¡El tiempo vuela rápidamente! Parece que la marca Hyundai ya ha entrado recientemente en el segmento Crossover con su primaria Santa Fe. Y hoy, este indignado hombre guapo se vende ya en la cuarta generación, e incluso con una apariencia de cena, que uno definirá no a todos los suv.
La primera impresión de la nueva Santa Fe es sorpresa. Resulta que puede hacer un automóvil con una óptica "Multi-Store" para que se vea genial. Pero resultó que no todos. Recordemos al menos un Jeep Cherokee moderno. Sus creadores tuvieron que rendirse bajo presión del público y reemplazar el frente con seis "ojos" a un ...
Los diseñadores Santa Fe El trabajo en errores parece no amenazar. Muchos fanáticos en ausencia aprobó su nueva apariencia. En Rusia, antes del inicio de las ventas, los fabricantes recibieron más órdenes de lo esperado. Parece que los clientes no estaban decepcionados, porque el coche vivo se ve incluso mejor que en la foto.
Pero si no hay preguntas al estilo, entonces la practicidad del diseño está en duda. Habiéndose movido por la óptica de la cabeza golpeó la zona de mayor riesgo. Si antes, se grabó un obstáculo, podrías obtener rasguño en el parachoques, ahora debajo del golpe: un mal bloque de LEDs. Y a favor del diseño tuve que abandonar tu lavadora de faros ...
En la cuarta generación, el cruce retenido en los lazos relacionados. Se encuentra en el mismo chasis que Kia Sorento Prime. Streeting the Body para 7 centímetros, Santa Fe es casi Doros a su compañero de 4,8 metros y envió la versión alargada de Grand a la par. Ahora se ofrece la versión habitual tanto con cinco como siete siete lugares.
El interior le agrada con una buena decoración y el torpedo original "Puff". Incluso sobre el panel frente al conductor, los diseñadores construyeron un "sándwich" de sabiduría de las viseras, ahogaron los dispositivos en un profundo exterior. A pesar de esto, se leen bien. En las versiones ricas en el centro del panel, una pantalla con un velocímetro virtual, que cambia el diseño dependiendo del modo de viaje.
Pantalla multimedia en la última moda se pega fuera de la consola central. El sistema es bastante freisky, con una buena imagen. Gracias especial por las cámaras de revisión circular que se incluyen en la versión superior de alta tecnología. Sin embargo, para algunos "Bollos" tendrá que pagar extra incluso aquí. Entre ellos, una pantalla de proyección y un techo panorámico.
Lo sentimos, la lista de opciones no contiene un par de cosas más útiles. En él, por ejemplo, no hay calentamiento de parabrisas y arranque al motor remoto. Además, el modo automático de Windows desea ver no solo en la puerta del conductor. Sin embargo, el auto no es presupuesto ...
De lo contrario, no hay quejas sobre la comodidad. El asiento del conductor es duro, con un excelente soporte lateral. Las configuraciones se cambian por unidades eléctricas en 14 parámetros, incluido un subportador lumbar. La revisión es buena, ya que los bastidores no son demasiado gruesos, y los espejos se atribuyen ligeramente. Por cierto, ahora "crecen" de las puertas, y no de los bastidores.
Y el salón está repleto con una variedad de cachés y nichos para pequeñas cosas. Algunos están ocultos en los pliegues del torpedo. Por ejemplo, frente al pasajero delantero, una de las "capas" forma un nicho cómodo para un teléfono inteligente. Prácticos boxeadores profundos también están en el túnel central y debajo de la tapa del reposabrazos.
Nuestro equipo es de cinco plazas, por lo que la galería ni siquiera subirá a los enigmas altos. Con un aumento en casi 190 centímetros, me siento fácilmente "yo mismo". ¿Necesito más espacio? Dos secciones separadas del Sofá Ride hacia adelante y hacia atrás en la trineo. Y en alta tecnología para los sedimones traseros, se proporciona calefacción. ¡Belleza!
Detrás de los asientos de espacio un poco. Si pones la tercera fila, habrá suficientes niños. Sí, y para el tronco "aire" casi no permanecerá. También es bueno, las sillas adicionales están dobladas en un piso liso, y una rueda de repuesto en cualquier caso es de tamaño completo. Es cierto, se suspende afuera, debajo de la parte inferior cerca del parachoques trasero.
Los sistemas de seguridad muestran contacto, casi el cuidado de los padres. Si los sensores "sienten" al pasajero en la galería cuando se apaga la ignición, darán una señal para que el conductor no se olvide en los niños o animales de la cabina. Y la electrónica no le permitirá desbloquear la cerradura de los niños si otro automóvil pasa cerca. Santa Fe Power Gamma en Rusia es modesta: una unidad de gasolina y un diesel. Tenemos una opción principal de 200 fuertes en "combustible pesado". Aumente 2.2 CRDI firman en la generación pasada de crossover. Sin embargo, la caja de cambios aquí es nueva. El "automático automático" hidromecánico con ocho bandas "digerir" la tracción más grande y la velocidad más rápida.
Las transmisiones en el ACP están ampliamente separadas, pero la primera es lo suficientemente corta. Deslice el motor al comienzo, no será particularmente posible, el automóvil se retira del lugar con un pequeño retraso. Pero entonces la dinámica se vuelve segura y suave, como se aplica a la familia SUV. Estilo de viaje favorito de Santa Fe: prisa prisa. Y la verdad: ¿Dónde conducir algo?
La dirección está configurada para convertirse en el motor y la caja. La fuerza variable es lógica: el estacionamiento es ligero, a la velocidad, notablemente pesado. Es cierto que se siente cierta artificialidad en los giros bruscos. El auto parece resistirse: yo, dicen, aún no ha decidido si vale la pena ir allí. Pero en la carretera recta y en vueltas lisas de Santa Fe, adecuación en sí.
El cambio de modos de rodamiento al comportamiento de la máquina no afecta mucho. Me gustó la versión inteligente inteligente. Es bueno que su configuración no se restablezca cuando se apaga la ignición. Sí, y las "niñeras" electrónicas en Hyundai son sorprendentemente buenas. El sistema de control para el marcado no pierde vigilancia incluso en la oscuridad en la carretera húmeda y sucia. Y el control de crucero reacciona claramente a los viajeros y se ralentiza frente a los obstáculos.
La suspensión ha ahorrado la arquitectura del predecesor: el rack frontal de McPherson y la multicha posterior. Pero sin la modernización no costó. Los ingenieros movieron los puntos de fijación de las palancas, instalaron otros puños de aluminio. La parte trasera cambió el ángulo de los amortiguadores, que, además, recibieron el mecanismo de descarga automática. Ahora la máquina mantiene la autorización del terreno al cargar hasta 200 kilogramos.
Pero lo principal, el chasis de Santa Fe se ha vuelto más intensivo en energía. Ahora es más difícil "romper" en pozos profundos y Ughab. Al mismo tiempo, el cruce conserva un flujo elástico en un camino plano. Y solo en ondulaciones de grava o en el asfalto no, no, pero aparece un pequeño escalofrío: tales carreteras que todavía no les gusta.
Hay progreso y en términos de aislamiento acústico. Especialmente - compartimiento motor. En el diesel ocioso prácticamente no se escucha. Sí, y a velocidades de hasta 120-130 kilómetros por hora, no crea exceso de ruido. Hay mucho más obsesionando la "orquesta" de los neumáticos. ¡Debilidad! El aislamiento de los arcos de las ruedas ciertamente se convertirá en una de las primeras "actualizaciones" después de la compra.
Lo que exactamente no se debe hacer en Santa Fe, es salir de la carretera. La eliminación declarada de 185 milímetros es pequeña, pero se licua significativamente por la protección del motor y el tracto de escape de baja colgante. Desde el bloqueo forzado del acoplamiento, que conecta el eje trasero, no es un sentido. Por el bien de los intereses, traté de colgar una de las ruedas en la UGAB. El automóvil rebotó sin impotente y se deja solo después del columpio cuando la rueda envuelta "HIPGED" con un suelo sólido.
Pero en términos de ahorro, nuestro Hyundai ha demostrado ser un hombre de familia aproximado. En la carretera a tasas de 90-100 kilómetros por hora, el consumo promedio fue inferior a 7 litros. En un ciclo mixto (ruta, ciudad y un poco de virgen cubierto de nieve), tardó unos 10 litros por ciento. Y solo en modo urbano con atascos de tráfico "Apetito" aumentó a 13.
Cual es el resultado? Me gusta que Santa Fe no esté tratando de saltar por encima y pretender ser lo que no es. Él no se rompe en Premium, no grita sobre características excepcionales fuera de carretera o de conductor. Está bastante satisfecho con el estado de un cruce familiar cómodo, económico y elegante. Con este papel que él se enfría perfectamente.
Photo carexpert.ru.