Según el comunicado de prensa oficial en el sitio web del Instituto Real de Tecnología de Melbourne (RMIT), el primer prototipo aprobó pruebas de incendio. Los empleados de esta institución de investigación trabajaron en la creación de un motor de detonación giratorio (RDE) con la participación directa de especialistas de la compañía de defensa australiana Defendtex. Aliversität der Bundeswehr, Christian Mundt, también fue su experiencia del proyecto (Christian Mundt). Se observa que su opinión era especialmente valiosa al seleccionar la proporción de combustible y agente oxidante en combustible, así como al finalizar el sistema de inyección de estos componentes.
Obviamente, un logro tan impresionante de los ingenieros y científicos australianos se convertirá en la base de una serie de trabajos científicos, cuya publicación se puede esperar pronto. Tal vez, desde allí, será posible dibujar más detalles, pero por ahora el desarrollo sabe poco. Incluso el par de combustible no se especifica en el que funciona. Aunque el color de la llama en la foto se puede asumir cuidadosamente que se utilizan algunos hidrocarburos (queroseno o metano) y oxígeno. Por otro lado, el color rojo de la antorcha se puede explicar gastando el material del recubrimiento de la ablación de la cámara de combustión o la boquilla.
Nota, es solo una hipótesis, los datos oficiales sobre el diseño en acceso abierto son poco extintivos. En los desarrollos similares similares, en la medida en que se conoce, los experimentos se llevaron a cabo con hidrógeno como combustible.
El éxito de este prototipo es solo el primer paso. En un futuro próximo, creando que su equipo planea lanzar la segunda versión con el amplio uso de tecnologías de impresión tridimensionales. También utilizará el enfriamiento ya activo de las piezas del motor caliente. Y ya una etapa ligeramente más lejana de este proyecto será la construcción de prototipos de vuelos. Además, el comunicado de prensa contiene sugerencias directas no solo para usar la tecnología en los motores de cohetes, sino también en el aire de flujo directo reactivo.
Los creadores de la RDE note las increíbles dificultades con las que se encontraron en el camino para lograr los primeros resultados notables. Una gran cantidad de trabajo se asoció con una simulación por computadora del comportamiento de los gases calientes en la instalación. Lo que es interesante, según el jefe de la Escuela de Ingeniería Aerosmatic, Mecánica y Mecatrónica, Matthew Cleary, algunos aspectos del trabajo del motor son inútiles para verificar los experimentos si no hay un modelo bastante preciso. Los datos obtenidos simplemente no ayudarán, por lo que los procesos complejos fluyen en RDE y las condiciones extremas se forman en su cámara de combustión.
A pesar de todas las dificultades, el desarrollo de motores de detonación giratorias con un éxito variable va a lo largo de la luz. Potencialmente, esta tecnología puede garantizar inmediatamente el aumento de la eficiencia del combustible en un 20-25%. Dado que los ingenieros en la industria aeroespacial a veces están luchando por los intereses de interés, tales perspectivas son realmente capaces de convertir sus cabezas. Sin embargo, el problema es precisamente en el principio de RDE. A diferencia de los aviones convencionales, tanto el aire como los motores de cohetes, donde se está llevando a cabo el proceso de quema subsónica, la detonación se usa supersónica. O, más bien, se operan varias características importantes de la propagación de las ondas de detonación, moviéndose mucho más rápido que la velocidad de sonido, aproximadamente 2,5 kilómetros por segundo.
Estas ondas se mueven constantemente a lo largo del canal del anillo (girar) y compactan una mezcla de combustible con un agente oxidante, que se detiene. La efectividad de la transformación de la energía química en cinética bajo tales procesos se obtiene significativamente mayor. En teoría, los resultados obtenidos en el desarrollo de prototipos RDE de la tecnología se usan relativamente fácilmente en luces de cohetes y en el diseño de motores de avión de aire de flujo directo. Incluyendo hipersónico. En la práctica de los manifestantes exitosos, ya se creó extremadamente pocas, y solo las unidades de ellos mostraron su desempeño.
Fuente: Ciencia desnuda