Hay momentos, como durante una pandemia global, que el tamaño de Rusia ciertamente es útil. Las unidades de prueba en países lejanos están fuera de la pregunta en estos días, por lo que todo es mejor que uno pueda encontrar casi cualquier clima y cualquier tipo de terreno sin cruzar una frontera real. En esta ocasión, para la experiencia de Macan Highlands de Porsche, un vuelo de 2 horas a Mineralny Vody fue suficiente para cambiar el paisaje dramáticamente.
El Macan es el mejor auto más vendido de Porsche, por lo que es un poco anomalía que probablemente sea el modelo que he escrito menos hasta ahora. Como tal, fue algo bueno que casi toda la gama de MacAnciales estuviera disponible para conducir en este viaje. Sin embargo, con solo el modelo base que falta, aunque no se ha perdido exactamente, los MacAn S, GTS y Turbo estaban presentes en una amplia variedad de colores de pintura que van desde el negro aburrido hasta el azul y el azul de maní. Y la norma con los autos de prensa, todos estaban bastante opcionados, lo que nos dejó queriendo nada en términos de características y comodidad de la criatura.
Comencé a conducir el Macan GTS, que ahora tiene el mismo motor que el modelo turbo solo se deslizó un poco. Esta es una salida de la generación anterior del MACAN, donde el modelo GTS utilizó un motor "S" ligeramente sintonizado ". Por lo tanto, estamos hablando del V6 de 2.9 litros con doble turbo con 380 caballos de fuerza, desde 440 en el turbo. Como descubriría cuando discute más poderoso Macan Turbo al día siguiente, la diferencia de poder en el papel no se traduce realmente en una experiencia del mundo real significativamente diferente. Dado que apenas podía decir la diferencia en términos de rendimiento al conducir a estos automóviles casi regreso a la espalda, la recomendación obvia sería obtener el GTS en lugar de el turbo, asumiendo que está comprando en el extremo más alto de la gama de MacAn. Estás obteniendo el mismo hardware y, básicamente, la misma experiencia de conducción, pero con un descuento significativo. Lo que lo hace, por los estándares Porsche, un poco de ganga.
Sentarse en el asiento de conducción de un Macan me dio un sentimiento bastante familiar y amigable. Uno podría argumentar que la extensión casi interminable de botones y los interruptores en el túnel central está demasiado ocupado e imparactical, pero ahora que los modelos más nuevos han movido casi todo a una pantalla táctil, en realidad era agradable volver a la forma ligeramente más antigua de la moda de Encender o apagar las cosas. El Macan también es uno de muy pocos SUV, que se siente vagamente deportivo para mí. Claro que no tiene cantidades locas de energía, no es un urus de Lamborghini, pero su tamaño más modesto y por sorprevia de peso se pregunta para la experiencia de conducción. Los cómodos asientos deportivos también ofrecieron un increíble nivel de apoyo lateral, abrazando adecuadamente los lados de su cuerpo.
Después de casi una década de vivir en Moscú, en su mayoría he adoptado el hábito local de asumir lo peor cuando se trata de la calidad de la red de carreteras en las esquinas lejanas de Rusia. Sin embargo, no por primera vez, estas dudas resultaron infundadas. De hecho, los caminos eran bastante maravillosos. El bit que se extiende entre el aeropuerto y Kislovodsk no fue particularmente interesante, pero una vez que condujimos en las tierras altas reales, fue prácticamente al motor de Nirvana. Las carreteras rápidas y fluidas solo se interrumpen ocasionalmente por la curva fuerte o la horquilla impar. No hay baches reales o sorpresas desagradables, aparte de un: el tramo anterior de asfalto, que parecía haber sido colocado a medio camino del siglo y, desde entonces, las personas han estado discutiendo sobre cuya responsabilidad era arreglarla. Si hubiera una cosa de las que preocuparse, fue el hecho de que los locales se veían a tener un enfoque particularmente liberal para mantener el ganado.
Cada vez que esperas la respuesta a la pregunta "¿Habrá una vaca en medio de la carretera esta vez?" Esperemos ser negativos. Lo que no fue un dado como, en general, probablemente veía más vacas que las personas en este viaje. A veces, con los caballos mezclados, o un montón de ovejas, la mayoría de ellos caminando por las impresionantes las montañas de hierba libremente y teemply wort en el mundo. En la posibilidad de apagado de que la reencarnación sea una cosa y termineme como un mamífero de pezuña grande la próxima vez, me gustaría llamar a los DIB en estar resueltos en esta parte en particular del mundo. Aún así, mientras que en esta vida y a cargo de pilotar un Porsche bastante caro, esta abundancia de animales semi-domesticados era una causa de preocupación cuando estabamos presionando. Por lo tanto, decidí que la mejor táctica era asegurarme de que dejara cada parada justo detrás del PORSCHE Cayenne líder impulsado por un antiguo controlador de Rally. Diga lo que quiere sobre los conductores de rally, pero no son tímidos acerca de llevar un poco de velocidad alrededor de las esquinas. Y iba a haber algo que golpear, lo mejor que lo encuentre primero.
Ocasión, este sistema llevó a un buen progreso que tuvimos que retirar y esperar 5 o 10 minutos para que los autos se alcanzan. Apenas un castigo, ya que fue una oportunidad para tomar la belleza de los alrededores, así como para probar la crujida del aire de la montaña. Debido a que estábamos mucho en el otoño ya en cualquier lugar donde mirabas, pero la topografía del lugar era muy particular y, a diferencia de cualquier otro lugar que he estado. Me imagino cuando todo se vuelve verde en primavera, sería el doble de impresionante. Mientras seguimos conduciendo cuesta arriba, finalmente llegamos a un lugar donde la altitud del GPS en el tablero de instrumentos del automóvil estaba mostrando unos 2500 metros y había nieve real en el suelo. Sin embargo, no me quedé por mucho tiempo porque era simplemente frío.
Cambiando del Macan GTS al Turbo, se veía para detectar la dirección ligeramente más pesada, pero otros automóviles conducían de la misma manera. Hay un poco más de poder en los rpms altos en el turbo, pero como se mencionó anteriormente, le resultaría difícil notarlo. Renunciar a los MacAn S hace más de una diferencia, ya que allí obtiene un motor que en realidad es diferente. El "S" tiene la mayor cantidad de desplazamiento de todo el rango, 3 litros y la menor cantidad de poder y theraefore el turbocompresor más pequeño. Esto significa que tiene un par de compilación anterior en la banda de RPM, se siente más fuerte en la parte del acelerador en el rango de 2500 a 3000 rpm, pero se siente que se queda fuera de vapor un poco después de 5000 rpm en comparación con los modelos más altos colocados con el motor de 2.9 litros . El 3.0 también viene con una banda sonora ligeramente diferente, pero dado que ambos son motores V6 turboalgados, necesita un oído sensible para recogerlo.
La lluvia durante la noche brindó una oportunidad para que nuestros autos jueguen en el barro al día siguiente, ya que teníamos una pequeña sección fuera de la carretera para llegar a una cascada más bien pintoresca. Con su transmisión por todas las ruedas y su considerable espacio en tierra, un macano es bastante bueno en ir a lugares donde los autos ordinarios no pueden. Sin embargo, en este caso, estábamos un tanto discapacitados por el hecho de que todos éramos todos los neumáticos regulares de verano. No es exactamente lo que quieres cuando intentas ir cuesta arriba a través de enormes corceles llenos de lodo en un campo empapado. Nadie se quedó atascado, pero había un poco de Slippin 'y Slidin' sucediendo y el tiempo que llegamos a nuestro destino a unos pocos cientos de metros por el campo, nuestros autos parecían un grupo de lechones que acababan de descubrir la existencia de mojado. Arena. Un paseo corto pero empinado y rocoso nos llevó a un lugar más pintoresco con una cascada, por lo que el baño de barro no había sido completamente inútil.
Por supuesto, viviendo en una metrópolis como Moscú, donde se venden la gran mayoría de los macans Porsche, no se enfrentará a los mismos desafíos que estábamos en este viaje. Aun así, es difícil no quedar impresionado por lo bien que el Macan maneja casi cualquier cosa que puedas lanzarla. Para estar seguro, este es un automóvil diseñado para conducir en caminos pavimentados en primer lugar. No es un automóvil deportivo, pero sí conduce particularmente dependamente para un SUV, y creo que también es un aspecto particularmente bueno. Y para mí, fue el Macan GTS, que era la estrella del espectáculo. Todo, pero hace que el turbo sea innecesario, ya que lleva mucho el mismo hardware y la experiencia es tan buena. Pero es un gran paso para arriba sobre los MacAn S, y se combinó con el equipo estándar adicional en el GTS, resulta ser algo de una ganga. No me importaría tener uno, de hecho, y realmente no puedo pensar en otro SUV donde ese es el caso.
