Parecía que siempre lo harían. Pero nada es para siempre. Han pasado décadas y media desde que los autobuses húngaros de Ikarus se han vuelto masivamente desapareciendo de las rutas urbanas de Minsk. Se fueron, pero los recordamos. Sobre la historia de Ikarusov en Minsk - Nuestra historia.
En la comprensión enciclopédica no pretenden. Es más bien emociones de la juventud y un ligero golpe de polvo de los archivos. Pero los modelos principales en nuestra revisión ingresaron con precisión.
Período soviético
En la segunda mitad de la década de 1950, los autobuses húngaros ya estaban en Minsk. Por ejemplo, en esta foto es capturada por Ikarus 31 de la ruta No. 1 "Procesamiento de carne - Park Chelyuskintsev". Este modelo en las versiones urbanas y de larga distancia de la planta en Sexfeherevar comenzó a producir en 1956. La foto está hecha en la capital bielorrusa en 1958. Y esto significa que Minsk recibió un nuevo modelo en ese momento bastante rápido. Esta modificación urbana del autobús con dos puertas de "acordeón" se llamaba Ikarus 31.22.
Cuántos coches estaban en Minsk, ahora es difícil decirlo. Pero definitivamente más de uno. En la foto, otra copia, que en el parque de autobuses está preparada para eventos de agitación. Las lemas en los carteles en seis décadas no perdieron su relevancia.
Pero la era real de los autobuses de la marca húngara comenzó en Minsk, según uno de los datos, en 1967, en otros, en 1968. Luego, los elegantes y sin precedencia espaciosos en el momento de la "Harmonica" Ikarus 180 fueron liberados en las calles metropolitanas. Las entregas de este modelo en la Unión Soviética comenzaron, y Minsk los recibió uno de los primeros. Según las memorias de los pasajeros, las partes traseras del "acordeón" conversaron simplemente increíblemente, mucho más fuertes que en los autobuses actuales. Pero los niños, por ejemplo, fue solo alegría, con gusto saltaron en Ughab junto con Ikarus.
Foto desde principios de la década de 1970. Crossroads de Kabushkin y Partisan Avenue, izquierda Casa 105, a la derecha - 104. En la esquina inferior izquierda del marco, hay mucho tiempo para eliminar el movimiento ferroviario de la antigua sucursal en MAZ de la estación de Stephenanka. Aquí en el marco junto con Ikarus 180 y un solo Ikarus 556 de la misma familia.
Tales iCarus de tres puertas aparecieron en Minsk en aproximadamente 1971-72. Es curioso que en Hungría, esta opción comenzó a producir cuatro años antes que el "acordeón", en 1962, pero en la capital de la BSSR, la base "Single" vino después de "Harmonichek".
Uno de estos autobuses golpeó la foto tomada en la década de 1970 del puente sobre la avenida Partisan. Sí, no parecías, entonces los tranvías pasaron por el partidario.
El color de los modelos Minsk Ikarus 556 y 180 era blanco rojo blanco. Cabe señalar que fue un color de fábrica absolutamente estándar de esos años. Casi todos los autobuses Ikarus 556 y 180 en toda la URSS, así como en todos los demás sottars, eran blancos rojos y blancos.
Y esta ya es la segunda mitad de la década de 1970. El mismo puente sobre la avenida Partisan, y en el marco de un solo Ikarus dos generaciones. Un nuevo modelo: Ikarus 260 comenzó a llegar a Ikarus 556, que se convirtió en un clásico absoluto y conservando su presencia en las calles de Minsk hasta el comienzo del siglo XXI.
El único Ikarus 260 y el Ikarus 280 articulado será un símbolo de un movimiento de autobuses de la ciudad de todos los años ochenta y, quizás, toda la década de 1990.
Así es como comenzó. Los residentes de la "columna" en la calle Vaneyev todavía viven bajo la "Partida" y "Gloria", y el Ikarus de la nueva generación ya se convirtió en la capital. El color de las máquinas urbanas en todo el período soviético fue estrictamente amarillo.
Después del colapso de la URSS, el color de Minsk Icarus cambiará.
Lichy 1990s y milenio
En los primeros años de la década de 1990, los ácaros amarillos todavía estaban dominados en las líneas, pero luego comenzaron a volver a pintar masivamente.
Aquí hay un ejemplo. Ikarus 260 más Era soviética, lanzada en 1986. Fotografiado en 1999. El autobús ya no es amarillo, sino en las filas, aunque ya está desgastado. En la estación de despacho West-3, condujo al paso elevado para el oficial de servicio de inspección. El microdistrado de boro rojo en el fondo todavía está construido. Spikes esta instancia en 2006. La ruta №11 aún existe, aunque desde entonces varias veces cambió su esquema.
Nos las arreglamos para llegar a Minsk y el "soltero" alargado de Ikarus 263.10. Eran una modificación de Ikarus 260 con dos secciones de ventanas cortas alargadas por el cuerpo, una base ligeramente "estirada" y puertas dobles. Estos autos comenzaron a producirse en la segunda mitad de la década de 1980 y al principio se suministraron solo al mercado alemán, un poco más tarde, a húngaro, y llegaron a la Unión Soviética en 1989. Esta instancia de Minsk es el lanzamiento de 1990 y, probablemente, uno de los últimos en la capital bielorruso es nueva, desde el transportador. El último Minskik Ikarus 263.10 trabajó hasta los primeros números de julio de 2007.
La planta en Matiasfeld "Harmoshka" Ikarus 280 se realizó hasta 2001, y un solo modelo Ikarus 260 - hasta 2002. Sin embargo, Minsk después del colapso de la URSS, los nuevos iCaruses ya no han comprado (esperado caro), sino que su servicio fue depurado. Las masas de autobuses solo se pusieron de pie. La necesidad fue, y el parque se actualizó debido a la adquisición de los autobuses de Ikarus usados. Los adquirieron principalmente en Alemania.
Los primeros "alemanes" comenzaron a aparecer en Bielorrusia aproximadamente en 1992-1993. Los autobuses en el color fácilmente reconocible de East Berlin vinieron a las calles Minsk. En algunas inscripciones incluso alemanas permanecieron. Esta es una modificación de Ikarus 280.02, creada en Hungría específicamente para la RDA. Una apariencia característica es la ausencia en la mayoría de las ventanas.
El ex-Berlin Ikarus 280.02 trabajó, incluso en una ruta interesante No. 526 "comercial". Esta ruta conectó a DS "West-3" con TD Zhdanovichi. ¿Así que hay muy cerca siguiente? Ahora está cerca y la carretera recta, y hace 20 años no existía, y no fue fácil llegar a Zhdanovichi en Zhdanovichi, con varias transferencias. La ruta comercial también conducía a través de Pushkinskaya, pero rápidamente y solo con una parada. El pasaje costó el dinero notable: 50,000 rublos.
Las compras de ácaros usados en Alemania continuaron a lo largo de todos los años noventa. También hubo compras de la República Checa y Polonia. Esta copia de Ikarus 280.02 vino una de las últimas: en 1999 y trabajó por primera vez con la publicidad "nativa" del servicio de taxi alemán Albatros.
Hubo varios autos en una interesante versión suburbana de Ikarus 280.03 con una puerta de fórmula 0 + 4 + 0 + 4, también comprada utilizada en Alemania. Esta copia funcionó en una ruta inusual No. 98 Express, que conectó DS "West-3" con Shabanans. Caminó por toda la ciudad, lo llamó "alrededor del movimiento". Rara vez caminó, pero si fuera posible sentarse en él, entonces desde el oeste hasta el centro, fue posible tomar una velocidad de taxi. Había dos pinzas para perforar.
El déficit de material rodante intentó compensar y a expensas de la Asamblea local de Ikarusov. La inscripción "Amkodor" a bordo no es un anuncio para equipos de construcción bielorrusos. Ikarus Purple Color es otra etapa importante en la actualización del parque de autobuses bielorruso. Este Ikarus 280 se reunió en Amkodor e incluso tenía su propia designación: "Amkodor-10126". Sí, sí, hubo un corto período desde 1995, cuando la empresa Minsk se dedicó a los autobuses industriales. Cuántos recolectados, desconocidos, pero al menos una docena exactamente. ¿Y el lugar donde se toma la imagen, aprenderá? Este es Nemigi, solo sin un conjunto de centros comerciales al estilo de "Pseudoetro".
Y este marco se realizó en 2000 en la encrucijada de las calles Glebka y Pritutsky. El autobús no es más que Ikarus 280.26. Versión polaca con su máscara de plástico. Las habitaciones también son polacas. ¿Qué hizo en Minsk? Vine a visitar o trabajar con nosotros, un misterio.
Pero las finales de la época de Ikarusov en Minsk se veían así. Es Ikarus 415 nueva (entonces) generación, que funcionó en la capital bielorrusa en 1995-2007. El autobús fue comprado nuevo para la explotación experimental. Luego, en 1995, Minsk compró un nuevo "acordeón" Ikarus 435. Desde el punto de vista de los pasajeros, eran bastante buenos, pero era difícil servir dos copias únicas en el parque. El experimento falló. Otras compras de Ikarus 415 y Ikarus 435 no siguieron, continuó entregando "Besuka".
Icarus son definitivamente parte de los recuerdos de la infancia y la juventud de muchos Minsk. Hay personas que sinceramente piensan que los autobuses húngaros eran mejores que las masas modernas. Sí, el piso tenían un nivel, los asientos se pusieron de pie, y no en los podios de diferentes alturas, pero ... estos eran autobuses de alta profundidad con tres pasos empinados en la entrada, y con la barandilla en el medio. Ir a Ikarus con un carruaje fue imposible. Para los padres con niños pequeños, esto es un defecto fatal, el beneficio de los restantes en el pasado histórico.
El parque de autobuses de la ciudad en todo Bielorrusia es ahora monomarocre, MAZ se ganó por completo. En términos de contenido y mantenimiento, esta es una ventaja. Pero los fanáticos del transporte se volvieron aburridos. No hay un solo unicorms, más allá de lo cual, como en la juventud, me gustaría "correr con el Fotik" ... pero tal es la realidad. Cuanto más interesante es revisar las fotos antiguas.
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