Los nuevos modelos de electrocares de China continúan ingresando a Bielorrusia. En el cruce con un nombre difícil de recordar el nombre de JAC IEV7S vendedores de EV chino hacen una gran apuesta. Este es uno de los vehículos eléctricos más atractivos en términos de relación precio / carrera. Además, a diferencia de la mayoría de los "trenes" de la mayoría de los chinos, en este modelo pueden encontrar fácilmente las piezas de repuesto en el territorio del vehículo, en Rusia IEV7S se vende oficialmente (los automóviles se producen en Kazajstán). No tenemos ningún concesionario de JAC, pero hay suficientes empresarios que están listos para llevar este automóvil de China a Bielorrusia. Con kilometraje o sin. Tuvimos un nuevo IEV7S con una batería superior. Si solo se parece a las características, parece que "debe tomar". Pero no todo es tan inequívoco.
Experiencia de JAC en la creación de electrocares.
La preocupación JAC produce automóviles para el mercado interno desde la década de 1970. La marca es bien conocida en China, pero principalmente debido a camiones y autobuses. Aproximadamente como en Rusia una compañía de gas. En los autos de pasajeros, Jac comenzó a "jugar" al final de cero. De particulares proyectos interesantes, la compañía no tenía modelos de presupuesto ordinario, con el diseño, "asombrado" en fabricantes más honorables. Sí, y ahora, si abre la línea modelo del JAC, es poco probable que encuentre una máquina que desea poner en un protector de pantalla de una computadora. No es mejor "Lifanov" o "Cheri".
Pero si elige no fondos de pantalla para su escritorio, sino un automóvil real, aquí Jac todavía tiene algo interesante. Estos son electrocares de bajo costo con un stock de trazo grande. La producción de la marca de vehículos eléctricos se ha comprometido durante 11 años. El primer modelo de JAC (J3 EV) a la vez ocupó la posición de liderazgo en el segmento e incluso varias veces se elevó a la primera línea de ventas EV en China. Más tarde, había modelos de IEV4, IEV5, IEV6s y, en realidad, nuestro héroe es IEV7S. Durante cuatro años, JAC ha estado cooperando con Volkswagen en el campo del electrocarping. Si no sabe este hecho, es imposible notar la "huella alemana" en la producción de la compañía china. Las llamas ergonómicas tienen suficiente, el diseño del automóvil tampoco está contento con las revelaciones del diseñador.
Batería para 51 kwh h
El chip principal de este automóvil es una batería de tracción con una capacidad de 51 kWh. Tales baterías grandes rara vez se ponen en electrocarves por un valor de $ 20 mil (la máquina de prueba cuesta $ 20.5 mil a la velocidad). En este sentido, para pasar de JAC. A excepción de Chery Tiggo 3xe 480. Es importante tener en cuenta que en Rusia vendió oficialmente IEV7S solo con una pequeña batería por 38 kWh. El distribuidor tiene más de $ 30 mil en equivalente, por lo que es más fácil llevar un automóvil de China. Para la versión básica de los transportistas "grises" están pidiendo alrededor de $ 17 mil. No está mal para un automóvil eléctrico sin correr.
El golpe de la versión de 51 kilodatt declarada por la planta es de 400 km. Desafortunadamente, no pudimos verificar este indicador. Supongamos que en las condiciones ideales, el automóvil podrá superar la distancia entre los puntos de venta de 300 km. Pero no es malo. JAC IEV7S es solo una versión actualizada del modelo IEV6S (actualizado ya usando especialistas en Volkswagen). El último éxito en China no lo usó. Según los datos que logramos encontrar en línea, IEV7S se vende un poco mejor, pero tampoco llega a los líderes del segmento.
Tal vez el caso a la edad del coche. Este cuerpo se presentó en 2016, y se pintó en absoluto hace unos 10 años. El salón también, como si nos devuelve durante la época del quinto "golf". En una acción del curso de hoy, no es fácil dejar, demasiados competidores con salones normales y apariencia agradable. Veamos cómo JAC irá con nosotros. Mientras tanto, seamos familiarizados con el interior del automóvil eléctrico.
¿Qué está mal con el salón?
Vamos a empezar con Good. Se puede ver que los diseñadores de diseño intentaron hacerlo "rico". Esto se encuentra a menudo a menudo a partir de modelos chinos baratos. Aquí usted y la piel en diferentes lugares, y una puntada roja brillante, y las almohadillas de "deportes" en pedales, y una revisión circular, y un tablero digital, y muchas otras cosas pequeñas que harán deleitar a una persona que se ha trasladado a IEV7S de algunos " Anciana "sin ventanas de poder. Pero de hecho, no le dolería modificar literalmente cada artículo.
Con su altura, 186 cm descansé la tapa al techo. Y esto está en un asiento del conductor con el más alto después de la silla. En la segunda fila, la situación es aún peor: es necesario no producir el etude acrobático más fácil antes de que se ponga en un sofá cercano. Tenga en cuenta (la foto de abajo), que la puerta estrecha de abajo, entre la tarjeta de la puerta y el sofá, no se rompe ninguna bota de invierno. El coche claramente no es familia.
Estoy seguro de que todo se trata de esa batería. El compartimiento de la batería de tracción se encuentra en la parte inferior del automóvil, y para preservar el espacio libre de 15 centímetros (crossover como nada!), Los creadores tuvieron que cortar el "espacio residencial" verticalmente. Las características de la Asamblea de Kazajstán de IEV7S establecen que hay un espacio libre de 2 cm. Me pregunto dónde se habían ido estos preciosos 20 mm. Sería lógico ponerlos en el salón.
Avanzar. No criticaré almohadas cortas. El coche todavía es barato. Pero el mal sistema multimedia es imperdonable incluso para un automóvil eléctrico por un valor de $ 20 mil. ¿Por qué en el kia rio barato, Volkswagen Polo e incluso en un Volkswagen E-Lavida puro, pudimos entregar a Apple Carplay, y en JAC no hay posibilidad ¿Para combinar el teléfono inteligente con el sistema a bordo normalmente? ¿Los alemanes no ayudaron a negociar con Apple?
A bordo del vehículo eléctrico hay algún tipo de programa para la sincronización con el teléfono. Su calificación en la AppStore merecía - 2 estrellas. A través del dolor y el sufrimiento se pueden mostrar algún tipo de tarjeta, donde incluso hay calles de Minsk (con la duplicación china de títulos). Pero en general, es imposible usar esta aplicación. Las capacidades estándar multimedia (sin sincronización) son absolutamente inútiles, así como una mujer china virtual comentando en cada toque a la pantalla táctil. La navegación completa piensa que estamos en China.
Trabajar con un selector de régimen de conducción (la palanca ACP) requiere hábito. Al igual que muchos otros autos eléctricos chinos, no hay un modo P. para que la máquina no vaya, debe colocar n y apriete la llave del controlador electromecánico. En la palanca hay una clave R. No entendí de inmediato por qué se necesita. Resulta que debe presionarse para activar lo contrario. Si presionas la palanca de ti mismo sin hacer clic en esta tecla, el neutro se encenderá. ¡No es una palanca, sino un cubo rubik!
IEV7S tiene un tablero completamente digital, y en el fondo de todo lo que parece más o menos adecuado. Esto incluye los principales parámetros e incluso el grado de recuperación de energía. Las cuatro puertas están equipadas con ventanas eléctricas. Pero el modo automático está solo en el pasajero delantero. Si omite completamente el vidrio en las puertas delanteras, luego se quita la parte posterior de la tarjeta de la puerta: el plástico en la línea de Windows tiene un más cercano a la rejilla delantera (foto a continuación). Parece que esta subida se llevó a reducir normalmente el panel frontal y la parte superior de la tarjeta. Se obtiene el efecto, como si toda la cabina de este cruce se elevara por varios centímetros. Entonces, de hecho, hay.
Solo unidad frontal
No debe esperar que en el electro-SUV chino de bajo costo habrá un par de motores. Aquí está un motor en el eje delantero. Desarrolla 116 litros. de. y bastante bueno 270 n · m. Hasta que cientos de automóviles eléctricos se aceleran en 11-12 segundos. La velocidad máxima es de 130 km / h. A pesar de los modestos indicadores, el automóvil se agranda. La ley que respecta a 60 km / h acelera, no es peor que el otro BMW de la década de 2000. En el arroyo, es fácilmente respaldado por el ritmo y, si es necesario, ganamos en la "batalla traperosa".
El chasis aquí es lo más sencillo. Racks McPherson usados frontales, haz trasero trasero. Me complace que todos los frenos sean el disco. Evalúe objetivamente el trabajo de la suspensión en el camino cubierto de nieve, pero es poco probable que sea mucho peor o mejor que otros EVS presupuestarios de China. Esperado, a expensas del bajo centro de las mordazas de gravedad, SUV muy "en el pasajero". El empuje sobre las ruedas principales es incluso excesivo, en la nieve, el automóvil aumenta constantemente.
La cría de carga está frente al logotipo. Al mismo tiempo, a la izquierda, en el cuerpo, se mantuvo un talón para el rifle del tanque de gasolina. Al igual que con el otro "chino" con el motor eléctrico, hay dos tipos de carga, rápidos y lentos. Para utilizar la red de EZS bielorruso, tendrá que comprar un adaptador en CHADEMO. Hay un cable para la comida de la red doméstica incluida.
Producción
¿Te gustaría comprar este JAC después de la prueba? No. Montando a ambos coches eléctricos más agradables para este dinero. ¿Quién debería prestar atención a este modelo? En primer lugar, aquellos que están comprando fundamentalmente los autos usados y que desean por primera vez en su vida probar el automóvil eléctrico como un segundo o un tercer automóvil en la familia. Como el único automóvil familiar IEV7S no es adecuado. Demasiado pequeña. Para disfrutar del viaje, también es poco probable que tenga éxito. En general, el automóvil para aquellos que no imponen altas demandas para el automóvil. Si el kilometraje real del cruce es verdaderamente de 300-350 km, entonces esta es una buena alternativa a la hoja fresca de Nissan para aquellos que viven mucho más allá de la ciudad.
Exprese la compañía electro-car para el automóvil proporcionado para la masa.
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