Parecía que, como Ikarusi, también viajarían para siempre. Los trolebuses de Ziu dominaban las calles de Minsk durante más de 30 años, pero primero dieron paso a sus "clones" de la producción bielorrusa, y en absoluto fueron derrotados por "cuernos" de baja voltaje de la nueva generación. Sin embargo, al duración de su presencia en el sistema de transporte de la ciudad, aún no se han excedido. Recordamos Ziu.
Si alguien sabe, Ziu es una abreviatura de la "planta de Writsky". Este no es el único, sino el mayor fabricante de trolebuses en la URSS. Hubo momentos en que la planta era la mayor producción similar en el mundo. El nombre y la ubicación de la empresa fueron impregnados con el simbolismo comunista. Estaba ubicado en la ciudad de Engels de la región de Saratov, y recibí mi nombre en honor a Moisés Solomonovich Uritsky, sede del Comité de la Defensa Revolucionaria de Petrograd. En 1993, el orden de la bandera roja del trabajo de la "planta de escritura" se cambió a llamarse la planta de Trolleybus CJSC. Así que había una marca "trolza" (trolza en la transliteración latina). Pero ella ya es una historia, en 2020, la compañía fue reconocida como quiebra. Sin embargo, los trolebuses en sus cuadrados se hacen hasta el día de hoy, la verdad de Jurlso, la marca registrada, la gama modelo y los propietarios ya son los demás.
El primer trolebús en Engels se recolectó en 1951. Fue un modelo de desarrollo MTB-82 Moscú. Fue de la MTB-82 que comenzó el movimiento del trolebús en Minsk, pero este modelo aún no llevaba la marca ZHU, porque permanece más allá de nuestra revisión.
ZIU-5.
Pero ZIU-5 ya está desarrollando una planta de Engels. El primer modelo experimentado se recolectó en 1959, y se producirá en serie antes del 1972, construyendo más de 16,000 copias. Varios cientos de ellos trabajaron en Minsk.
Foto nostálgica, primera mitad de la década de 1970. Según el Jóvenes Minsk District, Chiryovka está impulsando la versión de ZIU-5D 1972, Junta 2458. Se convirtió en, este automóvil es de las últimas partes fabricadas en Engels.
Salon Ziu-5 muy recordó el tranvía de Riga. Dos filas de sofás dobles suaves, tapizados "piel de dermatina joven". Dos puertas de pantalla en el forraje y partes frontales del cuerpo. En los últimos años de la liberación de los pasamanos comenzó a hacer en una trenza de polivinilo, el ventilador de acabado fue reemplazado por plástico. Luego, estas decisiones se consideraron avanzadas, permitiendo aumentar la seguridad eléctrica de los pasajeros y la conveniencia de la limpieza del salón.
Un ZIU-5D en Minsk se mantuvo para la historia, hoy es una exhibición de museos. Y trabajaron tales autobuses de carrito en la capital durante mucho tiempo. "El último de los Mogican" se fue de las rutas solo en agosto de 1987.
A principios de la década de 1970, un nuevo modelo - ZIU-682 comenzó a ingresar a Minsk, que determinó el retrato del trolebús de Minsk en tres más de décadas.
ZIU-682.
El primer prototipo SIU-9 se construyó en 1966. En comparación con su predecesor ZIU-5, este trolebús tenía una caja de acero soldada más espaciosa, liviana y tecnológica en lugar de aluminio de pulpa, así como una suspensión neumática de la rueda. El cuerpo de trolebús era de tres puertas (con una puerta frontal estrecha), tenía un área mayor en comparación con ZIU-5. En el control de la dirección se usó un hidráulico. Más tarde, después de la actualización, el modelo fue renombrado en ZIU-682.
Los fanáticos de Minsk Trolleybus tuvieron suerte: en la capital bielorrusa hasta la mitad del cero, se mantuvieron en movimiento y se operaron en las rutas ZIU-682V con lámparas traseras: botes. "Barcos": una especie de fetiche para los fanáticos del género. Por ejemplo, esta instancia de 1984 construida fue escrita solo en 2005.
Muchos residentes de Minsk, probablemente, aún recuerden el trolebús caritativo "afgano" con una gran inscripción "dolor" en la pared lateral. Los conductores, los cerrajeros estaban comprometidos en el diseño del automóvil, el director del parque llegó al rescate. En la cabina de ambos lados a lo largo de las ventanas, las fotografías de las víctimas de los residentes de Minsk, se colocaron los soldados afganos, y sus biografías. En alguna unidad militar, se elevaron cuatro mangas, que se instalaron en lugar de los compostadores. Uno de los conductores era un veterano afgano, en la cabina a través de los oradores sonaba canciones afganas. No estaba obligado a pagar por el pasaje en este trtrolebus: las personas bajaban dinero a la manga a voluntad. Los fondos recaudados de esta manera se enumeraron en la construcción de un monumento en la isla de las lágrimas. La base para "dolor" fue ZUU-682V 1987 de la versión. En el colorante camuflado, el automóvil fue a la ruta en abril de 1991 y trabajó en las líneas de unos cinco años.
Había en Minsk y su propia revisión de ZIU-682. Por ejemplo, esta instancia de 1988 al producir su recurso en 1997, se realizó una revisión importante, que realizó una planta experimental y mecánica de Dzerzhinsky que hizo el cuerpo, y el Trolleybus Depot Nº 4 de Minsk, quien montó equipos eléctricos en él. En total, de 1997 a 2001, se repararon 18 autobuses de carrito en un esquema de este tipo. Pero solo la apariencia original tenía solo la junta número 4155. Los restantes externamente fueron casi indistinguibles del clásico ZIU-682.
A principios de la década de 1990, Minsk también compró nuevos trolebuses en Engels. Este difunto ZIU-682G 1993 de la versión es uno de ellos. Pero en el momento en que se decidió construir autobuses de carro. Así comenzó la nueva ronda de historia.
Descendientes bielorrusos de Ziu
Ya en 1992, la fábrica "Belkommunmash", desde la década de 1970, trabajó por la reparación de los autobuses de Carro, reunió su versión de ZHU-682, el modelo AKSM-100. Externamente, fue indistinguible del original.
Pero el siguiente modelo - AKSM-101, dominado en producción en 1994, ya era fácil distinguir de ZIU-682. El trolebús bielorruso tiene equipos eléctricos de alta voltaje de tracción en el techo. Esta carcasa es desde arriba y hay un signo seguro de "Minsk Clone Ziu". Entonces esta decisión fue en la maravilla. Había personas que estaban gravemente miedo de montar a los autobuses de los carros bajo la lluvia, "para que no golpeara la corriente". Por supuesto, fue un prejuicio, de donde los residentes de Minsk se libraron gradualmente.
En 1996, una versión bielorrusa mejorada: AKSM-101A apareció una vez más. La cubierta del techo recibió si se puede expresar, una forma más aerodinámica. El número de la junta 3357 en el cuerpo tenía en el cuerpo, tal vez el anuncio más hermoso de la ciudad - Shell. Se cree que un anuncio de este tipo sigue siendo mejor que un color monótono sordo, como ahora.
El pico de la evolución bielorrusa de "herederos ziu-682" fue el modelo AKSM-101M, que fue lanzado hasta 2002. En cuanto a la belleza del diseño, puede argumentar, pero la parte agregada en ese momento se consideró bastante avanzada. Se usó el eje delantero de la "Supermaz", se cambió el sujeción del motor de tracción. Y sí, imagínese, hubo momentos en que McDonald's necesitaba publicidad y se usaba para este recurso de Trolleybebus Media.
Es con los desarrollos basados en las ideas de ZIU-682, la historia de "Belkommunmash" comenzó como fabricante. En el futuro, aparecerán sus propios modelos, primer perfil alto, y luego bajo perfil. Bueno, entonces, el "estudiante" superará el "maestro" tanto en términos de producción como de niveles de ingeniería.
"Harmonica" Ziu
Pero en la década de 1990, el "Garmoshki" "Belkommunmash" aún no podía. Luego fueron comprados en Engels.
El primer trolleybus ZIU-10 articulado del escritor, la planta de escritura regresó en 1978, pero en Minsk, tales autobuses de carro, aparecieron solo en 1993. Se compraron un total de cinco coches. Todo es la modificación tardía de ZIU-683B01.
La próxima compra de autobuses de carretilla articulada en Engels tuvo lugar en 2002-2003. Luego Minsk adquirió 16 "acordeones" Trolza-6205.02. Tenían otras puertas, otro diseño de máscara de plástico, otros componentes, pero en el corazón de ella era el mismo clásico. Algunos de los autos se han retirado después de cuatro años, los "Largos hígados" trabajaron durante 10 años.
Ahora el Parque Trolleybus de Minsk se transformó por completo. No tiene el material rodante de la fabricación no agrícola, todo está hecho exclusivamente en Bielorrusia. Minsk sigue siendo la capital del trolebus del mundo (según la cantidad de unidades operadas) con solo sus propias máquinas de producción. Pero esta producción comenzó con los clones de ZIU, por lo que en la historia de la construcción de trolebus bielorrusia, estas tres letras deben ser inscritas por la pintura de oro.
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