Uno de los puntos débiles de TLC 105 alguna vitalidad y la teñida del motor diesel de seis cilindros atmosféricos 1Hz. Me convertí en casi estándar para las máquinas de suministro de energía expedicionario, se agregan grandes ruedas y montañas de equipos transportados a la masa de la misa y empeoran la dinámica ya no importante. La solución más simple es instalar la supervisión, por ejemplo, desde Safari Power. El sistema es una turbina accionada por la presión de los gases de escape, el aire de entrada en el colector de admisión. Esto le permite presentar más aire en cilindros, y por lo tanto, y quemar más combustible. Como resultado, con 2,000 revoluciones por minuto con el uso de InterCooler y Safari de turbocompresor, se alcanza un par en 425 nm. Es un 50% más que el par máximo del motor TOYOTA 1HZ estándar, que es de solo 285 nm.
Ahorros de migración
Sistemas de soporte Safari para TLC se suministran en diferentes configuraciones. Para los amantes de ahorrar más presupuesto, que incluye solo una turbina e instrucción. Sin embargo, muchos sintonizadores de garaje ni siquiera aprenden a leer las instrucciones. Como resultado, no regulan el suministro de combustible en la bomba en el trabajo con una turbina, no se instala la válvula de restablecimiento de sobrepresión, y el motor se combina. Y como resultado, la opinión autorizada de los especialistas en garaje: "La turbina mata al motor". Mientras tanto, la instalación del compensador de presión y la configuración correcta del TNVD, permiten no solo evitar averías, sino que incluso aumentan la eficiencia del motor del motor. Y si no fama e instala un enfriador de aire intermedio (InterCooler), entonces, excepto que el crecimiento adicional de energía aumentará y la durabilidad. Sí, por cierto, sin instalar un sistema de escape con un pasaje aumentado hasta 75 mm, todo este trabajo no tiene sentido: el motor fallará. En resumen, no hay lugar para ahorrar.
Presiona el gas, trae el embrague.
Después de instalar el Superior, el embrague estándar en este automóvil ha vivido exactamente un mes. Después de eso, se había ido solemnemente en el olvido. El par aumentó en un 50%, exigió el embrague correspondiente, que puede hacer frente a él. Esto resultó ser un conjunto de servicios de embrague de Adelaide. La cesta de embrague de servicio pesado XTRA (XHD) está diseñada específicamente para la operación en condiciones de operación extremas. La inclusión se reduce, mientras que aumenta el esfuerzo del pedal. La fuerza de sujeción en el embrague con una canasta de Outback XHD XTREME es de 1,050 kg, que corresponde a un aumento en el par en un 50%. Además de la canasta, hay discos especiales e incluso volantes, por lo que al instalar un conjunto completo, puede dañar con confianza el pedal derecho, sin temor a las consecuencias.
Las cargas no tienen miedo
Después de construir un músculo, no es pecado pensar en un equipo adicional. Los resortes reforzados y los amortiguadores de perros dobles duros levantaron una máquina de 100 mm y permitieron los parachoques de potencia, ventanillas, umbrales y tronco superior con luz extra. Rata 160 litros de combustible diesel en la popa, la parte inferior de la parte inferior y el cabrestante del automóvil también agregó kilogramos, pero ahora no importa. Pones en gas y totalmente equipado Land Cruiser Corriendo para que puedas permitirte un rápido adelantamiento en una pista estrecha.
Texto Ivan Evdokimov