Hoy en día, los habitantes de Ivanov en las redes sociales se encuentran en todos los servicios regionales inclinados. Tomemos, por ejemplo, la publicación en uno de los grupos sociales de "Vkontaktov". Suena así: "¡Buenas tardes! Propongo plantear la cuestión de la obra de un taxi. Hoy no es la víspera de Año Nuevo y no otra fiesta para que los serios problemas con el transporte eran. Pero en una hora en taxi 42 no tomó El orden, "afortunado" también. Y en "Yandex. Taxi "El precio es 3 veces demasiado grande. Para 600 rublos a Moscú, puedes llegar allí, ¡y aquí desde el sukhov a la oferta del centro de la ciudad por la misma cantidad!" - Termina tu publicación enojada uno de los suscriptores.
Sobre el tema de la accesibilidad de un taxi en Ivanovo y Política de precios, así como muchas otras cosas que hablamos con nuestro amigo de larga data, el Presidente del Sindicato Interregional de Transporte Romano Kruglov. Su palabra: ⠀
- Yandex. El taxi es exactamente el hecho de que lidera una política de precios flexible, cuanto mayor sea la demanda, mayor será el coeficiente arancelario. Esta situación no es solo en Ivanovo, sino en todo el país. Tal estado de cosas que no les gusta muchas cosas, especialmente cuando vaya por la mañana en un precio, y del trabajo por la noche, completamente sobre el otro. Ahora, la demanda elevada se asocia con las condiciones climáticas, había nevadas los fines de semana, una ventisca. Ahora, no todos los patios están despejados, sino también a las heladas que empujan a las personas a moverse en taxi. Por lo tanto, las personas se convierten masivamente a los taxistas.
Si toma un taxi 42, todavía se considera una economía, no tienen una formación arancelaria tan flexible. Es por eso que no hay suficientes autos en el reloj de picos, porque las personas no quieren pagar 600 rublos, pero desean para 200. Las personas gira en 42, ya no hay más la masa y los coches faltan.
- ¿Hay alguna salida a la situación?
- Hablando estrictamente, no veo ninguna salida. Lo único: algún día, tal vez aparecerán algunos nuevos jugadores. Luego, tal vez los competidores obliguen a Yandex a los apetitos.
- En general, ¿cuánto es la etiqueta de precio para recaudar tres veces?
- De acuerdo con la legislación, tenemos tarifas establecidas al transportista. De hecho, no existe tal cosa en la legislación: el transportista es un carguero. ¿Qué es "Yandex? Taxi"? En esencia, esta es una junta de anuncios electrónicos. Coloque información sobre el pedido, y que quiere esta información. En los tribunales donde suceden varias cosas desagradables, Yandex está tratando de demostrar que no es un carguero. Sin embargo, los tribunales, la Corte Suprema, incluyendo, confirmaron la responsabilidad de "yandex" para varios problemas en caso de un accidente, etc. Esto, en principio, significa la responsabilidad de "yandex" para el propósito de la tarifa. De hecho, "Yandex" no contenía y no dijo que era solo un agente de información, de hecho, es un empleador, ya que es el que nombra el precio por el pasaje. Es decir, nada depende del conductor.
- ¿Qué se puede decir en este plan sobre los servicios de taxi tradicional?
- De hecho, en este caso, la ley debe ser nombrada por el conductor si es una IP y es un transportista registrado oficialmente y tiene un permiso correspondiente para tomar un taxi. Dado que el servicio de taxi en sí no tiene un permiso de taxi. Cómo no parecería paradójicamente, porque el permiso para una actividad de taxi se emite para un automóvil en particular, y no en el número de teléfono.
Debido a la posición del monopolio en el mercado de los servicios de taxi, agregadores, es precisamente el precio, no es nada depende del conductor. Yandex está tratando de motivar a los conductores para ir a trabajar en horas pico, en el reloj de las cargas globales para garantizar la máxima exportación.
- Y, sin embargo, volveremos a nuestro "Baranam", a nuestro ejemplo ...
- No todos los pasajeros acuerdan pagar 600 rublos de Sukhov al Centro. A menos que, por supuesto, no es demasiado urgente ir. Le diré que con tales coeficientes los conductores comienzan a inactivar. Parecería que el precio es alto, nadie se va. Y en los servicios baratos resulta solo un hechizo. No hay balance de mercado, de modo que haya algún tipo de propuesta promedio, y que otro automóvil llegó a petición. Resulta seria distorsión, y los legisladores creen que el mercado debe ajustarse. En 2018, se adoptó un proyecto de ley en la primera lectura, que se suponía que debía ajustar las actividades de los agregadores, incluidos los coeficientes de precios. Pero entonces la primera lectura no pasó esta factura. Intentaron hacer varias enmiendas diferentes, que también fueron rechazadas por la DUMA del estado. Hay un gran número de individuos, es decir, los cabilderos y este es el lobby, el mismo "yandex", "Sitimobil" en Moscú. Los jugadores grandes no están interesados en regularlos a la legislación. Por lo tanto, en todos los aspectos frenan la adopción de este proyecto de ley.