilibrio de fuerzas (dos contra catorce), nuestros pilotos tejen la batalla. Entrando en la frente y se divide en el grupo alemán a la mitad, fascinó al enemigo a la batalla en el esquisto. El "Yak" Fedorova fue golpeado, y él presentará a un enemigo en confusión, simuló una caída desordenada de la aeronave. Uno de los "Messers" con una figura de un dragón en el fuselaje se acercó demasiado estrechamente y, no devastador, recibió un giro para enfocar y se estrelló contra el suelo. El mismo destino sufrió a su pareja con un asfalto en la nariz. Borovoye, mientras tanto, apilado a una "dama máxima". Las "cartas" sobrevivientes golpean el vuelo. En la escena de la ANCE alemana, el equipo de Commandanta visitó y llevó sus documentos a la sede y los premios personales, cruces caballeresculares. Fedorov Pilota presentó Mauser, Tube y Kortk "Red Dragon" Comandante del Grupo del Coronel Background Berg Berg.
Todavía no me olvidé de nuestro héroe en Moscú que había caído en el frente. En septiembre, el Consejo Militar de las Fuerzas Armadas de la República de Kazajstán recibió de Gorky Depospey: "Le pido que devuelves Fedorova I. E. para usarlo como piloto de probador". Thunder respondió personalmente al director de la planta número 21: "La prueba piloto de su planta principal Fedorov con el consentimiento del comisario popular de la industria de la aviación de TOV. Shahurina se traduce temporalmente a realizar anuncios especiales en la operación de combate en la aviación del luchador del frente de Kalininsky ". El conflicto se agotó.
Dentro de los dos meses, el grupo "Penalty" trabajó con éxito en el frente: dudó las campanas de bombardeos enemigos, acompañaron a nuestros bombarderos y atacar aviones, cubiertos de tropas terrestres del aire. Los distinguidos pilotos fueron devueltos a sus estantes nativos, y gradualmente el compuesto de Fedorov "fundido". La columna vertebral restante de lo mejor del mejor General Gromov decidió transformarse en el Regimiento de ASOV nuevamente con Ivan Evgrafovich encabezado. Durante algún tiempo, Fedorov voló junto con sus compañeros, y luego fue nombrado comandante del 256º tráfico aéreo.
El comandante de las multas, Fedorov derribó 15 y golpeó a los 3 aeronaves fascistas, y a pesar de estos logros, no se le presentó al premio. En este hecho, solo en enero de 1944 recordó al comandante del sexto luchador Aviakorpus Coronel de los inquilinos, firmando una característica de combate de la provisión de Ivan Evugufovich al título del héroe de la Unión Soviética. Pero de nuevo el caso intervino. Presentación suspendida.
Hasta el final de la guerra, Ivan Evgrafovich estaba en la posición de Diputado 269ª División de Banner Red Coronel Dodonov. Muchos volaron. Luchó en aviones de muchas marcas. No importa lo paradójicamente, durante la guerra, fue galardonado con solo dos órdenes: dos Guerras Domésticas del 1er y 2º Grados y Alexander Nevsky.
Ya en 1945, fue presentado para la capacitación de pilotos a las admiraciones de combate aéreo a la Orden del Banner Rojo, pero por alguna razón esta recompensa no llegó a su héroe. La razón de dicha desfavor, lo más probable es que se busque en las relaciones de Ivan Evgrafovich con una autoridad más alta, que Fedorov fue muy incómoda. Podría volar a la tarea de combate, a pesar de la prohibición del comandante del Cuerpo, podría participar en la batalla aérea "Riesgy". "He demolido, privado repetidamente, echado, se lanzó bajo un arresto. Consideraron un hooligan, en el aire, y en la tierra. Pero, gracias a Dios, las alas no fueron privadas ", recordó al héroe.
Tan pronto como terminó la guerra, Fedorov regresó a KB Lavochkina. En el mundo de la aviación, la era de los vuelos supersónicos ingresó sus derechos. Las velocidades de vuelo crecieron constantemente, y pronto los científicos han encontrado un fenómeno de este tipo como una barrera de sonido. En diciembre de 1948, Fedorov, en un par con un piloto Sokolovsky, comenzó a asaltar la barrera de sonido. Durante la prueba, resultó que los fedores en los aviones de aviones de Lavochkina rompieron aproximadamente tres docenas de registros mundiales.
Una vez que el diseñador principal fue llamado a Stalin. Semyon Alekseevich se llevó consigo mismo y Fedorova, ya que sabía que el líder podría tener preguntas sobre el comportamiento de un luchador supersónico en el aire. Presentamos de Stalin con documentos en la-176, LoveHkin presentó su piloto: "Esto, Joseph Vissarionovich, nuestro chef. Luchó, probando nuestros aviones de reacción ". A la pregunta - ¿Qué quiere él? "El diseñador respondió:" al piloto se convirtió en un héroe ". Tres veces, ellos, se imaginaron todo sin resultado. El líder prometió averiguar.
Entonces, en marzo de 1948, con el "tercer enfoque", y luego gracias a la petición de Lovochkina, Ivan Evgrafovich recibió una estrella del héroe de la Unión Soviética. Y su camino de combate de Fedorov se completó en el cielo de Corea. Volando en Mannere y Fast MIG-15, envió a 7 aviones estadounidenses y surcoreanos a la Tierra.
Según A. maltsev