Me encanta conducir un coche. Cada vez que escribo las noticias sobre el piloto automático, algo dentro de él está frío, y no estoy seguro de lo que quiero vivir antes del día en que nuestro planeta se prohibirá con pedales y máquinas de dirección. Al mismo tiempo, no soy un acortado retrógrado y en todas las formas apoyo el desarrollo de nuevos sistemas de seguridad en los autos de pasajeros. Deje que los automáticos lo protejen, pero no me complace del proceso de conducir. Encuentra un compromiso entre tecnológico y el conservadurismo no es fácil. Las máquinas modernas son bastante "tontas" y no dan los sentimientos de la "EDAD DIGITAL", o invierten por electrónica para los mismos que no quiero y están privados de la fuente de las emociones "lámparas". La generación actual de la Serie 5 BMW es un caso raro cuando el automóvil puede brindarle la alegría de una sensación de un laminado regordete en las manos, pero no desprovisto de excesos técnicos como un viaje semi-autónomo. Recientemente, un G30 Restyled llegó a Minsk. ¡MEJO DE IDA!
¡¿Qué?! BMW G30 ya ha logrado actualizar?
Los "cinco" actuales entraron en el mercado en 2017. Considera ayer. Pero la industria automotriz moderna no requiere rechazo de los fabricantes. Los competidores no duermen. Por lo tanto, bajo la cortina de los difíciles 2020, los bávaros comenzaron a las entregas de 5 series actualizadas. Gestioné la novedad para llegar al importador bielorruso. Por cierto, el "Maquillaje" del año modelo 2021 ya ha intentado 600-strong M5. Pero el sedán "acusado" hasta que nos llegamos a nosotros.
Dorestayla Differences
No hay costos de rediseño sin refinamiento de la óptica. 5-Series ha cambiado tanto el dibujo de los faros delanteros y el relleno técnico. Finalmente, las láser ópticas se pueden solicitar incluso para modelos junior, incluida la versión más popular de nuestra versión 520i. Para los clientes están disponibles tres opciones para los faros delanteros: LED, LED con tecnología MATRIX y con luz láser luminosa a largo plazo. Descubra el G30 actualizado fácilmente en el dibujo de luces corrientes y encienda las señales. Anteriormente, el indicador de controversia "Brill" probó sobre el encabezado. Ahora está integrado en uno de los "Soporte" de la DRL (por cierto, el segundo "Soporte" no sale cuando se enciende la señal de giro).
Las tomas de aire aumentan en el parachoques delantero. En fotografías, una máquina con un paquete M (reintegay, puso 5600 euros). La rejilla del radiador, que también cambió la forma y ahora la curva elegante entra en la capucha. Después de actualizar los faros de niebla perdidos de "Cinco" y la arandela de Óptica anterior. Esto se explica por el hecho de que los bloques LED se han vuelto lo suficientemente poderosos y pueden "golpear con un rayo ligero como la niebla y un carenado sucio.
Detrás de las caras de las lámparas se mantuvieron igual, y la figura LED cambió y se convirtió en tridimensional. Los indicadores traseros del turno también se mudaron al piso de abajo. Un difusor ha cambiado en el parachoques. Antes de Restyling, las boquillas del sistema de escape sin el paquete M eran redondas. Ahora, incluso en la versión estándar, vaya los tubos de escape trapezoidales.
Entre otras cosas pequeñas, puede marcar el paquete avanzado de la línea de sombras, un conjunto de ruedas revisado y una lista actualizada de colores del cuerpo. En el parque de pruebas, un automóvil con una sombra "gris bernina con el efecto del parpadeo de ámbar". Anteriormente, este color no estaba disponible para 5 series (pero estaba en los "siete").
Desde un punto de vista técnico, G30 no ha cambiado. Para Sedan (y vagón de la estación), los mismos motores y 8-ACHEMS están disponibles. Como antes, los "Cinco" se pueden pedir en la ejecución de enchufe 530e (motor de combustión interna de 2 litros + motor eléctrico). Hay una nueva versión de suplemento eléctrico - 545E (motor de combustión interna de 3 litros + motor eléctrico). Ella también es recargable.
¿Qué en la cabina?
La principal diferencia en la cabina fue la aparición de una nueva pantalla del panel de control. Él es el mismo que en el último X5 y X6. Diagonal: estándar para este elemento 12.3 pulgadas. Afectaron los cambios y el bloque multimedia. Hasta 2020, el G30 podría poner un sistema de entretenimiento con una pantalla de 8.8 a 10.25 pulgadas. Ahora de 10.25 pulgadas - estándar para "cinco". Y por recargo, puedes pedir un "monico" de 12.3 pulgadas. Esta fue la máquina de prueba.
La arquitectura de la consola central y el túnel bajo la reforma no disminuyó. Verdadero, los materiales de acabado han cambiado (las nuevas llaves brillantes se han puesto disponibles). El estacionamiento asistente ha aprendido a volver en modo automático de 50 metros. Es importante tener en cuenta que la automatización es responsable solo de la dirección. Giss y ralentizar al conductor. A primera vista, la opción es un estúpido, pero de hecho, ella será mucho en un patio sin salida con un par de giros incómodos. Habiéndose detenido allí antes, el automóvil repetirá exactamente la trayectoria con reversión.
Se hizo más conveniente para "acceso cómodo". Si antes, para desbloquear el auto, era necesario tocar la manija de la puerta, ahora puedes ajustarla para que el automóvil se abra cuando se acerque. Por consiguiente, la máquina se cerrará cuando el conductor (con la clave) saldrá unos pocos metros. Poco, pero en invierno no es necesario quitar el guante para abrir / cerrar el G30.
Entre los asistentes activos, el modelo 2021 tiene un sistema de tráfico automático en tráfico, control de crucero adaptable, sosteniendo una tira de movimiento a cualquier velocidad, adelantamiento automático después de encender la señal de giro (el auto aprendió a regresar a su carril). Es cierto, esto no se ha sorprendido durante mucho tiempo durante mucho tiempo, casi todos los modelos premium de otros fabricantes tienen un conjunto similar de opciones de "piloto automático". Le agrada a los que los muchachos de BMW no solo ajusten la suspensión, sino que también se mantengan al día con el tiempo en términos de electrónica lateral y asistentes.
¿Montar?
Balancear una puerta masiva y agitarse en el trono, recortada por la piel perforada del color "coñac" (la sombra se propone primero para 5 series). ¡Aquí están los bávaros para hacer sillas cómodas! Incluso sin ajustes adicionales, la parte posterior sintió un ajuste agradable de todas las curvas, rodillos y convexidades de asientos opcionales "cómodos", para los cuales el comprador tendría que establecer casi 1900 euros.
La prueba 520i está equipada con un motor de gasolina básica de 2 litros. Los dispositivos Turbo Video desarrollan pico 184 litros. de. en el rango de 5000-6500 rpm. El par máximo (290 n · m) está disponible mucho antes, después de 1350 rpm. Para una clase de negocios de Sedan Premium, los números son muy modestos, pero, como se señaló anteriormente, la versión 520 de la gasolina es la mayor demanda en nuestra región. Sin embargo, si no percibe los "cinco" como un inventario deportivo, entonces los oradores para el viaje diario serán suficientes.
Durante el pronóstico del tiempo, hoy está de moda llamar a la temperatura del aire real, sino también un grado, que se siente dependiendo del viento, la humedad, etc. El BMW "Pronóstico" del overclocking es: 7.9 segundos a cientos, se sienten. Como 8.4 segundos. Los sexconds de "sensaciones" roban el aislamiento de ruido y una suspensión intensiva en energía. En la imagen fuera de la ventana, entiendes que físicamente la máquina intercambia de manera relativamente alegre gasolina en metros. Pero el Espíritu, por supuesto, no captura.
Sí, y no en la cantidad de overclocking todo el jugo de este modelo. Este es un BMW, lo que significa que la tarjeta Trump es la suspensión. El chasis G30, que es en gran medida similar a su Majestad G11, es un buen equilibrio entre los "deportes" y el "confort", y con una pendiente de "deporte". La versión 520 de la serie 5 es solo una tracción trasera, por lo que no puede llamar al viaje en el automóvil. Si entiende en un cruce de trébol que, debido a la alta velocidad, la trayectoria se endereza, para confiar en el sedán, a su vez, se puede presionar brevemente el gas. Incluso la base (no adaptativa y no m), la suspensión está configurada con un ojo al recibir placer de cada turno.
En el túnel central, el modo ya familiar de los modos de conmutación: "Deporte", "Comodidad" y "ECO". Puede cambiar la configuración del amplificador de dirección, la caja trabaja algoritmo y la respuesta al pedal de gas. No esperaba escuchar el sonido de salida del 4-cilindro 520i, pero proviene de la parte posterior de la cabina. Sí, es del salón, un rugido ligero suena en los altavoces traseros. Hoy en día es la práctica normal en clase premium. Los ingenieros son difíciles de combinar el buen aislamiento de ruido y el sonido real del sistema de salida. Tienes que estar enfermo.
¿Qué cuánto?
BASIC BMW 520i se encuentra en Minsk 33.5 miles de euros a la tarifa. Se vertieron opciones para 21 mil en una copia de prueba. Teniendo en cuenta las acciones y descuentos de la tracción trasera de 4 cilindros G30 en buen rendimiento, puede tomar 50 mil euros equivalentes. El 97% de los bielorrusos nunca han visto una suma de dinero al mismo tiempo. Por lo tanto, los mortales simples deberán esperar a los especímenes usados del sedán. En este momento, el G30 más accesible es los autos G30 más asequibles durante 27-30 mil dólares a la velocidad.
Los teques que compran nuevas 5 series en la cabina permanecen solo para envidiar. Esta generación de los "FIVES", a pesar de la cantidad de opciones, radares y sensores inteligentes, aún no ha perdido el carácter "mecánico" del BMW, que hemos visto en los modelos E39, E60 y F10. Desde el punto de vista de la administración, este es quizás el mejor sedán de negocios en el mercado. Sí, y en la cabina, las tabletas aún no han inundado todo el espacio, y continúas sentir como un conductor, y no el quinto pasajero. Estoy listo para argumentar que un día, el G30 se llamará la "última serie Real" 5.
Agradecemos al importador de BMW en Bielorrusia para el automóvil provisto para una prueba de manejo.
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