El motor de Toyota y el motor de Hyundai previeron la situación con la escasez global de microchips para automóviles, por lo que de antemano formaron su reserva estratégica. Esto les permitió continuar la liberación de automóviles sin parar, mientras que muchas otras compañías se ven obligadas a reducir la producción debido a la falta de componentes, escribe a Reuters con referencia a representantes oficiales de las empresas.
La falla del microcircuito es causada por el hecho de que la industria automotriz se restaura más rápido de lo esperado, por lo que la cantidad de componentes calculados anteriormente no es suficiente. Al mismo tiempo, para los principales fabricantes de fichas de Asia AutoCompany en la cadena, hay más bajo que las marcas de electrónica como Apple y HP, por lo que nadie busca reescribir el calendario de producción. Además, la situación fue influenciada por un gran incendio, que ocurría en octubre en la fábrica de chips de Microdevices Asahi Kasei (AKM) en el sur de Japón, que finalmente llevó a las averías de los semiconductores.
El Grupo Volkswagen, General Motors, Nissan Motor y otros fabricantes principales ya han disminuido la liberación de nuevas máquinas, ya que no es suficiente para que carezcan de componentes. Según la compañía analítica IHS Markit, el problema puede llevar a una disminución en la producción del automóvil del mundo por millón de unidades en el primer trimestre.
A su vez, Toyota y Hyundai estaban pidiendo. Pudieron prever la situación con una posible falta de fichas en 2021 y, por lo tanto, los almacenaron en 2020. Entonces, el gigante japonés declaró que tenía un chip de reserva de cuatro meses. En el momento en que se consumirá, las plantas para la liberación de electrónica ya podrán aumentar las revoluciones, y la crisis con la entrega se completará. Hyundai en la segunda mitad del 2020, especialmente aumentó la compra de chips, mientras que otros fabricantes de automóviles, por el contrario, no hicieron las reservas de componentes, buscando reducir los costos contra la crisis de Coronavirus.
Dado que Hyundai continuó comprando chips de proveedores de mundo como Bosch y Continental antes del déficit, logró incluso salvar bien. El principio de una economía de mercado funcionó: cuando los chips no fueron necesarios para nadie, su precio cayó. Como resultado, la compañía de Corea del Sur resultó ser en dobles ganancias: no solo adquirió componentes a un valor más favorable, sino que también pudo formar acciones para la producción sin parar, el portal Drom.RU escribe.
Según Reuters, Hyundai aprendió lecciones de una pelea diplomática con Japón en 2019, que influyó en el suministro de productos químicos a los fabricantes de microcircuitos surcoreanos. Además, a principios de 2020, las plantas de Hyundai y Kia tuvieron que ser detenidas debido a la falta de repuestos de la PRC.