En la historia de la Gran Guerra Patriótica, el Convoy del Ártico, que consistía en la URSS, una parte considerable de los equipos militares de los aliados en los países de la coalición anti-Hitler ocupan un lugar especial.
Se contabilizaron alrededor de una cuarta parte de todos los transportados de carga lenid Lizovski, porque era la forma más rápida de transferir el equipo tan necesario a nuestro país luchado. Pero también los más peligrosos: sin embargo, tomó aproximadamente 14 días, no todos los barcos llegaron al final de la ruta: desde 1941 hasta 1945, fue de 42 convo, es decir, un total de 722 transporte, y 58 transportes no llegaron a la Puertos de destino.
¿Qué tan difícil fue esta ruta, se puede juzgar la historia del mismo vapor soviético: "Old Bolshevik". Este recipiente por un día tras día el 27 de mayo de 1942 sobrevivió a 47 ataques de aviones alemanes, y después de todo, incluso después de que el golpe de bomba directa logró llegar a Murmansk.
Las primeras entregas en la URSS en virtud del Programa de Asistencia Alliant, que ahora se llama Land Liz a Lena (aunque originalmente fue la palabra de solo ayuda militar estadounidense), comenzó en la segunda mitad del verano de 1941. Como el más rápido y lo suficientemente seguro en ese momento, se eligió el Ártico. Los puertos soviéticos imperdedentes del Océano Ártico - Murmansk, así como Arkhangelsk, se convirtieron en el punto de acabado del Arctic Korvayev. Fue esta ciudad el 31 de agosto de 1941, aceptó el primer convoy aliado, llamado "Dervyshe" y que consiste en 7 barcos de carga y 15 barcos. El próximo convoy, que ya se le ha asignado el índice PQ-1 pronto, pronto ", llegó a la URSS el 11 de octubre. Y el primer convoy, que alcanzó Murmansk - PQ-6, llegó al destino el 20 de diciembre de 1941.
Los más famosos entre los convoyes polares fueron dos sembrados en una fila, PQ-16 y PQ-17. El primero se hizo famoso por ser el más exitoso en términos de la relación costo en su cableado y los valores de los bienes entregados. El segundo, se sabe que, lamentablemente, su preparación estaba bajo el denso control de los servicios especiales alemanes, y, por lo tanto, en la forma en que estaba literalmente derrotado por la aviación alemana y la Armada, principalmente submarinos. Además, esta derrota se convirtió en un tipo de venganza alemana para la publicación exitosa PQ-16. Aunque el destino del "decimosexto" no llamará a un simple, que es el ejemplo del piloto de la nave "Old Bolshevik".
Este recipiente cayó en los convoyes polares con un trabajo puramente pacífico, el transporte del bosque por el mar del norte. El "Old Bolshevik" se construyó en 1933 en el astillero del norte en Leningrado y perteneció a la categoría de silvicultura de gran tonelaje (longitud de aproximadamente 111 m, desplazamiento de agua - 8780 toneladas, capacidad de carga - 5700 toneladas de carga general o 5100 toneladas de materiales forestales). El proyecto fue tan exitoso que durante cinco años, desde 1930 a 1935, construyó una serie muy grande de 15 embarcaciones. Nueve bellezas de madera pasaron la planta de la Almirantazía, seis astilleros más norescos. Estas naves se caracterizaron por una cubierta de mayor resistencia, porque, según el proyecto, hasta el tercer lugar de la carga forestal se encontraba en ella. Además, una carga de este tipo podría tener una altura de hasta 4 m, y por lo tanto la refinería como "Old Bolchevik", que también se llamaba "gran silvicultura", eran famosos por su excelente estabilidad, es decir, la capacidad de navegar sin perder equilibrio. . Finalmente, dado que los mares principales fueron identificados la principal seafrine para grandes cinturones de bosques, recibieron un hullido reforzado y refuerzos de hielo. En una palabra, por su tiempo fueron excelentes embarcaciones, altamente compartidas, con buenas cualidades náuticas.
Todo esto se ha convertido en la razón por la cual las grandes marcas de bosques con el comienzo de la guerra exigieron el servicio. Una parte considerable de ellos trabajó en el Lejano Oriente, brindando una locomotora a la Unión Soviética de los Estados Unidos, y también se presentó la locomotora a esto. Y el "Old Bolshevik", quien trabajó en la compañía de envío de Murmansk, se convirtió en parte del convoy polar. Para garantizar la protección de la nave de los ataques de la aviación enemiga, dos pistolas antiaéreas montadas en ella y varias pistolas antiaéreas, y la silvicultura se convirtió en transporte.
A fines de marzo de 1942, el antiguo bolchevique vino a Nueva York, donde se cargaron más de 4,000 toneladas de conchas y explosivos en su junta directiva, así como una media docena de aviones. A principios de mayo, el barco entró en el mar abierto y tomó el curso sobre Reykjavik, donde se formaron la mayoría de los convoyes polares en ese momento. Y tarde en la noche el 19 de mayo de 1942, la Caravana Formada PQ-16 tomó el curso a Murmansk. Eran 35 barcos de carga bajo cobertura de 17 barcos escorts, así como la caravana que lo acompaña a la isla de los 4 cruceros bajos y 3 destructores.
Los primeros cinco días del camino estaban tranquilos: las aeronaves o submarinos de Hitler no llegaron a la caravana. Pero en la mañana del 25 de mayo, cuando el convoy llegó a la isla de Jan-Mayen, fue atacado por dos docenas de bombarderos y torpedos. Y comenzó el infierno. Los ataques siguieron uno tras otro, y las noches cortas de mayo no trajeron barcos y barcos al convoy de gran alivio. Lo más difícil para PQ-16 se convirtió en el día del 27 de mayo, el que siempre cambió el destino del "Old Bolchevik" y su tripulación.
La voluntad del Transporte Soviética del destino estaba en la cola del orden, y por lo tanto se sometió a ataques particularmente violentos de aviones alemán. Hasta el momento anterior al momento de los problemas importantes, se salvó por un incendio denso de las pistolas y las ametralladoras antiaéreas propias, así como una maniobra muy activa y precisa. El buque literalmente donó de los "junkers" que se bucea en él, y el mérito principal en esto pertenecía a su capitán, un marinero con una experiencia de 20 años, un experimentado norte de navegación Ivan Afanasyev, y la dirección: la antigua venta militar Báltico Baltiis Boris Akazenka. Era los esfuerzos de la dirección "Old Bolchevik" tres veces logró esquivar torpedos cercanos, descartados por el torpedo del enemigo.
Sin embargo, no importa lo maniobrado, sin importar los fuegos artificiales en el camino de atacar aviones, uno de los 47 ataques aéreos terminó con el éxito de los nazis. Al mismo tiempo, el "Viejo bolchevique" atacó a nueve aviones enemigos, y uno de ellos logró llegar a la derecha en el semi-error del barco, inmediatamente antes de configurar. La explosión mató el cálculo de la pistola anti-aeronave anterior, y se dividió; Una ola explosiva duele y el puente del capitán, contusión Ivan Afanasyev.
Pero lo peor es que la misma bomba causó un incendio en el Truma, donde se encontraba la munición. Para prevenir la explosión inmediata, Boris Akazeneok y el primer asistente capitán en la política, el verdadero bolchevique viejo (participó en el marinero báltico en la revolución de octubre) Konstantin Petrovsky construyó un transportador humano para el cual las conchas se cruzaron manualmente desde el compartimiento ardiente. a un lugar seguro.
Nocción de que el fuego parpadea en el viejo bolchevique, y me imagino bien, qué carga está a bordo, el mando del convoy PQ-16 ofreció a los marineros soviéticos a abandonar el barco cada minuto para explotar. El destructor inglés ya se ha acercado a él para recoger la tripulación del transporte ruso, y luego hundir el vaporizador: había una práctica tan ordinaria de convoyes. Pero la tripulación del "Old Bolshevik" respondió a esta frase a una frase: "No vamos a enterrar la nave". Y luego el convoy, lanzó los continuos ataques de la aeronave, continuó, y el transporte ardiente se mantuvo uno en uno con el mar frío y la llama ardiente.
Ocho horas, la tripulación del "Old Bolchevik" luchó por la salvación de su barco, ¡y finalmente ganó! El fuego se logró extinguir, el yeso se puso en los agujeros, y el transporte se movió a lo largo del convoy. Lo atrapó al día siguiente, cuando nadie esperaba su regreso. Al ver qué tan herido, con una muestra, en una tabla, en realidad la tubería demolida y la cubierta quemada, la silvicultura se acerca al orden y toma su lugar en él, el comandante del convoy ordenó elevar la señal "hecha bien" en la llamarada del barco de la llamarada. . En la tormenta en las emociones, el lenguaje de las señales marinas significa admirar la tripulación de la nave, que se dirige a esta frase.
En la noche del 30 de mayo, cuando la parte principal del convoy PQ-16 entró en la Bahía de Kola, que fumó el tubo energizado "Old Bolchevik" se reunió con el saludo de artillería de pie en las naves de incursión. El oficial de acompañamiento Senior pasó el siguiente telegrama al comando de la flota: "Déjame darte mi admiración personal, admiración por todo el oficial y todos los marineros ingleses con las heroicas acciones de su barco" Old Bolshevik ". Así que solo los rusos podrían hacer ". Y pronto, un nuevo telegrama llegó al mando de la Marina Soviética, del Almirantazgo Británico: "En nombre de la Royal Navy, quiero felicitar a tus barcos sobre la hermosa disciplina, coraje y determinación, que se muestra durante la batalla por seis días. El comportamiento del equipo "Old Bolshevik" fue genial ".
En la Unión Soviética, el piloto de la tripulación del "Old Bolshevik" no se estimó en menos alto. El Capitán Lesovozozoz Ivan Afanasyev, Pompolit Konstantin Petrovsky y Ruleie Boris Akazenook 28 de junio de 1942 fueron galardonados con el título del héroe de la Unión Soviética, las órdenes y medallas fueron galardonados con todos los demás miembros de la tripulación, tanto los vivos como los muertos (después de la batalla en el mar enterrada. Cuatro marineros).
El "antiguo bolchevique" también se otorgó: la Orden de Lenin: Su imagen ha decorado desde entonces la bandera del recipiente. En junio de 1942, el "Old Bolshevik" Lane en junio de 1942, como parte del próximo convoy fue a Inglaterra, desde donde fue al Océano Pacífico y hasta noviembre de 1945, actuando como parte de la compañía naviera marítima lejana, continuó participar en la entrega de bienes militares de los Estados Unidos. El barco permaneció en el sistema de trabajo hasta 1969, hasta que los años aún no hayan tomado su propio ...