El P-39 creado por los estadounidenses no encajó en su tierra natal, sino en la URSS se convirtió en una estrella real.
Los mejores pilotos soviéticos no querían trasplantarlo incluso en aviones más rápidos y poderosos. Los estadounidenses realmente no amaban este avión. El luchador Bell P-39 "Aerooobra" se mostró mal a sí mismo a las altitudes altas, donde fue necesario acompañar a la pesada "fortaleza voladora" B-17 y dónde, principalmente en el frente occidental, se estaba llevando a cabo una pelea con Assa Luftwaffe. Al no ser deshacerse de su "Aeroobob", los aliados occidentales los suministraron de forma masiva en la URSS como parte del programa LIRT LIZA. La aviación soviética total recibió casi 5 mil aeronaves, más de la mitad del número total de copias producidas.
En la Unión Soviética al P-39 hubo una actitud radicalmente opuesta. En las batallas de aire características del frente oriental a alturas bajas y medianas, fue indispensable. Diseño inusual: el motor estaba ubicado detrás de la cabina del piloto, le dio a los aviones una excelente maniobrabilidad, velocidad, aerodinámica y revisión. Por otro lado, ella también lo hizo inestable, difícil de gestión, cuando cualquier error podría llevar a dumping en un sacacorchos. "Aerocobra" no era un avión para principiantes, sino para pilotos ya experimentados.
Los pilotos soviéticos se encantaban con una pistola de combate de 37 mm (en los modelos tempranos eran de 20 mm). "Las conchas son muy poderosas. Por lo general, un golpe en un luchador enemigo y ... ¡todo! " - Recordó el piloto Nikolai Hungernikov: "Además, dispararon no solo en los luchadores. Bombarderos, Flastos. Para estos fines, 37 mm fue muy efectivo ".
Pero las actitudes de Browning instalaron en P-39 7,7 mm, la actitud fue más restringida. Se creía que no pudieron derribar un avión enemigo, solo dañarlo. Por lo general, los mecánicos se dispararon con seguridad dos de las cuatro ametralladoras para reducir el peso del luchador y aumentar su maniobrabilidad.
"Aerocobra" escuchó bien a aterrizar y conducir en los aeródromos de riesgo y cubierto de nieve. Si no fuera esencial en el frente occidental o en el Océano Pacífico, entonces en la URSS con su duro clima fue una gran ventaja. Al mismo tiempo, el motor de avión Allyson V-1710 no le gustó las heladas rusas, a menudo falla. La situación fue mejorada por su modernización, que Bell realizó las recomendaciones de especialistas soviéticos.
Un problema separado fue la puerta de la aeronave, su "Aerockoba" se realizó como un automóvil. El piloto podría entrar cómodamente en el avión en la Tierra, pero en caso de emergencia, dejando al luchador en el aire, arriesgó golpear su plumaje de cola. Debido a esto, los pilotos soviéticos se mantuvieron el mayor tiempo posible en un plano dañado, tratando de alcanzar la tira de aterrizaje. Cabe señalar que tenían buenas posibilidades para ellos. P-39 Poseído excepcional sobrevivimiento: a menudo, de las peleas, fueron devueltas de manera segura por balas por balas, en las que no había literalmente un lugar de vida.
"Aerocobras" luchó en todos los sitios del frente soviético-alemán: desde el Ártico hasta el Cáucaso. Jugaron un papel considerable en la primera victoria importante de la aviación soviética sobre la Luftwaffe, en las batallas aéreas sobre Kuban en abril-junio de 1943. En ambos lados, más de dos mil aviones participaron en las batallas.
El 9 de septiembre de 1942 en el área de Murmansk Guard Lieutenant Efim Krivosheev hizo el primero en la historia del guardabarros del aire en Aerokoba. Follando a todo los invitados, vio que el Messerschmitt Messerschmitt entra en la cola del avión de su comandante Paul Kutov. Pensando en Thale, encendió a un luchador enemigo y el precio de su vida era saboreando.
El complejo, pero efectivo P-39 fue diseñado para lo mejor de lo mejor y fue principalmente en las partes de los guardias. En el luchador estadounidense, los principales asesores soviéticos volaron: Alexander Pokshkinin, Grigory RCHCHKKALOV, Alexander Clubv, Nikolai Gulaev, Brothers Dmitry y Boris Glinka. Tashkin, la segunda actuación entre todos los pilotos de Allies, lo golpeó 48 de 59 aeronaves del oponente destruido por él, 50 de 56.
Incluso cuando, al final de la guerra, el avión soviético comenzó a recibir aviones más rápidos y maniobrables, muchos pilotos soviéticos continuaron manteniendo leales a sus "aerocies", que nunca los decepcionaron.