A fines de la década de 1990, el comienzo de la década de 2000, en la flota de autobuses del transporte urbano, ya nos familiarizamos hoy, pero seguía siendo una minoría. Icarus reinó en las calles. Pero junto con Mazami, en ese momento, trabajaron en las calles de la ciudad y otras "minorías" - Laz Buses, Liaz y otros. Hoy los recuerdo.
Ya estaba claro que se consideraban los días del parque múltiple. No fue necesario ser un profeta para adivinar que en presencia de su propio fabricante, la preferencia eventualmente le dará. Pero en ese momento, Lases y Lyases hechas en la URSS fueron bastante eficientes. El parque se sintió escasez de material rodante, y se mantuvieron en las rutas hasta la última. ¿Cuáles fueron estos autobuses?
LAZ-695N, para ponerlo suavemente, no era muy adecuado para trabajar en la ciudad. En los suburbios dondequiera que nada fue, pero la ciudad definitivamente no es su elemento. Sin embargo, en las empresas de transporte de la URSS no tenían que elegir, puesta en funcionamiento lo que se asignaba al alta. Así que en Minsk en la década de 1980, una gran cantidad de escalada. Al menos, de alguna manera, reponden el déficit del Ikarusov, que también carecía. En Laz-695N, no era eso con un carruaje, era difícil escalar, había una puerta de entrada tan estrecha. ¡Pero qué lindo había asientos, especialmente la parte trasera! A los giros de LAZ-695N, se inclinó a casi 45 grados, pero más divertido había un viaje. Esta copia hecha en 1989 trabajó en Minsk hasta 2006. Ponlo en las rutas №43, №19, №74 y №53.
LAZ-695N también trabajó en líneas expresas. Por ejemplo, este autobús de lanzamiento de 1991 (uno de los últimos soviéticos) viajó a la 112ª ruta "DS" AVTOZAVODSKAYA "- FALCON". Esta ruta fue considerada urbana, pero fue esencialmente suburbana. Y corto. Para él, la Laz-695N con dos puertas sigue siendo "allí y más o menos" se acercó.
Liaz-677m es el más rico de las memorias del autobús. Tal en Minsk también distribuyó mucho. El motor de carburador de gasolina Zil-509, ubicado en el frente de Skele, proporcionó al salón con un "aroma" característico. La caja de engranajes de transformador de engranajes publicó un sonido de bugger inolvidable. El viaje se llenó de su "ambiente" único ". ¿Y el menú de la barra de sándwich de LUX-M en el fondo que recuerda?
Esta copia de 1988 ha trabajado al menos hasta principios de la década de 2000 y se veía con bastante alegría. Los que pasaron de la estación a Masiukovo deben recordarlo.
Y todavía Liaz-677M podría verse periódicamente en ... Lugares de eventos masivos sancionados, cerca de las salas de conciertos, etc. La televisión bielorrusa utilizó un autobús re-equipado para el transporte de propiedades necesarias para organizar televisores directos. En la época docíelera fue así. Pero la época bajó en la historia, así como en el café "Strokalorussky Restaurant", que pertenecía a las mesas y la tienda a la izquierda en el fondo.
Después de Liaz-677M, su heredero de Liaz-5256 parecía un autobús del futuro. Tuvo que convertirse en una especie de revolución en el co-bus soviético, pero ... en general, resultó ser extremadamente poco fiable, lo que, junto con un montaje de mala calidad, llevó a los altos costos por su servicio y mucho del tiempo de inactividad. Pero el diseño lo hizo relativamente fácil de organizar el montaje casi en cualquier Autobase. Tales coches entonces no solo los Liaz el mismo, sino también dos docenas de plantas más en el CIS. Los recogieron bajo la marca "Neman" y en Lida. No queda emociones especiales de Liaz-5256, pero como un escenario en el desarrollo de la industria de los autobuses bielorrusos, merece mencionar. Dichas máquinas también trabajaron durante mediados de la década de 2000, hasta que Mazami fue completamente expulsado por Mazami.
Este autobús, también trabajó en Minsk, es similar a Liaz, pero esto no es Liaz. Este es el fruto de la organización de la construcción de los autobuses "similares a los liazo" en el campo. Esta opción es Marz-52661, de la ciudad de Michurinsk, desde la planta de reparación de automóviles locales. Por alguna razón, lo compraron para Minsk. El auto entró en el parque de autobuses número 4 en 1998. Operado en una sola copia hasta 2007. Diferentó baja fiabilidad, complejidad de servicio, diseño terrible. Se utilizó principalmente en las rutas No. 7 de Korezhevsky - Kolyadichi, No. 31 "A / V" MOSCÚ "- Cementerio de Kolodishi", No. 95 "Slavinsky - Stephena". En la ruta No. 84, este autobús también funcionó.
Otra rareza de Minsk es LAZ-52523, el compañero de Marza. Una instancia que cayó en Minsk estaba equipada con un motor Renault y una transmisión manual. En la cabina, al final de la vida útil del autobús, se instalaron asientos de producción de Osipovichi, cubiertos con tela (la norma se estaba llevando rápidamente y se rompió). En 2007, la única instancia de este modelo fue cancelada en el pozo.
Probablemente la razón de la apariencia y Marza-52661, y LAZA-52523 se encuentra en el hecho de que en la capacidad de producción de la planta de automóvil de Minsk ni siquiera creyó, y por lo tanto, se buscaban las opciones para los nuevos autobuses "de bajo costo".
Activamente luego compró la baewie europea. Los ácaros utilizados a expensas de la base de reparación de la deuda funcionaban correctamente, pero los autobuses de otras marcas, tan pronto como se despertó algún tipo de pieza de repuesto rara, se levantó de inmediato. Este hombre es un ejemplo.
Con NUEVO (en ese momento), los autobuses de Europa occidental de los residentes de Minsk introdujeron por primera vez a la Casa de Comercio de Zhdanovichi. Luego, las cosas en el mercado de ropa fueron maravillosas, y él podría permitir que sus propios fondos compren varios Mercedes-Benz O405N2 alemanes para la provisión de compradores de la estación de metro más cercana al mercado de la estación Pushkinskaya. Los autobuses eran muy cómodos, solo esta comodidad solo podía sentirse en un día laborable, ya que estos "Mercedes" fueron puestos en el fin de semana.
Un poco de milagro en el Parque Minsktrans apareció otro nuevo autobús urbano con una estrella de tres haz, articulada por Mercedes-Benz O345G Turkish Assembly. Se compró nuevo en 1997. Se instalaron 49 sillas de plástico con tapicería de tela en la cabina, y la capacidad total de los pasajeros fue de 171 personas. Este autobús tenía tradicional para la longitud europea "Harmonichek" a 18 metros. El diseño general de las unidades y el salón predeterminó la ubicación del motor en el remolque (en el sudor trasero) y, por lo tanto, la unidad de empuje. Por lo tanto, con una unidad de empuje, los trabajadores de transporte de Minsk se reunieron hace casi un cuarto de siglo. El Mazovian "Harmoshki" con la unidad de empuje "Minsktrans" recibirá solo en el año en curso. Además, serán completamente de perfil de bajo perfil, y el "turco" estaba medio vinculado, con un paso en la entrada. Pero aún así, por su tiempo fue un autobús avanzado. Sin embargo, en Minsk no encajó y permaneció en una sola copia (la adquisición de tales era irrazonablemente costosa). Ellos escribieron en 2009.
Hubo otra "armónica" en Minsk en ese momento: Karosa B741. Además, los propietarios privados intentaron introducir a un hombre usado de dos pisos. Pero al final, MAZ pudo desplazar a todos. Desde el parque, una vez diverso de los autobuses de la ciudad de la capital bielorrusa, no queda nada. La unificación y estandarización del proceso de mantenimiento derrotó la variedad de especies. La dura realidad es la siguiente, y se produjeron procesos similares no solo en Minsk. Sin embargo, los pasajeros de todos modos, en el autobús, en el autobús, la marca, la cosa principal es que el calendario siguió. Y con esto en Minsk, las cosas son bastante buenas.
Auto.onliner en telegrama: mobiliario en las carreteras y solo las noticias más importantes
Conexión rápida con los editores: ¡lea chat público onliner y escríbanos en Viber!
Está prohibido reimprimir texto y fotos onliner sin resolver los editores. [email protected].