Hoy, tenemos el crossover Volkswagen más atípico en la masa, no hay turbinas y "robots", todos a medida que amamos, bajo el capó, la gasolina atmosférica "Six" y la clásica transmisión automática de ocho velocidades con un convertidor de par. Probablemente, adivinó: este es un Volkswagen Teramont, un automóvil diseñado principalmente para el mercado norteamericano, aunque se llama allí, Atlas.
Volkswagen Teramont ha llevado bien en Rusia, también nos encanta grandes y no muy caros y sofisticados en el diseño de la máquina. El año pasado, lo que se llama "a solicitud de los trabajadores", el motor de seis cilindros se define desde 280 a 249 hp, es esta versión en nuestra prueba.
Especialmente la preocupación por la pérdida de la parte de los "caballos" no vale la pena, el par máximo se mantuvo igual, las posibilidades del motor suficientemente suficiente para un viaje activo, pero ahora el impuesto de transporte se ha vuelto mucho más pequeño. Durante algún tiempo, ambas versiones se vendieron en paralelo, pero ahora ya son 280 coches sólidos que no suministran, aunque algunos distribuidores también se mantuvieron de las antiguas acciones. También en la línea de unidades de potencia, se conserva un motor turbo de gasolina de 4 cilindros con una capacidad de 220 hp.
Externamente, Volkswagen Teramont se ve monumental, parece que es más de lo que realmente es. Por ejemplo, Mazda CX-9 es más largo que ello, y parece que lo contrario. Incluso las ruedas opcionales de 1 pulgada no se ven grandes en los arcos de las ruedas enormes.
El interior le recuerda a Volkswagen Tiguan en la cita mejor en una escala ampliada. Los materiales de ergonomía y acabado son similares. Solo para el tamaño ampliado debe usarse. Sin embargo, las dimensiones del Dimmont están bien sentidas bien, en maniobras, sensibles a los sensores de estacionamiento muy sensibles e informativos, hay una cámaras de revisión circular, solo un poco de clima sincronizado de ellos, las lentes están muy rápidamente cubiertas de barro.
Terminar el salón de calidad decente, las sillas de cuero están equipadas con unidades eléctricas y ventilación, a excepción de las carencias de masaje. Me gustó el nuevo panel de instrumentos digital, que se caracteriza por altas gráficos informativos y agradables.
Salón Amplio, la tercera fila de las sillas aquí está llena, mientras que sigue siendo el lugar para el equipaje. El acceso a la galería es conveniente, debido al hecho de que los asientos de la segunda fila se ajustan longitudinalmente y en la esquina de la parte posterior de la espalda en una amplia gama. El automóvil es cómodo tanto para el conductor como para los pasajeros, ya en la configuración básica, está equipado con control de clima de tres zonas y calefacción de los asientos de la primera y segunda fila, el sistema multimedia con una pantalla táctil. Además, la multimedia es muy exitosa aquí, tiene un menú práctico, una velocidad bastante buena y una imagen clara en la pantalla.
El compartimiento de equipaje es espacioso, si es necesario, el cruce se puede convertir en una furgoneta, los asientos de pasajeros de la segunda y tercera filas se plinan fácilmente en el piso liso.
Ahora, como dicen, intenta despegar con todo esto. Hace un año, ya teníamos un Teramont con un motor turbo de 4 cilindros. ¿Qué es mejor extra dos cilindros o turbina? Las características límite de dos motores son casi las mismas, hasta 100 km / h, pueden dispersar el automóvil ligeramente más rápido que 9 s. El par máximo también es casi el mismo, solo logrado con diferentes revoluciones. El turbomotor es de 350 nm a 1500 a 4400 rpm, y el "atmosférico" da 360 nm a 3500 rpm.
En la práctica, cuando se acepta desde el lugar del auto se comportan casi igual. La diferencia se hace notable en la carretera cuando necesita acelerar rápidamente al adelantar. El motor atmosférico tiene un poco más de tracción, por lo que cuando la aceleración lisa, la transmisión cambia con menos frecuencia. Pero al mismo tiempo, si es necesario acelerar considerablemente, entonces no hay una versión atmosférica con estos problemas, "Automático" rápidamente y, al mismo tiempo, vuelve suavemente desde la octava a la cuarta marcha.
Si hablamos de consumo de combustible, entonces en condiciones urbanas, un motor de seis cilindros es más voraz, toma aproximadamente 15 litros de combustible por cada 100 km, mientras que el cuatro cilindros tiene suficiente 12 a 13 litros. Con un movimiento uniforme a lo largo de la pista, ambos motores consumen aproximadamente 10 litros. Pero no olvidemos el recurso. Aunque el motor de 2 litros es el más confiable entre las unidades de potencia turboalimentada en la línea Volkswagen, el recurso del motor depende significativamente de su volumen. Además, la dependencia aquí es prácticamente lineal, es decir, el motor con un volumen de 3.6 litros, el recurso será de al menos una vez una vez más que la de un motores de dos litros, y los motores atmosféricos no son tan exigentes para el Calidad del combustible.
En cuanto a las habilidades fuera de la carretera, tienen el Volkswagen Teramont a un nivel alto, independientemente del cual se instale el motor, la separación del suelo es de 203 mm, los cuerpos del cuerpo son pequeños, la protección de acero cubre todos los agregados. La transmisión de tracción total con un embrague de múltiples discos Haldex aquí está configurado de tal manera que hasta el 10% del par se transmite constantemente a las ruedas traseras, que simplifica el control del automóvil en un camino resbaladizo, con un Resbalón de las ruedas delanteras, se transmite un gran empuje. Con una unidad constante, el par se distribuye sobre igualmente igualmente igualmente, la electrónica puede imitar efectivamente el bloqueo de los diferenciales entre ejes. Además, este automóvil tiene varios regímenes todoterreno, incluido el individuo, lo que permite regular el nivel de intervención electrónica.
La suspensión sobre pequeñas irregularidades funciona casi perfectamente, pero al mismo tiempo, el suministro de intensidad de energía no es muy grande, pierde que los golpes de grandes irregularidades, aunque es posible en neumáticos opcionales de bajo perfil. Pero en general, el nivel de confort para este automóvil es muy alto.
Por la operación de invierno, Volkswagen Teramont está muy bien adaptado, ya en la base, aquí hay espejos de calefacción y boquillas de agua de vidrio, a partir de la segunda configuración. El parabrisas calentado se instala en toda la zona. Como opción, se ofrece un calentador de estacionamiento con control remoto y temporizador. Pero, aquí, se debe tener en cuenta que en las máquinas con el motor VR6 equipado con tal calentador, el techo panorámico con una escotilla, que se incluye en el equipo de paquete superior exclusivo estándar. Sólo un automóvil que tenemos para la prueba.
¿Qué pasa con los precios? A pesar del aumento en la colección de utilización, Volkswagen Teramont casi no se levantó en el precio. Incluso el auto de prueba es atacado por las opciones cuesta alrededor de 4 millones de rublos. Crossover en la configuración básica cuesta 3,009,000 rublos. El motor de seis cilindros está disponible, comenzando una configuración de respeto (3,439,000 rublos), el mismo automóvil con un motor de cuatro cilindros cuesta 160,000 rublos más baratos. Para el volkswagen Teramont más caro en la configuración exclusiva tendrá que pagar 4,059,000 rublos. El precio, aunque no es "folk", sino bastante competitivo, dadas las posibilidades del automóvil. No olvidaremos que la garantía de fábrica para este automóvil es de 4 años o 120,000 km, es más que la mayoría de los competidores.
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